jeanmi

Je voudrais biens voir çà que le pirannaha est meilleur ! ça ne m'ettonerai pas que ceux qui affirme çà soit anglais et puis c'est quoi cette connerie que le royaume unie fabrique nos vbci ? J'espère bien que la France n'achète pas de Titan ou Trojan, le M777 ou Light Gun , ça serait vraiment une connerie surtout que l'on a l'equivalent voire même meilleur !

En mine antichar à effet horizontal, la France a ou a eu les MIACACH mais je me rappelle plus des caractéristiques de cette mine . Si quelqu'un ss souviens

c'est clair, ils n'ont pas la même doctrine d'emploie pour casser du char et on peut dire que le leclerc peut parfaitement remplir le rôle central d'une attaque (il a beaucoup plus d'atouts que les chars russes pour ce genre de mission, son seul vrai défaut c'est son coût ) Avoir une capacité de defense contre les hélicos c'est bien mais ca ne peut remplacer des systèmes d'accompagnements pour la protection antiaérienne, Un hélico AC interviendra toujours sur un terrain qui lui sera favorable au ras des arbres ou derrière une colline, donc je doute qu'il sera facilement repèrable par un char. Pour moi l'avenir d'un char se jouera au niveau de la protection active (mais attention pas un truc a la russe ), la protection balistique, une mobilité toujours accrue avec une capacité de tir à grande vitesse, d'une capacité à engager l'ennemie à des distances supérieurs (de l'ordre de 10 km et même de pouvoir tirer grâce à une désignation de l'objectif faite par un élément déporté) et enfin d'un système informatisé capable de faire circuler les informations dans un dispositif sans saturation et là les domaines d'application sont incroyables!

On va pas dépenser de l'argent pour acheter des mrap qui ne serviront que sur ce théatre d'opération, sachant en plus que les VAB revalorisés font trés bien l'affaire. Et puis de toutes façon les premiers vbci vont entré en service cet été et si tu commandes des mrap, ils ne seront pas livrés avant .

allez voir la dessus http://picasaweb.google.fr/ours69/FORBIN

http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=b35a_1920&video_number=0 reportage sur le forbin à partir de 12mn40

Il faut juste rajouter une piece sur les entrée des 2000 pour qu'ils puissent voler à mach 2, cela est juste une question de finance et il me semble que les 2000N n'ont pas ce souci .

Les canards du rafale permets de canaliser les flux d'air à l'apex de la voilure, là ou naît la portance tourbillonnaire.Le typhoon utilise ses canards comme de simples gouvernes suppémentaires, certes avec un bras de levier important, mais il perd cet effet bénéfique pour la portance et donc pour l'efficacité aérodynamique de l'avion.C'est pourquoi nous sommes certains que le rafale se comporte beaucoup mieux à grande incidence, c'est à dire dans les phases cruciales du combat tournoyant, ou du vol à basse vitesse. voilà un extrait du bouquin "la chasse embarquée"

Je viens de lire dans un bouquin que l'un des gros problème des entrées d'air de l'eurofighter est que si l'un des moteurs tousse, son entrée d'air pulse et celle de l'autre réacteur est affectée, ce phénomème intervenant essentiellement en supersonique. En plus les entrées au ras du sol agissent comme de véritables ramasse-miettes (çà je le savais un pilote de 2000D me l'avait déjà dit). Enfin, le train de typhoon est fixé directement sous les entrées d'air, c'est à dire sous une structure creuse n'offrant que peu de résistance alors que, sur le rafale, la jambe de train et sa contrefiche sont accrochées au fuselage lui-même, une structure bien plus solide. j'aime bien la réaction de bruno Revellin-falcoz suite à ça "décidément nous ne pouvions vraiment pas nous entendre avec eu pour converger techniquement" Un autre détail, les entrées d'air du typhoon ne sont pas coudées et les radar hostiles ont vue directe sur les compresseurs. Ce bouquin est vraiment pas mal on apprend pas mal de differences entre les deux avions, surtout au niveau des canards, de la voilure, de l'aerofrein .

Pour un 3 BPC faudrait déjà avoirs des hélicos à mettre dessus !

je prefere la 82 ;)

un fabriquant d'acier

L'incident s'est produit à trois kilomètres à l'intérieur du territoire soudanais, dans la région de Tissi, point de convergence entre le Tchad, le Soudan et le Centrafrique. "Ils se sont retrouvés à une dizaine de mètres de forces armées a priori soudanaises, ils ont immédiatement décliné leurs identités et ils ont été pris à partie immédiatement par des forces armées", a souligné le ministre, avant de préciser: "Nous nous pouvons pas considérer que les Soudanais ont profité de l'occasion". Les Français, qui étaient à l'intérieur de leur véhicule, n'ont pas pu riposter, selon Hervé Morin. "L'un des deux hommes s'est effondré. L'autre a pu sortir de la P-4 (Jeep) et se mettre sous abri". "En courant, il a entendu encore des coups de feu, des explosions, et on n'en sait pas plus", a-t-il dit. Environ trois quarts d'heure plus tard, "quand des hommes sont revenus pour essayer de retrouver leur camarade, ils ont été soumis a nouveau au feu et ils ont été amenés une fois a riposter", a-t-il ajouté. Le sergent avait disparu et le véhicule avait brûlé, a déclaré le ministre de la Défense. Ces soldats, qui font partie de l'armée de terre, sont "considérés comme faisant partie des forces spéciales". "Nous ne sommes pas la pour faire la guerre, nous ne sommes pas là pour être dans une confrontation avec les autorités soudanaises. EUFOR Tchad est une opération de paix, une opération de stabilité", a observé le ministre.

Le seul sous-marine Canadien opérationnel est de retour en mer après avoir effectué des réparations en Floride. Le HMCS Corner Brook avait un problème avec les ventilateurs de sa batterie, a indiqué lundi une porte-parole de la marine Canadienne, le Lt.-Cmdr. Marie-Claude Gagné. Elle a précisé que les réparations ont été effectuées lors d’une escale prévue à Mayport. Le sous-marin a accosté le 22 février et y est resté 10 jours, a-t-elle expliqué. Le Lt.-Cmdr. Gagne a déclaré que les responsables en disent généralement très peu sur les opérations des sous-marins. En fait, un sous-marinier a déclaré à The Chronicle Herald que l’équipage du Corner Brook avait signé un engagement au secret avant d’appareiller au début février pour 3 mois en mer. Le Corner Brook est l’un des 4 sous-marins de la classe Victoria que le Canada a acheté à la Grande-Bretagne à la fin des années 90. Le Canada a eu des problèmes avec eux depuis, dont un incendie mortel à bord du HMCS Chicoutimi en octobre 2004. Les dégâts provoqués par l’incendie ne sont pas prévus d’être réparés avant 2010, et le Chicoutimi est utilisé en attendant comme pièces détachées. Le HMCS Victoria subit une importante modernisation à Esquimalt (Colombie Britannique), pendant que le HMCS Windsor subit des réparations et des améliorations à Halifax. http://www.corlobe.tk/article7866.html Les canadiens se sont vraiment fait avoir avec ces sous marins :rolleyes:

je sais mais c'est plus fort que moi ! :lol:

on leur donne 24h pour recuperer le gars, sinon .... mais comme on a pas de couilles, on va encore passer pur des charlots !

déjà posté il y a pas si longtemps ;)

Le jour ou les anglais seront faire de la bonne bouffeles les poules auront des dents :lol:

REFORME DU SOUTIEN EN FRANCE: L’AERONAUTIQUE EN PREMIERE LIGNE http://www.ttu.fr/site/francais/frdocpdf/reformesoutienfrance.pdf

on ai bien content d'avoir les fantassins pour faire les sales besognes ! je vois mal un bateau occuper le terrain

http://www.corlobe.tk/ Les baies du nouveau système de communication par satellite Syracuse III ont été embarquées le 7 février 2008. Cela s’inscrit dans le cadre des modernisations d’ampleur que va connaître le Charles de Gaulle au cours de son IPER. En effet, si le premier et principal objectif est de lui redonner du potentiel*, le deuxième objectif est d’améliorer les capacités du bâtiment, notamment par l’installation de nouvelles munitions et la prise en compte des nouvelles technologies. La prouesse technique consiste à embarquer des matériels lourds (350 kg) et encombrants pour les positionner sur une étroite passerelle à 30 mètres de hauteur. Le travail n’est pas pour autant terminé. Les câbleurs et les techniciens vont désormais prendre le relais afin qu’au redémarrage du porte-avions, cette nouvelle technologie irrigue tout le bâtiment

qu'elle europe ?

Samuel Schmid et son homologue français Hervé Morin ont évoqué à Aarberg (BE) la question de l'acquisition par l'armée suisse d'un nouvel avion de combat. Le ministre français de la défense s'est dit confiant sur les chances du Rafale français. Le chef du Département fédéral de la défense (DDPS) a déclaré pour sa part que la France a un type d'appareil qui correspond aux exigences suisses. Il a toutefois souligné que, "pour des questions de transparence et d'égalité de traitement, le moment de la négociation et de la décision n'était pas encore venu". http://www.24heures.ch/pages/home/24_heures/l_actu/suisse/suisse_detail/(contenu)/199742

PARIS (Reuters) - Les Emirats arabes unis (EAU) ont passé une commande ferme de l'avion ravitailleur A330 MRTT (Multi Role Transport Tanker) d'EADS, a annoncé lundi le constructeur aéronautique européen dans un communiqué. EADS a refusé de donner plus de détails sur le nombre d'appareils et le montant de la commande. Toutefois, de source industrielle, on parle de trois avions commandés. En janvier dernier, l'Arabie saoudite avait annoncé une commande de trois A330 MRTT, un appareil commandé qui compte également comme client l'Australie et le Royaume-Uni.