DEFA550
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Messages posté(e)s par DEFA550
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Il y a 3 heures, TMor a dit :
Je bous.
Alors tout va bien. Tant que ça bout, c'est qu'il y a de la matière.
Sinon, je ne doute pas que l'Education Nationale sache pratiquer son coeur de métier. Je m'interroge davantage sur les résultats, ce que tu sembles faire aussi
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- C’est un message populaire.
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Il y a 3 heures, clem200 a dit :
Après il n'est plus dans l'armée depuis quelques années et n'est pas dans le renseignement, peut être qu'il sur évalue le contenu
Au pire ça confirme ce qui est déjà su, reste que cette vidéo contient des informations que d'autres ne laissent pas fuiter.
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La fierté est mauvaise conseillère
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il y a 6 minutes, Patrick a dit :Tout le ressentiment qu'on perçoit chez nos têtes pensantes qui sont quand même des vieux de la vieille à qui on ne la fait plus depuis un bail, est presque glaçant. Jusqu'ici c'est leur optimisme qui était désarmant.
Je n'écarte pas l'hypothèse qu'ils savaient très bien depuis le début que ça serait compliqué, tout en ayant la conviction qu'il fallait essayer d'y arriver plutôt que de déclarer forfait avant d'avoir mis les pieds sur le terrain.
L'organisation du programme en piliers, pour donner des gages, la refondation de l'accord sur le contrôle des exportations de défense, la signature d'un contrat initial posant certains principes (best athlete, tout ça), le fait d'avoir lâché un peu de lest dans certains domaines (mais sans qu'on n'ait vraiment connaissance des véritables conséquences) sont autant d'arguments en faveur d'une approche résolue mais précautionneuse.
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Eurofighter
dans Europe
il y a une heure, Patrick a dit :(...) et en l'état les réservoirs ne rajoutent quasiment pas de rayon d'action (j'ai lu 10% mais sans certitude) car leur apport en carburant ne compenserait vraisemblablement qu'assez peu la traînée qu'ils engendreraient, même une fois optimisés, vu que le F-35 est déjà massif à cause de ses soutes et de son énorme emport interne de carburant.
Justement, un avion massif fait moins les frais d'un accroissement de la traînée qu'un avion fluet qui subirait le même sort. Quant aux 10%, ça ressemble davantage à une estimation pifométrique basée sur une règle empirique vieille de 50 ans, à une époque où les réservoirs étaient de faible contenance (peu de volume au regard de leur surface frontale) et installés avec peu de considérations pour la chose aérodynamique.
Aujourd'hui avec 40% de carburant en plus, on doit approcher les 15% de rayon d'action supplémentaire et 30% de distance franchissable.
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il y a 5 minutes, FATac a dit :
(...) son ADSL asthmatique.
C'est ça d'avoir des goûts de luxe. Quand on a connu le RTC à 14400 bauds et les BBS (ou le Minitel), l'ADSL n'a rien d'asthmatique.
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- C’est un message populaire.
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Il y a 3 heures, Picdelamirand-oil a dit :"(...) -- c'est un leadership de type commandement et contrôle que nous n'allons pas accepter."
La messe est dite. Puisqu'ils estiment être à la hauteur, qu'ils se démerdent tout seul.
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il y a 31 minutes, jackjack a dit :
Qui croyez-vous ? Quelques Français contrariés sur un forum et les personnes qui vivent d'histoires négatives. Ou les 18 nations qui ont acheté des F-35 jusqu'à présent et qui en achèteront d'autres.
Si on va sur ce terrain là, en octroyant arbitrairement une qualité à un nombre de nations, je crois les quelques 180 pays qui n'en ont pas acheté.
Vous pouvez rester ridicule, ça ne tue pas.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 38 minutes, MoX a dit :(...) une hypothèse lue ça et là, ça serait qu'une partie des développements de l'EJ200 auraient été motivés par l'envie (/le besoin) de faire évoluer le rb199 des tornados.
Je suis assez vieux pour me souvenir qu'au début des années 80, le remplacement du RB199 était l'argument majeur en faveur des caractéristiques (dimensions, poussée) de l'EJ200, et l'argument massue pour tordre le bras à la SNECMA.
D'après un papier que j'avais trouvé sur l'évolution de l'EJ200, les caractéristiques du combat air/air en supersonique imposait un taux de compression élevé de la soufflante (fan), ce qui en retour dictait l'ordre de grandeur du taux de dilution. Le choix final de ce dernier, dans la fourchette imposée, cherchait à favoriser une faible consommation en croisière.
Tout ça pour préciser que les caractéristiques d'un moteur sont rarement indépendantes ; Le choix spécifique d'un paramètre impose des choix restreints pour beaucoup d'autres et le tout aboutit à une optimisation particulière pour répondre au cahier des charges. Et c'est pourquoi il est un peu ridicule de comparer deux moteurs qui ne se montent pas dans le même avion et n'ont pas été conçus pour répondre aux mêmes exigences. Les optimisations retenues sont différentes, avec des avantages et des inconvénients des deux côtés.
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- C’est un message populaire.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 36 minutes, FATac a dit :- On vous l'avait bien dit
- C'est ce qu'on vous explique depuis le début
- On pouvait faire mieux (et on l'a fait)
- C'est ça que vous avez oublié
- etc.
Comme tu es arrogant !
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Eurofighter
dans Europe
il y a 9 minutes, jean-françois a dit :Il ne serait pas possible d'en créer avec une forme plus ovale pour faire des bidons plus importants ? ( ça serait une solution tellement anglaise )
S'ils sont ronds, c'est parce que c'est la forme optimale pour supporter la pression, et qu'aérodynamiquement c'est plutôt neutre (pas de tendance à prendre une position particulière lors d'un largage). Donc faisable, sans doute, mais c'est pas gratuit.
Quitte à faire un truc à l'anglaise, un réservoir plus gros avec une taille de guêpe prononcée pour laisser de la place aux trappes de train pourrait faire l'affaire. Reste à savoir si le jeu en vaut la chandelle pour gagner quoi... 1T de pétrole ?
Ils ont davantage à gagner avec des CFT, à la différence près qu'ils sont non largables (et probablement non ravitaillables).
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Il y a 17 heures, rogue0 a dit :
Tu n'as pas proposé tes services de FAC pour guider la frappe des bombes ?
FAC... Comme dans "Faut Arrêter le Chouchen" ?
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Cherchez pas, je vous ai dit que je manquais de motivation pour passer un peu de temps sur autre chose qu'un truc pouvant être lu en diagonale pour y trouver rapidement et sans efforts la réponse au "pourquoi", laquelle a titillé ma curiosité et éveillé un faible intérêt en rapport avec l'enrichissement de ma culture générale.
Tant pis, je m'en passerai.
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Faudrait d'abord que j'installe Chrome ? Tout un programme...
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il y a 5 minutes, christophe 38 a dit :
le RIP, ça peut etre bien si les gens sont éclairés...
Eclairés par qui et comment ? Via Facebook et Twitter ? C'est pas gagné...
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J'suis vachement avancé avec tous ces hiéroglyphes...
...et pas assez motivé pour me fader une traduction
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Il y a 16 heures, FAFA a dit :
C'est reparti pour deux de retard. C'est sans fin.
C'est pourquoi donner la parole à des gens qui n'ont pas tous les éléments de décision ou qui ne veulent pas les entendre n'est pas forcément une solution adéquate.
RIP le RIP ?
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Il y a 9 heures, cicsers a dit :
(...) d’avions de chasse armés d’obus divers et variés.
On t'a reconnu Superman. Tout le monde n'a pas une vision aux rayons X pour pouvoir observer la présence d'obus dans un avion
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- C’est un message populaire.
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Il y a 15 heures, Patrick a dit :J'avoue avoir eu le doute pendant un bon moment.
Ne prend pas cette peine, ça se voyait comme le nez au milieu de la figure.
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il y a 18 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
"Pourquoi devrions-nous partager notre technologie sur le Falcon avec Airbus ? Airbus, à Toulouse, sait parfaitement comment développer des commandes de vol", argumente-t-il.
Un p'tit uppercut au passage...
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[A400M] le défi stratégique européen
dans Europe
Posté(e)
Et alors, y'a une date de péremption ?