max

c seven, j'observe une constante dans ta démesure qui frise une forme de poésie bovine dégénérative inconnue à ce jour. Tu pèse lourd sur tout le monde. Il te reste une toute petite marge de manœuvre. Mais vraiment pas très grosse. Je te suggère de prendre en compte ce dernier avertissement, mais vite, très vite. L'étape immédiate suivante c'est "aponte; fuego".

T'as raison bechar06, ça doit être embêtant de na plus savoir ou on habite. Je t'envoie en MP un plan cadastral adapté.

Serpent de mer sur le MCO VBCI maintes fois abordé...

Je suis de ton avis, no problemo. J’avance que « La disponibilité technique opérationnelle attendu ne serait pas le point fort de l'Oplot... » sans n’avoir à disposition aucun chiffre et juste un article de source ouverte (qui plus est de Sputnik). Vraisemblablement les qq décennies passées sur de la maintenance mobilité terrestre m’amènent à utiliser assez légèrement cet acronyme en lieu et place de « problèmes techniques », toujours selon Sputnik. Je confesse. Poursuivons-donc ce petit bout de chemin teinté de sémantique sur la MCO Gauloise jusqu’à son terme. Pour l’EMA la disponibilité d’un parc « roulant » se traduit, ou plutôt se subdivise, en deux entités ; La DTI (disponibilité technique immédiate) et la DTO (disponibilité opérationnelle). Toutes deux sont illustrées par un pourcentage. La DTI procède de la métropole (OPINT inclus) et prend en compte tout aspect technique impactant de fait ou à venir l’immobilisation du véhicule et/ou de son cœur de métier (AGC, APC, manutention levage, système d’arme...). Ainsi cette liaison propre à la DTI entre le « c’est en panne » et le « ça peut ou ça va tomber en panne » est capitale, elle la différencie de la DTO. Par exemple pour la DTI, une courroie de transmission usée, un cardan bruyant ou la capacité d’un frein de parc sont pris en compte et impliquant une immobilisation. Cet immo’ rentre dans le calcul DTI de l’unité, puis du régiment, ou tout simplement d’un parc. Les critères de la DTI sont significativement axés sur les aspects techniques, d’ailleurs essentiellement selon les préconisations constructeur, avec une marge de sécurité surdimensionnée. Ainsi la moindre ampoule de phare HS ou la simple pression de gonflage d’un pneumatique compte. Pour la petite histoire, la DTI est la bête noire des CDC et des CDU d’une formation doté car réellement prise en compte comme critère pour la notation de leur temps de commandement. La maintenance n’est pas porteuse ! (ceci expliquant cela). La DTO n’a pas de frontière (métropole, OPINT, OPEX) et prend en compte uniquement les aspects d’immobilisation du véhicule (panne, casse d’utilisation ou dommages de guerre) et de son cœur de métier. A titre info, hors ambulances et engins du génie, elle est de 72% en national et 90% en OPEX sur 2010. Ici l’ampoule ou la courroie de transmission ne sont pas pris en compte pour le calcul. A Barkhane on se fout de l’état du balai d’essuie-glace conducteur. En revanche ce qui immobilise compte. Ce qui roule, tire ou tracte est opérationnel .Une DTO supérieur à 80% est qualifiée « d’immédiate » et de « bonne ». C’est le véritable indicateur pour l’EMA d’un parc roulant, autorisant ainsi telle ou telle projection. Connaitre la valeur réelle d’une DTO procède de données opérationnelles et à ce titre sont classifiés. Certes qq chiffres sont politiquement communiqués à la presse ou par la SIMMT ou le SMITer lors des appels d’offres ou à consultation, et encore... Une session à titre onéreux d’un matériel de la mobilité terrestre à l’international se négocie sur une base d’une DTI. Mais ici je parle de données nationales. Quant à connaitre celles de la Thaïlande... PS : EMA Etat-major des Armées MCO maintien en condition opérationnel CDC chef de corps CDU commandant d’unité SMITer Service de maintenance industrielle SIMMT structure intégré du MCO des matériels terrestres

Le véhicule à droite est clairement une P4...

La source cite MK 2

Yep, mais ça reste la mouture historiquement vendu à l'export en 6x6, vitrage mais aussi blindage additionnel et sans d'hydrojets....

De mème on peut se demander pourquoi le mode de financement des EHPAD (établissement d'hébergement pour adultes dépendants) laisse une telle part à financer par la famille .... Ce jolie business doit être bien juteux, non ?

Bravo FATac, je plussoie. Ce qui depuis maintenant une dizaine d'années a poussé pas mal de bureau d'études occidentaux à aller voir du côté des constructeurs sud-africain (OTT, Paramount, Denel)... Aujourd'hui un simple passage de roue est de facto dédié comme déviation et non plus comme simple protection de projection à la roue (avec l’adjonction du garde boue). Tout point de liaison des transmissions acatène (cardan), triangles de suspension (simple ou double), rotules, amortisseur, barre stabilisatrice sont en cas de dommage de guerre par IED considérés comme sacrificiels. Ce qui change « beaucoup beaucoup » de chose en Rn’D.

Les photos de cette fin de chaine sont assez parlantes. Le flux de production est selon moi vraiment loin d’être optimisé, voir contre productif. La cellule (ou ilot) montage AGC (tourelle) est perpendiculaire au flux centrale, comme d'ailleurs l'ilot chenillage. Assez bizarre et surtout chronophage sur une ligne. Je ne vois nulle part de postes de kanbam (consommables juste à temps) ni volants d’atelier. La chaine me parait non parlante, il n'y a presque pas de signalétiques et je ne devine nulle part de panneau indicateurs dur le suivi de prod. On est clairement pas sur du lean management ... D'une manière générale je trouve que les espaces à disposition sont suffisants mais étrangement dédiés. Les moyens de levages traduisent une obsolescence de fait, avec ces bras de manutentions seulement dédiés par ilots. Il serait judicieux (?) de doter cette ligne d'assemblage d'un moyen de manutention et de levage couvrant entièrement le périmètre d'assemblage sur ligne (ne serait-ce que par souplesse et réactivité sur les aléas). Ces qq observations m'amènent à penser que le QCD (qualité/cout/délais) ne doit pas battre des records. Alors des problèmes évoqués comme ceux concernant le stockage ou la malfaçon ne m'étonnent pas, franchement.

Plage, mer, vagues, sable, cordage, bobines, bouée de mouillage ou part-battage, balisage.... mais ou est Fusilier ?

Je suis bien d'accord sur la "totale et entière" objectivité de Sputnik ( un peu comme la qualité de Janes dans un autre domaine). Cependant les qq photos de la chaine de montage me font penser à celles d'un autre temps...

@fusilier, c'est ta partie ça ...

Une démo de tir javelin sur un char dont celui-ci avait été auparavant copieusement gavé d'explosifs. Le résultat final était assez proche de ces photos

tolite, pentrite....cela me rappel une démo de Javelin, il y a qq années.

La disponibilité technique opérationnelle attendu ne serait pas le point fort de l'Oplot... https://sputniknews.com/military/201701111049480707-thailand-cancels-ukraine-tank-deal/

Cette absence de filtrage "quand à son paraitre" de Trump est à ce point dérangeante, pour nous ?

...et le temps que les maintenanciers s'approprient la spé VT-4/ tous niveau techniques d'intervention confondues, que les dotations initiales de stocks soient véritablement opérationnelles (type, volume et priorité), que les lots d'outillages soient techniquement dissociés en échelons d'interventions que le périmètre soutien opérationnel soit clairement authentifié du soutien constructeur...bref, il va y avoir qq années de passées. Les délais d'immobilisation vont donc jouer à l'élastique (DT/DTO de parc), "obérant ainsi la mission" (phrase typique du commandement !).

merci de ce petit bijou Sovngard.

Je plussoie. Le RETEX appliqué à la mobilité terrestre n'a de pertinence que s'il prend sa source sur de l'observation et du constat. Au pire le dommage de guerre est décrit le plus objectivement possible, et au "plus" pire la capture image seule suffit lorsqu'elle est riche (qualité, volume et référentiel métrique). Alors seulement l’approche et le travail d'analyse est autorisé. Et encore. On est loin de la synthèse....

je trouve l'argumentaire assez faible, non ? Trop de protection frontale, peu sur les cotés et rien en nuque de tourelle...etc... je cite "au moment de sa mise au point, les ingénieurs allemands ont cherché le bon compromis entre la protection, la puissance de feu et la manœuvrabilité sur le champ de bataille". Cette savante adéquation n'est en rien nouvelle et nous est servie maintenant comme du RETEX (?). Quand au manque d'expérience des équipages Turcs... En tout cas cet article a le mérite de posséder un beau titre, bel effet d'annonce.

Un grand merci à tous pour votre accueil, sincèrement. J’y suis sensible. Sensible aussi à toute l’équipe (Seb, Admin’ et modos) de m’accepter parmi eux. Le développement de mon addiction a débuté par ici en 2006, et j’ai le sentiment que ça ne va pas franchement s’améliorer. Je vais donc tenter de me montrer digne de cette confiance et mettre mon petit bout de pierre sur l’édifice quotidien de ce qui fait AD. Notre AD, pour notre plus grand plaisir. Même si je ne suis plus vraiment un petit nouveau sur le forum, j’avoue ne pas avoir encore choisi quelle arme ou système d’arme me sera nécessaire pour la battue trollesque... Je lis ici ou là du Topol, de la charge creuse, de la chevrotine...etc... C’est assez paradoxal pour un (jeune) modérateur, voir préoccupant. D’aucun dirait border line. Imaginez le tableau, un modo armé d’une botte de poireaux ou d’un tournevis cruciforme. Quelle confiance donner à un tel énergumène, qui plus est essayant de faire des phrases ! Comme je comprends tellement les interrogations suscitées par cette image devant le rôle attendu... ...En revanche, exploser manuellement la tronche d’un Troll hargneux m’est naturel. Sans outil ni arme. Merci encore de vos encouragements et à très bientôt ! Max

Ah ben dis donc, ça tricote par ici....

Meilleurs vœux à tous, santé/argent/bonheur touça touça ...Dis donc Philou, y'a pas de jeune femme en tenue légère cette année ? Historiquement, j'observe comme un manque...

Je ne sais pas pourquoi, mais les galbes et autres courbes callipyges de carrosserie appliquées à la mobilité terrestre m'ont toujours donné de l'urticaire ... surtout lorsqu'il s'agit d'un VUTC dédié au service courant (OPINT et OPEX). Vraisemblablement encore une phobie qui se développe à mon insu,