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wielingen1991

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Messages posté(e)s par wielingen1991

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, true_cricket a dit :

    Le pétrolier en semble même pas avoir tenté de bouger non plus. Or le RIPAM indique bien que les navires peuvent être privilégiés, mais ne sont jamais prioritaires. Et qu tout le monde doit manœuvrer pour éviter un accident.

    Apparemment, selon les images radar du centre de contrôle, le Sola TS aurait dévié de 5 degrés à tribord, pendant que la frégate déviait de 6 degrés à bâbord, au lieu d'aller sur tribord !

     

    • J'aime (+1) 1

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par wielingen1991

    Le journal norvégien VG a obtenu l'enregistrement audio en norvégien (+ les images radar) des conversation entre le pétrolier, la frégate et le centre de contrôle !

    La traduction google est mauvaise mais voici quand même le principal qui est assez explicite je trouve :

    Citation

    Jeudi après avoir quitté le Stureterminal le pétrolier "Sola TS" appelle le centre de garde pour demander des renseignements sur un contact inconnu (pas d'AIS) qui entre dans le fjord dans sa direction. Le centre répond qu'il n'a pas d'info sur ce contact.
    40 secondes plus tard les images radar du centre montrent la vitesse du navire inconnu. Ils voient qu'il se déplace à 17 nœuds.
    Dans le même temps, le "Sola TS" a atteint 7 nœuds. Ils sont sur une trajectoire de collision.
    Le pétrolier redemande des informations sur le navire inconnu qui leur arrive directement dessus.
    Le centre répond: "Il est possible que ce soit" le Helge Ingstad ". Il vient du nord depuis un moment. Il est possible que ce soit lui."
    Il reste 1,30 minute avant la collision.
    Sans savoir si c'est la frégate qui se présente contre eux, le "Sola TS" demande à la radio si c'est le "Helge Ingstad" qui arrive sur lui ? Le navire de guerre confirme que c'est bien lui cinq secondes plus tard.
    Le premier contact entre les deux navires est créé.
    C'est une minute avant la collision.
    Immédiatement après, le pétrolier dit à la frégate qui vient à sa rencontre à 17 nœuds: "Prenez tout de suite un tribord", disent-ils à la radio.
    La réponse de la frégate est: "Alors on va trop près des blocs"
    le Sola TS répond juste après "Balancer tribord, si vous venez. Donc vous avez ... ","
    La radio sera tellement silencieuse pendant sept secondes avant que le prochain message ne vienne du navire de guerre: "J'ai quelques degrés de tribord quand nous aurons passé hein, hein, tribord".
    Le pétrolier répète le message quelques secondes plus tard: "Helge Ingstad, vous devez faire quelque chose. Vous commencez à vous approcher beaucoup. "
    Le message est suivi de 15 nouvelles secondes avec silence à la radio.
    Le prochain message du pétrolier est: "Helge Ingstad ! Tournez ! "Avant les trois secondes après avoir dit:" Ce sera une collision ici alors. ".
    Ensuite c'est la collision
    Cela prendra 15 secondes avant que le prochain message vienne de "Sola TS".
    Le contact avec le "Helge Ingstad" sera ensuite sporadique et les alarmes de la frégate sonneront. "Nous avons déclenché une alarme. En essayant de contrôler la situation ", disent-ils au centre de garde, confirmant qu’ils étaient entré en collision avec le pétrolier.
    « D'accord. Donnez-moi votre statut le plus rapidement possible ", répond le centre d'alerte.
    Pendant ce temps, la frégate avance vers la terre à cinq nœuds.
    Sept minutes après le crash, une nouvelle personne a pris la radio pour le KNM "Helge Ingstad":
    "Nous avons une situation. Nous sommes allés à un objet inconnu. Nous n'avons aucun progrès. "
    Le centre a déclaré: le "Helge Ingstad n'a aucun progrès. Ils ont eu une collision avec le "Sola TS", si j'ai bien compris. Ils naviguent vers la terre sans propulsion."Juste après, le Helge Ingstad "répond:" C'e n'est pas résolu de mon côté, mais nous avons besoin d'une assistance immédiate. "
    Le remorqueur "Ajax" est envoyé immédiatement du Stureterminal. Le remorqueur se rend vers l'accident, mais dit qu'ils ont du mal à trouver le navire. Dans le même temps, le "Helge Ingstad" appel à la radio à propos de nouveaux problèmes: "Nous avons traversé, nous avons besoin d'une assistance immédiate"
    Le remorqueur "Tenax" a indiqué au centre qu'il pouvait directement regarder dans la salle des machines du KNM "Helge Ingstad" après la collision:
    "Il y avait une lumière vive de la salle des machines. Il y a un trou dans la salle des machines ».
    Bientôt, la frégate envoie le signal Mayday à la radio. Cela fait 15 minutes depuis qu'ils sont entrés en collision avec "Sola TS".
    Dans les minutes qui suivront la collision, l'ensemble de l'équipage du "Helge Ingstad", qui compte 137 personnes, sera évacué. Huit ont été blessés et deux d’entre eux ont été envoyés à l’hôpital universitaire de Haukeland.
    Les conséquences pour le pétrolier n’ont pas été grandes: "Il n’ya rien de spécial ici. Nous avançons et vérifions la proue. Puis nous nous arrêterons ", ont-ils dit à la radio au centre.
    Per Odman Jørgensen, second à bord du navire Pinoeer Knutsen - un navire situé à environ une demi-heure du lieu de l'accident, a déclaré à VG qu'il avait entendu toutes les communications entre le "Sola TS" et le "Helge Ingstad". On lui présente le contenu du journal audio auquel VG a eu accès.
    - Ça vous semble familier?
    - Oui, c'est ça. C'est juste la façon dont je m'en souviens. Je l'ai entendu dès le début. Je peux le confirmer ", déclare Jørgensen à VG.
    Le second a déclaré qu'il pensait que la communication faisait partie de l'exercice Trident Juncture de l'OTAN.
    Cela semblait simplement irréaliste.
    - pourquoi
    - Quand le "Sola TS" a dit, "tourne", "tu es trop proche", "tu dois faire quelque chose" et rien n'a été fait, ça sonnait complètement faux. Je pensais que cela devait être un exercice, car la communication était tout simplement irréaliste.
    L’officier danois, qui a plus de 15 ans d’expérience à bord de navires le long des côtes norvégiennes, a déclaré qu’il ne comprenait pas que c’était un accident avant que son navire ne croise le "Helge Ingstad" accidenté environ une demi-heure après la collision !

    Source : https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/4dkdWE/slik-var-de-dramatiske-minuttene-da-knm-helge-ingstad-krasjet-i-sola-ts (avec la vidéo)

     

    • Upvote (+1) 4

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 1 minute, Fusilier a dit :

    Sais pas, mais parti comme c'est parmi, vont pas récupérer grand chose. Faut espérer qu'ils ont fermé quelques portes... 

    Ils pourront quand même récupérer le Captas, lui au moins il n'a pas peur de l'eau :laugh:

    • Haha (+1) 2

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par wielingen1991

    il y a 13 minutes, Fusilier a dit :

    Le pb c'est que d'après la carte il y a de la profondeur partout même à toucher la côte  

    Et les missiles, si ils étaient noyés, seraient-ils récupérables ???

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par wielingen1991

    traduction google d'un article de presse norvégien sur la situation :

    Citation

    Afin de sauver le navire, la frégate doit être verrouillée avant de pouvoir être levée sur une barge, pour être vidée de ses munitions et ensuite expédiée à Haakonsvern, la base principale de la marine située juste à l'extérieur de Bergen.

    "Nous avons travaillé toute la nuit et la dernière nouvelle est que nous avons quatre câbles d'acier fixés sur dix pour attacher le navire à la terre. Je ne sais pas quand nous pourrons lever le bateau sur une barge, mais je doute que ce soit samedi. Ici, nous devons avancer par petites étapes et penser en priorité à la sécurité », explique Torill Herland, responsable des communications de la Marine.

    Le plan en premier lieu consiste à amener des gens à bord de la frégate pour évaluer dans quelle mesure est la situation à bord du navire qui est en mauvais état. Afin de mettre les gens à bord de la frégate couchée, le navire doit d'abord être verrouillé.

    "Nous avons besoin de personnes à bord pour obtenir une évaluation de la situation avec les pneus. La défense procédera à une évaluation des risques pendant la journée. Le risque est que le navire glisse ou se retourne avec du personnel à bord, a-t-il déclaré samedi matin.

    Maintenant, les forces armées attendent la sécurité.

    "Obtenir tous les matériaux à mettre en place prend du temps, mais nous travaillons sans heurts. C'est une opération très exigeante ", déclare Herland.

    Le danger de décharge accidentelle n'est pas terminé. La Garde côtière et l’Administration des côtes suivent la situation de près.

    Des tests continus sont effectués pour identifier les déversements croissants d'hydrocarbures. Maintenant, par exemple, nous allons laver le côté navette comme l’une des mesures visant à éviter toute pollution non découverte. De plus, nous avons ajouté plus de lentilles autour du navire.

    L’Administration côtière informe sur ses sites Web que la situation de la pollution est stable et qu’elle s’emploie actuellement à ajouter de nouvelles lentilles plus solides autour du navire.

    Lors de la collision, un réservoir de dix mètres cubes de carburant d’hélicoptère s'est troué, mais sa contamination a été limitée.

    Source : https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/8w0wJx/sjoeforsvaret-har-vaert-om-bord-paa-knm-helge-ingstad

     

    • Upvote (+1) 1

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e)

    Ils sont occupé à immobiliser le navire à l'aide de câbles d'acier tirés depuis 5 points de fixation soudés sur la coque du navire et reliés à des points d’ancrage sur la terre.

    Et quand le navire sera bien immobilisé, ils vont vider le carburant, les lubrifiants et les munitions pour éviter toute pollution.

    Puis ils veulent le mettre sur une barge à l'aide de grandes de grues de levage, pour ensuite le transporter jusqu'à la base navale de Haakonsvern !

    C'est pas facile à traduire : https://www.tu.no/artikler/fregatten-har-385-000-liter-diesel-ombord-dette-kommer-til-a-ta-lang-tid/450776

    • Upvote (+1) 2

    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 3 minutes, Fusilier a dit :

    Comment ont-ils fait pour se planter... ?  faut voir le traffic autour à ce moment là. 

    Oui, voici une traduction google partielle de l'article de presse norvégien avec la carte :

    Citation

    La cause de la collision est encore incertaine. Les mouvements de la frégate sont incertains, car le système de suivi AIS (Automatic Identification System) a été activé à 04.03.59 - au moment du déclenchement de la collision. Il est donc difficile de déterminer exactement où la frégate s'est abîmée.

    Ici, vous pouvez voir où la collision s'est produite et les mouvements du navire après la collision. Les mouvements de la frégate sont incertains car le système de poursuite a été désactivé pendant la collision.

    https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/21zMkG/slik-skal-de-berge-knm-helge-ingstad

     

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    Marine Norvegienne

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par wielingen1991

    carte de la presse norvégienne

    à 3:43 : le pétrolier quitte le Terminal de Øygarden (à 50 km de Bergen)

    à 4:00 : le pétrolier qui file à 7 nœuds entre en collision avec la frégate qui revient de l'exercice Trident Juncture

    fregat11.png

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    Marine Belge (composante marine)

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 16 heures, mehari a dit :

    Pour la Belgique, j'aimerais bien avoir 32 VLS ou 16 avec de la place pour 32. Si ils veulent mettre un SeaMaster 400 étendu à une portée de 450km, ce serait bête de ne pas prévoir la possibilité d'emporter plus de missiles et surtout des missile à longue portée.

    J'ai agrandi une des photos de la maquette de la frégate, et pour le VLS il y a bien 32 cellules !?

    pdf_1948.jpg

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