wielingen1991

Ah ok, merci pour l'info, et c'est vrai que vu ainsi ça ne fait pas très propre ;-)

le chiffre "8" signifie quoi ?

La Composante Air recrute des contrôleurs du trafic aérien :

Sur la plage arrière "bien arrosée" du P901 Castor...

Journée recrutement à bord du CMT Narcis :

C'est qu'il a quand même de la gueule le russe !

Ok merci pour les précisions, et voici l'extrait du JT de la RTBF sur le sujet :

J'ai une anecdote dans le genre avec les russes, enfin avec les soviets à l'époque, ça se passait en 86/87 en mer et non en l'air mais c'est tout à fait le même principe. Des navires russes quittent la baltique pour rejoindre la mer noir et un navire de l'otan (ils se relaient suivant le pays où passent les navires) doit les escorter tout au long de leur trajet de la baltique jusqu'en méditerranée... Voilà, j'étais à bord de le frégate Westdiep, et on a été envoyé vers le nord des Pays-Bas pour relever une frégate Kortenaer qui escortait 3 destroyers "sovremenny" qui descendaient de la baltique vers la méditerranée, la relève du néerlandais c'est faite durant la nuit, les trois russes naviguaient en formation à +/- 12 nœuds et tout était ok pour les suivre, puis le jour s'est levé et on a enfin pu "admirer" les trois superbes navires russes (il faut dire aussi qu'il n'y avait jamais aucune communication entre les russes et nous !) et puis les russes ont commencé à accélérer progressivement passant à 15 nœuds, puis à 18, puis à 20... c'était la panique à la passerelle chez nous et on est passé sur turbine à gaz mais les russes continuaient toujours à accélérer passant à 22 nœuds, puis à 24, à 28... bref on était larguait et on ne pouvait plus les suivre alors que eux continuaient de monter en vitesse au delà des 30 nœuds !!! Conséquence, chez nous le pacha a fait prévenir les anglais que le "type 42" (qui devait nous relever pour escorter les russes dans la manche) devait rappliquer au plus vite parce que les russes s'étaient barrés ! Et ça a duré ainsi un bon moment, et puis brusquement les russes (qui ont bien dû se bidonner !) ont ralenti pour revenir à 12 nœuds, nous permettant ainsi de revenir enfin sur eux ! Ouf... l'honneur était sauve

humour belge !

Ah mais, ce n'est pas la taille qui compte, hein

Deux corvettes russes (Soobrazitelny et Boiky) ont traversé la ZEE belge "rapidement"

Un Belge à la tête d'une flotte de navires de lutte contre les mines de l'OTAN Ce lundi 15 janvier, le Capitaine de Frégate Peter Ramboer a repris le commandement de la flotte permanente de l'OTAN SNMCMG1 (Groupe permanent de lutte contre les mines de l'OTAN 1) du Commandant letton Gvido Laudups. Cela fait plus de six ans qu’un belge a été à la tête de la flotte de l'OTAN. La cérémonie a eu lieu à la base navale de Zeebrugge sous la présidence de l'Amiral de Division Wim Robberecht, Commandant de la marine et adjoint de l'Amiral Benelux et en présence du l’Amiral de Division Jens Nemeyer, adjoint Chef d’Etat – Major près du Allied Maritime Command (MARCOM). Le Capitaine de Frégate Peter Ramboer, dirigera pendant près d'un an la flotte permanente de lutte contre les mines de l’OTAN. Il sera assisté par une équipe internationale qui, en plus de la planification des exercices et des opérations, assure également la liaison vers le Quartier général Maritime à Northwood (Royaume-Uni). L’Etat-major embarquera pour les six premiers mois à bord du navire de soutien torpille néerlandais Zr.Ms.A900 Mercuur. La tâche principale du Mercuur est de soutenir les sous-marins, mais il peut également être utilisé comme navire de commandement. Par après, pour les 6 mois suivants, le navire de soutien logistique et de commandement belge A960 Godetia deviendra le fleuron du groupe. En plus du commandement, la Belgique a presque toujours un chasseur de mines dans la flotte de lutte contre les mines de l’OTAN. Le « Groupe permanent de lutte contre les mines de l'OTAN 1» ou en abrégé SNMCMG1 est une flotte d'intervention de chasseurs de mines et sa tâche principale est de localiser et de neutraliser les mines marines. C'est également l'une des quatre flottes permanentes dont l'OTAN dispose, déployable 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Depuis le tout début du SNMCMG1, la Belgique a assuré chaque année le déploiement de l'un de ses chasseurs de mines. Les navires effectuent leur mission principalement sur les mers d'Europe du Nord, mais peuvent en principe travailler dans le monde entier.

oups

Oui tout a fait, et puis on parle d "interception" mais ils devraient plutôt dire "accompagnement" puisque les chasseurs ne font que le suivre...

voilà l’intrus

Si vous êtes intéressés, c'est le moment...

En ce moment, c'est le navire russe YANTAR (qui doit être super bien équipé lui aussi !) qui recherche le sous-marin perdu, et il suit un trajet "bien spécifique" pour scanner le fond près du centre de la zone de recherche. Si le sous-marin est bien tombé à l'endroit où ils ont enregistré l'explosion, alors il va bien finir par le retrouver...

@mehari tu avais probablement vu juste avec l'utilisation des futurs navires MCM dans plusieurs rôles différents. J'avais encore trop en tête le format des CMT actuels, hors tout va changer et même la composition des équipages : Donc l'équipage de base (celui qui reste en permanence à bord) des futurs navires MCM sera composé de 30 personnes, mais tout le personnel en charge des drones (opérateurs et techniciens) de surface, sous-marin et aérien ne fera plus partie de l'équipage, le personnel des drones sera embarquable (avec les drones) selon les missions. En fait, le personnel en charge des drones sera intégré dans une équipe qui existe déjà, c'est le MWU (Mine Warfare Unit) qui regroupe les équipes d'opérateurs de drones REMUS 100 : Bref, l'équipe MWU intégrera les futurs équipes de drones de surface et drones sous-marin qui seront stationnés dans le dock 2 de la base de Zeebruges. Ce qui fait que même lorsqu'ils ne seront pas embarqués sur les navires MCM ils pourront continuer à s'entrainer et à opérer depuis la base où à bord de n'importe quel autre type de navire. Pendant ce temps là, les navires MCM qui n'embarque pas de drones MCM pourront servir à d'autres missions que la lutte contre les mines. Par contre, je suppose qu'une nouvelle unité (toujours basée à Zeebruges ?) sera créée pour les opérateurs/techniciens des hélidrones. D'ailleurs, en ce moment, la marine belge test le Camcopter S-100 :

Voici une photo prise le 24 novembre dans le port de Comodoro où l'on voit installation d'un "sonar à balayage latéral tracté" (et de son système de mise en œuvre) sur le pont de l'aviso ARA Puerto Argentino : Ce sonar appartient à une équipe de l'US Navy et donc je suppose qu'il s"agit du système AQS-24B de Northrop Grumman ?? (en bas à gauche ça y ressemble !) Et voici une vue de toute l'installation du sonar tracté (portique, treuil, moteur et le CO dans le container blanc) sur la plage arrière de l'aviso argentin : Le ARA Puerto Argentino a scanné le secteur qui lui a été affecté du 26 novembre au 27 décembre, date du retrait de l'US Navy dans l'opération de recherche.

Oui en mode chasse aux mines ça doit être bien, mais pour un bateau-mère qui n'est pas censé aller en zone dangereuse quelle est l'utilité ? Pour l'aider à se stabiliser pendant qu'il débarque (ou embarque) des USV's ?

Concernant le concept de Damen, j'ai trouvé deux croquis qui étaient utilisés (au départ) dans un diaporama projeté pour présenter le projet : et j'ai fait un agrandissement : et voici ce que j'ai su déchiffrer : - longueur : 80-90 mètres, - largeur : 14 mètres, - déplacement : 2.000 tonnes approx, - artillerie principale : C.I.W.S - Stabilisateurs : Fin Stabilizers - Plateforme hélico pour hélidrone (UAV) - Sous la plateforme hélico le ToolBox - on peut mettre des conteneurs dans le ToolBox - et pour finir : un propulseur Voith Schneider (bizarre ça !)