wielingen1991

Images de la surface de la Lune envoyée par Nova-c. Les images s de mauvaise qualité puisque sa caméra est collée contre le sol :

Des images de Lunar Reconnaissance Orbiter ont confirmé qu'Odysseus a terminé son atterrissage à 80,13°S et 1,44°E à une altitude de 2 579 m. Après avoir parcouru plus de 600 000 milles, Odysseus a atterri à moins de 1,5 km de son site d'alunissage prévu :

voici la traduction de l'article :

Le M940 Oostende et le M840 Vlissingen à Concarneau :

Le 24 février à 23 h 45 (heure de Sanaa), les Houthis, appuyés par l’Iran, ont lancé un missile balistique antinavire contre le M/V Torm Thor, un navire-citerne de produits chimiques et pétroliers immatriculé aux États-Unis et exploité par les États-Unis, dans le golfe d’Aden. Le missile a percuté l’eau sans causer de dommages ni de blessures. Plus tôt dans la soirée, vers 21 heures (heure de Sanaa), les forces de l'USCENTCOM ont abattu deux véhicules aériens sans pilote à sens unique au-dessus du sud de la mer Rouge, en état de légitime défense. Un troisième drone s'est écrasé à la suite d'une panne en vol. Les forces du CENTCOM ont identifié les drones et ont déterminé qu'ils représentaient une menace imminente pour les navires marchands et les navires de la marine américaine dans la région. Ces mesures visent à protéger la liberté de navigation et à rendre les eaux internationales plus sûres et plus sécurisées pour la marine américaine et les navires marchands.

Après l'alunissage raté de Nova-c (il est sur le coté), on peu quand même se demander comment un monstre (de 50 m!ères de haut) comme le Starship Lunaire va faire pour se poser sans encombre sur la Lune ???

Le HMS Diamond embarque des missiles de remplacement Sea Viper à Gibraltar ce matin avant de retourner bientôt en mer Rouge.

Profitez du ciel étoilé avec les quarts de nuit du #TeamCarney ! L'USS Carney opère dans la zone d'opérations de la 5ème flotte US pour soutenir la sécurité et la stabilité maritimes dans la région du Moyen-Orient. #RésoluEngagéRéussi https://www.facebook.com/CARNEYWARRIORS

Les forces américaines et leurs alliés mènent des frappes conjointes au Yémen Le 24 février, vers 23 h 50 (heure de Sanaa au Yémen), les forces du commandement central américain, aux côtés des forces armées britanniques et avec le soutien de l'Australie, de Bahreïn, du Canada, du Danemark, des Pays-Bas et de la Nouvelle-Zélande, ont mené des frappes contre 18 cibles dans les zones du Yémen contrôlées par les terroristes Houthis soutenus par l’Iran. Ces frappes de cette coalition multilatérale visaient des zones utilisées par les Houthis pour attaquer les navires marchands internationaux et les navires de guerre dans la région. Les attaques illégales des Houthis ont perturbé l’aide humanitaire destinée au Yémen, porté atteinte aux économies du Moyen-Orient et causé des dommages environnementaux. Les cibles comprenaient des installations souterraines de stockage d’armes des Houthis, des installations de stockage de missiles, des systèmes aériens sans pilote d’attaque unidirectionnelle, des systèmes de défense aérienne, des radars et un hélicoptère. Ces frappes visent à dégrader les capacités des Houthis et à perturber leurs attaques imprudentes et illégales contre des navires commerciaux internationaux, américains et britanniques dans la mer Rouge, dans le détroit de Bab el-Mandeb et dans le golfe d’Aden. L’objectif de cet effort multinational est de nous défendre, ainsi que nos partenaires et alliés dans la région, et de restaurer la liberté de navigation en détruisant les capacités des Houthis utilisées pour menacer les forces américaines et leurs partenaires dans la mer Rouge et les voies navigables environnantes. Ces frappes sont distinctes des actions multinationales de liberté de navigation menées dans le cadre de l’opération Prosperity Guardian.

Nouvelles frappes américaines et britanniques sur les sites Houthis au Yémen, en réponse à la recrudescence des attaques contre les navires en mer Rouge WASHINGTON (AP) — Les États-Unis et la Grande-Bretagne ont frappé samedi plus d'une douzaine de cibles houthistes au Yémen, en réponse à une récente recrudescence des attaques de la milice soutenue par l'Iran contre des navires dans la mer Rouge et le golfe d'Aden, y compris une frappe de missile ce week-end. la semaine dernière qui a mis le feu à un cargo. Selon des responsables américains, des avions de combat américains et britanniques ont frappé environ 18 sites répartis dans plusieurs endroits, ciblant des missiles, des lanceurs, des roquettes, des drones et des véhicules de surface et sous-marins sans pilote. Les responsables se sont exprimés sous couvert d’anonymat afin de fournir les premiers détails d’une opération militaire en cours. C'est la quatrième fois que les militaires américains et britanniques mènent une opération combinée contre les Houthis depuis le 12 janvier. Mais les États-Unis mènent également des frappes presque quotidiennes pour éliminer les cibles des Houthis, notamment des missiles et des drones visant des navires, ainsi que des armes prêtes à être lancées. Les avions de combat américains ont été lancés depuis le porte-avions USS Dwight D. Eisenhower, actuellement en mer Rouge... https://apnews.com/article/yemen-houthi-rebels-attack-israel-hamas-war-gaza-89b3f92ae9dd6279b56d945439010a27

Le pétrolier britannique "Marlin Luanda", qui a été frappé par un missile balistique antinavire houthis dans le golfe d'Aden le 27 janvier, se trouve maintenant en cale sèche à Dubaï pour obtenir les réparations nécessaires.

Ça pollue quand même, non ? Les engrais à l'origine des zones mortes dans les océans

"L’avenir de l’industrie automobile s’écrit en Hongrie ! Le plus grand constructeur mondial de voitures électriques BYD Company construit sa première usine automobile européenne à Szeged."

41.000 tonnes d'engrais

La marine indienne a mis en ligne des photos du cargo britannique ISLANDER, battant pavillon des Palaos, qui a été frappé par un missile balistique antinavire houthi il y a quelques jours alors qu'il transitait dans le golfe d'Aden. Il est désormais au mouillage à Djibouti.

Le 24 février à 17 heures (heure de Sanaa), l'USS Mason (DDG 87) a abattu un missile balistique anti-navire (ASBM) lancé dans le golfe d'Aden depuis les zones du Yémen contrôlées par les Houthis soutenus par l'Iran. Le missile était probablement ciblant le MV Torm Thor, un pétrolier/chimiquier battant pavillon américain, détenu et exploité par les États-Unis. Ni l'USS Mason ni le MV Torm Thor n'ont été endommagés et il n'y a eu aucun blessé.

D'après ce que j'ai lu, ils auraient déjà tenté de le remorquer mais ça n'aurait pas marché !? La chance qu'il a c'est que la mer à l'air calme là-bas en ce moment...

L’atterrisseur lunaire IM-1 s’est renversé sur le côté WASHINGTON — L’atterrisseur lunaire Intuitive Machines Nova-C s’est probablement renversé lors de son atterrissage sur la lune le 22 février et repose maintenant sur le côté. Lors d’une téléconférence télévisée le 23 février, près de 24 heures après l’atterrissage de la mission IM-1 sur la Lune, les responsables de la société ont déclaré qu’ils pensaient que l’atterrisseur, mesurant 4,3 mètres de haut et 1,6 mètre de diamètre, reposait sur le côté à quelques kilomètres de son point d’atterrissage prévu près du cratère Malapert A dans les régions polaires sud de la lune. L’atterrisseur “a pris un pied dans la surface et a basculé”, a déclaré Steve Altemus, directeur général d’Intuitive Machines, illustrant l’état de l’atterrisseur avec un petit modèle de celui-ci. Il a suggéré que cela était dû au fait que l’atterrisseur descendait plus vite que prévu. La descente finale de l’atterrisseur était censée se dérouler directement vers le bas à environ un mètre par seconde, mais elle descendait à environ trois fois cette vitesse avec environ un mètre par seconde de mouvement latéral. “Si vous attrapez un pied, nous aurions peut-être fracturé le train d’atterrissage et basculé doucement”, a-t-il déclaré. L’atterrisseur semble reposer sur un rocher, l’élevant légèrement au-dessus de la surface, en fonction de la puissance qu’il génère ; il a dit que le pied pouvait aussi être dans une crevasse. Intuitive Machines avait signalé quelques heures après l’atterrissage que l’atterrisseur était à la verticale. Cependant, Altemus a déclaré que cette détermination était basée sur une « télémétrie obsolète » provenant des réservoirs de carburant de l’atterrisseur. L’atterrisseur n’a pas encore renvoyé d’images alors que les contrôleurs travaillent à reconfigurer les radios du vaisseau spatial. Tim Crain, directeur de la technologie d’Intuitive Machines, a déclaré qu’ils étaient encore en train de déterminer les débits de données qu’ils pouvaient obtenir avec l’atterrisseur sur le côté et certaines antennes donc inutilisables. “Nous prévoyons de supprimer la plupart des données de mission une fois que nous aurons stabilisé notre configuration”, a-t-il déclaré. Heureusement, la seule charge utile montée sur le côté de l’atterrisseur faisant désormais face à la surface est une charge utile statique : une œuvre d’art fournie par l’artiste Jeff Koons. D’autres charges utiles commerciales et de la NASA sont en service, et nombre d’entre elles ont collecté des données lors du vol vers la Lune et lors de la descente vers la surface. L’une de ces charges utiles de la NASA a peut-être sauvé la mission. Les ingénieurs ont pu utiliser les données de l’instrument de navigation Doppler Lidar développé au centre de recherche de Langley de la NASA pour remplacer les télémètres laser de l’atterrisseur qui ne fonctionnaient pas. Les contrôleurs ont découvert le problème avec les télémètres laser de l’atterrisseur après s’être mis en orbite autour de la lune le 21 février et avoir décidé de les utiliser pour mesurer plus précisément l’orbite de l’atterrisseur, qui était plus elliptique que prévu. Les lasers, cependant, n’ont pas fonctionné et les ingénieurs ont déterminé qu’un interrupteur physique – une mesure de sécurité au sol car les lasers ne protègent pas les yeux – n’avait pas été actionné avant le lancement. « C’était comme un coup de poing dans le ventre. Nous allions perdre la mission », se souvient Altemus. Crain a ensuite découvert qu’il serait possible de récupérer les données de deux lasers de l’instrument de la NASA et de les intégrer dans le système de navigation de l’atterrisseur. “Dans le cadre d’un développement logiciel normal pour un vaisseau spatial, c’est le genre de chose qui aurait pris un mois”, a déclaré Crain. “Notre équipe a fait cela en une heure et demie.” Ce processus a également permis une plus grande validation de la charge utile de la NASA que prévu initialement. “La technologie a fonctionné parfaitement”, a déclaré Prasun Desai, administrateur associé adjoint de la NASA pour la technologie spatiale. “Il a acquis des données de portée et de vitesse bien au-dessus de l’altitude requise de cinq kilomètres pendant sa descente.” Il a noté que l’objectif du vol de la charge utile était d’atteindre un niveau de maturité technologique (TRL) de 6 sur une échelle de 1 à 9, validant ainsi un prototype de la technologie dans un environnement pertinent. Grâce à son utilisation à l’atterrissage, “nous avons pu disposer désormais d’un système opérationnel, le TRL 9. Il est désormais prêt à être utilisé”. Altemus a ajouté qu’il était « fortuit » que Nova-C se trouve sur une orbite elliptique, ce qui a incité les ingénieurs à activer le télémètre laser plus tôt que prévu et ont ainsi découvert le problème. “C’était une chance et un peu de chance pour nous.” En fonctionnement normal, a déclaré Crain, les télémètres laser n’auraient été activés qu’après que l’atterrisseur ait commencé sa descente motorisée vers la surface. “Il nous aurait probablement fallu cinq minutes pour atterrir avant de réaliser que ces lasers ne fonctionnaient pas”, a-t-il déclaré. Une charge utile encore opérationnelle est EagleCam, une caméra construite par des étudiants et conçue pour s’éjecter de l’atterrisseur à environ 30 mètres de la surface et prendre des images de l’atterrissage. Cependant, l’éjection n’a pas eu lieu après que le logiciel de l’atterrisseur ait été révisé pour utiliser les données de navigation Doppler Lidar. Altemus a déclaré qu’EagleCam est monté sur un panneau latéral et devrait pouvoir s’éjecter plus tard au cours de la mission, qui peut durer 9 à 10 jours à la surface, fournissant des images de l’atterrisseur. Crain a déclaré que l’atterrisseur se trouverait probablement à moins de deux à trois kilomètres du site d’atterrissage prévu, sur la base des performances des capteurs de navigation optiques de l’atterrisseur. Le Lunar Reconnaissance Orbiter de la NASA devrait survoler la zone d’atterrissage dans les prochains jours et prendra des images dans le but de localiser le lieu d’atterrissage. Bien que l’atterrisseur soit de son côté, l’entreprise et la NASA ont mis en avant les étapes de la mission. Cela comprenait le fait d’être le premier vaisseau spatial commercial à atterrir en douceur sur la Lune, le premier vaisseau spatial américain à le faire depuis Apollo 17 en décembre 1972 et la mission visant à atterrir le plus près du pôle sud lunaire, à une latitude d’environ 80 degrés sud. L’atterrissage est une validation de l’approche de la NASA, à travers son programme Commercial Lunar Payload Services, consistant à demander aux entreprises de concevoir, construire et exploiter des missions d’atterrisseur lunaire, a soutenu Joel Kearns, administrateur associé adjoint pour l’exploration à la Direction des missions scientifiques de la NASA. “C’est une réalisation gigantesque.” Source : https://news.dayfr.com/trends/3461554.html

Le vraquier RUBYMAR pris en photo dans le détroit de Bab-el-Mandeb par le satellite Sentinel-2 ce matin à 07h46 :