wielingen1991

Aujourd'hui a lieu la cérémonie d'inauguration du nouveau hangar de maintenance et des bureaux de l'unité de transport belgo-luxembourgeoise de A400M à Melsbroek

Genavir va armer le nouveau navire océanographique belge (7.11.2021) C’est une première en Europe. L’armement Genavir, filiale d’Ifremer, a remporté l’appel d’offres pour la gestion et l’exploitation du Belgica, le tout nouveau navire océanographique belge, a appris Mer et Marine. Actuellement en finition dans les chantiers Freire à Vigo, il mesure 70 mètres de long... https://www.meretmarine.com/fr/content/genavir-va-armer-le-navire-oceanographique-belgica

Norwegian a aussi utilisé ses B737-800 pour ses vols transatlantiques à très bas prix (prix le plus bas 65€ !) depuis le Royaume Uni vers le nord-est des États-Unis. Biensur, ces vols se font à vers des aéroports secondaires se trouvant à une heure de bus de la grande ville (New York, Boston, etc.) et à bord de l'avion aucun service (boissons et collations sont payant) et pas de divertissement (sauf le wifi qui est gratuit mais manque de bol il n'y a pas de prise pour recharger) mais bon à ce prix là on s'en fout !

C'est la compagnie low cost Norwegian qui a lancé les vols transatlantiques à très bas prix avec ses MAX 8, mais attention comme le MAX 8 n'a que 6.500 km d'autonomie, les vols ne pouvaient partir que du Royaume Uni et d'Irlande vers le haut de la côte est des USA. Mais quand les MAX ont été cloué au sol pour un long moment suite aux deux crashs, la belle histoire était terminée !

Oui biensur, j'ai pris Southwest comme exemple parce que ce sont les seuls à avoir commandé le MAX 7 qui est le seul de la famille MAX à avoir l'autonomie pour les vols transatlantiques comme le A321 LR.

@capmat A ton avis, la compagnie low cost américaine "Southwest" pourraient-elle se lancer prochainement dans les vols transatlantiques avec ses MAX 7 qu'elle va commencer à recevoir début 2022 ? Vu que le MAX 7 a une autonomie de 7.150 km, presque comme le A321 LR (7.400 km), il pourrait donc faire des ligne comme : New York - Londres (5.570 km), New York - Paris (5.835 km), New York - Amsterdam (5.862 km), New York - Bruxelles (5.889 km), Boston - Bruxelles (5.583 km), Philadelphie - Paris (5.966 km), etc... Bien sur, le MAX 7 est plus petit que le 321 LR, et donc il transporte moins de passagers (172 maxi), mais il est plus léger que le LR (72 tonnes maxi au décollage contre 97 tonnes pour le LR), de plus pour une grosse compagnie comme Southwest (+ de 700 avions) ce ne serait pas très risqué de tester quelques lignes transatlantiques puisque si la rentabilité n'était pas au rendez-vous , iles MAX 7 retourneraient sur des lignes intérieurs. Et du coup, dans l'autre sens, Ryanair pourrait être tenté de faire la même chose ! Un Charleroi - New York (aller-retour) à 300€ je serais preneur.

Est-ce que des vols transatlantiques Low Cost en A321 LR/XLR (voir en MAX 7 qui a une autonomie de 7150 km) sont envisageables à l'avenir !?

Ok, mais pour remplir leurs A321 LR/XLR ils leur faut quand même des prix compétitifs par rapport aux gros porteurs des compagnies traditionnelles !?

Tout à fait. Et comme ce sont des longs voyages (+/- 9 heures) les compagnies ont adapté l'intérieur de leur A321 LR pour offrir au passagers le même confort que sur les gros-porteurs. Par exemple, les A321 LR de la compagnie américaine JetBlue sont configurés en 24 sièges (1 - 1) en classe affaires (siège transformable en lit) : et 114 sièges (3 - 3) en classe economy : https://www.jetblue.com/flying-with-us/our-planes/A321-long-range

Je suppose que ça doit être rentable, en tous cas, il y a au moins sept compagnies qui font la traversée transatlantique avec leurs A321 LR, il s'agit de Aer Lingus (Irlande), TAP (Portugal), JetBlue (USA), Air Transat, (Canada), La Compagnie (France), SAS (suède) et Azores Airlines (Portugal) :

C'est impressionnant de voir le nombre de A321 neo LR qui traversent quotidiennement l'Atlantique vers la côte Est des USA et du Canada, surtout depuis (ou vers) l'Irlande et le Portugal, mais aussi depuis (ou vers) Paris :

Le 737 MAX, depuis qu'il a été recertifié (par la FAA fin de l'année dernière, par l' EASA en janvier, etc.), a effectué plus de 500.000 heures de vol.

Oui, effectivement, pas de passager et donc pas de bagage ça aide bien, mais bon 1.500 km en plus c'est quand même pas mal, et c'est là qu'on comprend mieux combien le gain de poids est important pour consommer moins de carburant...

Le 15 octobre 2021, un nouveau Boeing 737 MAX 8 pour TUI Belgium à quitté les usines de Boeing à Seattle pour rejoindre l'aéroport de Bruxelles, et ce voyage de 7,952 km a duré 9 heures et 14 minutes ! C'est quand même très long trajet pour un avion dont l'autonomie annoncée est de 6.500 km !? https://simpleflying.com/tui-boeing-737-max-delivery-flight-returns-to-seattle/

Le remplacement des sous-marins hollandais a de nouveau été retardé il y a quelques jours, le ministère de la défense veut plus de temps pour bien analyser en profondeur chacune des propositions des 3 candidats et donc la décision finale ne sera pas avant 2023 ! Et pour ce qui est du remplacement des frégates M, le programme s'enlise de plus en plus, en fait les hollandais ont compris maintenant qu'ils se sont bien fait entuber par les belges qui ont un budget trop serré (un milliard d'euro) pour l'achat de deux nouvelles frégates ASW toutes équipées de 6000 tonnes !!!

Ahah, deux frégates ASM sans VDS et avec un hélico non-équipé pour l'ASM, je serais les hollandais je demanderais de l'aide ailleurs