Arka_Voltchek

Tu es sûr de ta source ? On entendait plutôt parler de 100km avant.

Toi tu sous estimerais pas les fusées de proximité par hasard ? D'autant que dans la NEZ, le missile, qui a un temps de réaction ridicule, à la droit de réagir aussi hein ? :lol: C'est certes pas impossible d'y échapper, mais ce n’est pas aussi simple que tu as l'air de le penser.

A un moment il y avait des discutions pour chopper une licence du système mesma pour les russes. Donc oui, probablement un système similaire.

Transformer un avion de transport en tanker est possible (pas idéal, le profil de vol et les missions sont suffisamment différentes pour que l'appareil ne soit pas pleinement adapté à ce rôle, mais bon, c'ets possible) Mais je ne vois toujours pas l’intérêt : les tanker sont loin en arrière de la ligne de front, et il n'est pas possible de savoir quand il ravitaillent sauf à voir les appareils d’assaut s'approcher pour le ravitaillement. À fortiori, il n'est pas possible de savoir quand il ravitaillent des avions furtif.

J'ai eu un son de cloche relativement différent : il ne se trouveraient pas là bas pour cause de problèmes technique, mais simplement d'entretien. Tel que les choses sont prévues normalement on ne devrait pas avoir à leurs retourner nos drones pour entretien (ça serait assuré par Dassault). Un tel chantage serait donc normalement impossible (et j'imagine que vus l'exemple actuels, nos services vont bien s'en assurer) D'autant que nos relations avec Israël, même quand elle sont au plus bas*, restent bien meilleures que les relations actuelles Israël/Turquie. *Et pourtant, notre politique , sans leurs être hostile, ne peut pas être considérée comme fondamentalement pro-israëlienne.

Je viens de me procurer un bouquin sur le sujet assez intéressant. En fait, les 380 avaient depuis longtemps une bonne précision, il faut bien dire, les français trichait (on ne tirait qu'avec deux canons de chaque tourelle par salve, mais avec une fréquence moyenne des salves double de celles des autres cuirassés du groupe). Résultat, lors du bombardement de Sabang, les 380 ont atteins leur première cibles dès la deuxième salve. Les 152 ont de même atteins leur cible (batterie côtière de 120mm) à leur deuxième salve (salve complète là par contre, pas besoin de tricher). En 1945 lors d'un nouveau bombardement de Sabang, le taux de coup au but (pas dans un rayon quelconque, mais directement sur la cible) était de 50% pour l'artillerie principale, ce qui à l'époque, était plus qu'honorable. En 1945 toujours, lors du bombardement de Nicobar, à une distance de 23500m, tout les obus de 380 (80 obus) étaient dans un rayon de 100m (il faut se souvenir qu'à l'époque les canons étaient "neuf"). D'ailleurs, la première salve était elle même à 100m de la cible. Le tout alors que l'équipage manquait d'entrainement (les munitions de 152 venaient d'être livrées, et les 380 avaient des problèmes de qualités sur leurs charges propulsives qui limitait l'usage de celles de bonnes qualités* aux actions de guerre) Bref, les compliments Anglais sur la précision, après le bombardement en question, n'étaient apparemment pas de l'hypocrisie :lol: Je précise à tout hasard que ma source à ce sujet est anglaise donc peu susceptible de fierté nationale mal placée. =) Coté radar, effectivement, les américains avaient été rat, ils considéraient la technologie comme trop sensible pour être donné aux français (alors qu'eux même devaient leur technologie aux transferts français et anglais de 1940...). Ils n'ont donc fournis que deux radars de surveillances qui devaient armer un torpilleur léger (donc avec une puissance et une portée limitée) et aucun radar de tir. Heureusement, les anglais ont immédiatement fait monter un de leur propre radar de tir (leur tout dernier modèles, ils étaient pas chien eux) avant de faire remplacer les modèles de surveillance US en 45 par un radar air plus performant anglaise et un radar de surface... US (à la portée double). A cette occasion ils ont aussi ajoutés un radar de désignation AA pour les 152mm, un brouilleur (pour les bombes guidées radio allemandes) et les derniers modèles de radio HF. Les Amiraux anglais voulaient que notre navire soit au même standard que les leurs, pour pouvoir l'utiliser au maximum de ses possibilités. *Les SD21 faites en france avant-guerre. Le Richelieu avait aussi des SD19 récupéré sur les dunkerques, mais trop légères et des 420CI US, adaptés, mais qui étaient très fragiles et dont l'usage en situation de combat posait problème et étaient donc autant que possible limités à l'entrainement

Normal, ils étaient périmés (au sens propre du terme : les poudres avaient passés leur date de péremption)

Les vidéos de tir de la bestiole que j'ai vu me laisse à penser la même chose.

Parce que nos gazelles ont un certain âge (je dirais même plus, un âge certain) ?

Il brûle du carburant pendant toute la durée du vol, c’est l’intérêt du stato régulé. Même réponse que Gally : moins agile.

Faire un avion de transport furtif... faudra m'expliquer l’intérêt. Renchérir le coût de l'appareil pour une capacité qui n'apportera pas de gains dans la mission de cet appareil, je ne vois pas pourquoi le faire... Ça m'étonnerais grandement qu'au final les US s’orientent vers ce type d'appareil, je pense que ça restera des beaux concepts pour faire bosser leurs bureaux d'études.

Je vois ce que tu veux dire. Après, de la à dire que c'est une merde, y'a de la marge, il faudrait savoir dans quelle mesure la dégradation intervient.

Que tu devrais argumenter parce que l'on a plutôt tendance à dire l'inverse

Me semble bien avoir lu une interview d'un pilote qui disait l'inverse, que le NTCR n'était pas intégré à la version actuelle du RBE2

Avant ces opérations, on évaluait le compte à une dizaine d'exemplaire. Maintenant... aucune idée.

Demande à la marine anglaise comment ce genre d'entourloupe se termine : Par aucun appareil remarquable sur PA car soit ils ne sont pas adaptés soit les pilotes ne sont plus formés pour pour raisons d'économie.

?

Ils gueulent (surtout McCain), mais c'est un contrat, et ils vont pas le relancer une 4ème fois

Je viens d’apprendre un truc assez fun : Les surcoûts vont êtres gérés de la manière suivante, 60% pour l'air force, 40% pour Boeing. Autant pour le "coût fixe" :lol:

Personne, nada, zéro, peau de balle (pareil pour l'île Maurice) Trop éloigné des terres et en dehors des lignes de trajets jusqu’à ce que les navires occidentaux ailles aux Indes, elle est alors redécouverte (découverte une première fois par des navigateurs arabes, mais sans s'y installer) c'est devenu une halte de réapprovisionnement en viande (tortues) et en eau douce. Les premiers habitants étaient 12 mutins français de Madagascar laissés là pour y mourir. Ils y ont survécus plutôt bien :lol: En 1665 Les 20 premiers colons permanents (les mutins ont quittés l'île) français eux aussi arrivent (l'île est revendiquée par la France depuis 1643), ils sont principalement originaires de normandie et de bretagne. En 1710 l'île deviens ue société d eplantation, affectée à la production de Café (l'île de France voisine également colonisée étant elle plus adapté à la Canne à Sucre) Elle sera réorienté vers la canne quand l'île de France annexé par les anglais deviendra l'île Maurice. etc... etc...

Mmh, non, le TGV est considéré plus confortable (suspension) que le velaro, ce que tu exprime est un avis du à l'aménagement, qui n'est pas lié au matériel. Mais le Vélaro est moins cher à ce que j'en sais, ce qui a posé des problèmes pour la circulation à haute vitesse (les ICE qui ont enfin pu rouler à 300~320 subissent de nombreux problèmes de fiabilités). Ces problèmes sont apparus assez récemment, ce qui pose bcp de problèmes commerciaux à ce modèle à présent.

La réunion sous occupation étrangère ? Il parle de mon île de naissance là, une île habité par des tortues jusqu'aux premiers colons français :lol: Il veut que l'on discute tout les deux ? J'ai deux ou trois baffes à lui donner :P

Parce que c'est pas le même prix ? :lol:

Au fait, juste pour la forme, le premier satellite complet est en Guyane :

Tu fais un nouveau post ;)