Clemor
-
Compteur de contenus
2 305 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Messages posté(e)s par Clemor
-
-
Il s'agit du Tortoise Britannique. Par contre, la photo que tu as mis est celle du seul blindé de ce type encore entier, conservé au musée de Bovington en Angleterre. ???
Ce Super-Lourd a été conçu comme char de rupture, contre les fortifications bétonnées et fortement armées.
Il en existerai un autre sans son armement toujours en Grande-Bretagne mais je ne sais pas où.
Il y a un article sur ce Super-Lourd Britannique dans un TNT. Je ne sais plus lesquels. :-X Dés que j'ai l'info, je vous le mettrai.
-
Le commandant Ahmed Chah Massoud.
-
Chenille Vs Roue
dans Europe
D'un coté avec les solutions de marche arriere aussi rapide qu'en marche avant un engin classique a roue et a essieux directionnelle et camera de recul peu évoluer en marche arriere tranquillement sans avoir a faire demi tour., Certes ca ne retroune pas le blindage mais ca permet d'éviter d'etre coincé comme un con.
Pour moi cette possibilité de faire demi tour sur place n'est pas vraiment un point essentielle du duel roue chenille.
Le fond c'est le franchissement et l'architecture mécanique - donc les volume garde au sol etc. -
Tout à fait d'accord avec toi G4lly. Ma remarque était juste pour montrer qu'il était tout à fait possible de rendre un blindé à roue aussi mobile sur ce point là (pour un demi tour). ^-^
-
Chenille Vs Roue
dans Europe
L'AMX-10 RC a une capacité de pratiquement faire demi-tour sur place grâce à un système de ripage de ces roues. Et c'est un engin qui a presque 40 ans. O0
-
Aéronavale US
dans Amérique
Il faudrait vérifier mais je me demande si le 101 ce n'est pas le Spruance
En faisant des recherches sous le numéro 101, je trouve qu'il s'agirait de l'USS Gridley. L'USS Spruance serait le numéro de coque 111. :|
-
Décidément, ils ont la scoumoune nos amis canadiens. En avril dernier, un navire de pêche était entré en collision avec la frégate NCSM Winnipeg. :-[
-
C'est une partie de l'avion :
Il me semble reconnaitre un des systèmes de propulsion expérimentale HTRE-3 nucléaire de GE.
-
Le S35 avait une tourelle monoplace armée d'un canon de 47mm. Au vue de la taille de ce canon, je pense qu'il aurait été difficile de l'installer dans la tourelle.
Sinon, quid de l'utilisation avec un commandant de bord qui faisait aussi office de canonnier. :|
-
McDonnell XF-85 Goblin de la premiere version du projet FICON.
-
Un avion taillé pour la vitesse.
Une belle machine. C'est dommage qu'il n'y en ait plus qui vole aujourd'hui. :'(Divos voulait peut être parler de la profonfeur de l'aile qui est étroite par rapport à la longueur de l'aile. :|
-
Il existe un rapport américain, concernant les dégâts infligés par le GAU-8/A sur les blindés Irakiens. Les carcasses ont montrés que les obus de 30mm n’avaient provoqué des dommages que sur la plage arrière, le moteur, les optiques, les coffres de rangements et les chenilles. Le blindage principal n’a jamais été perforé par les obus. La destruction total des chars traités par des A-10 n’a été que le fait de missiles et de bombes largué par ces derniers.
Un Tigre qui se prend quelques obus de 30mm devraient pourvoir réssister, du moins, l'équipage devraient pouvoir survivre. :| Par contre, le char aurait subis des dégâts qui le rendrait in-opérationnel.
Fin du Hors sujet.
Pour ma part, j'aime bien le Ta-152 et le P47 malgrés sa forme. On dirait un tonneau à quatre pales. =D
-
Le Typhoon en Normandie a eu de bon résultats contre des colonnes de véhicules souvent non blindés.
Ces colonnes évoluaient dans le bocage souvent dans des chemins creux sans aucune possibilité d'échappatoire.
Les taux de réussite sur les blindés étaient au mieux passables et les pertes dues à la DCA très élevées.
La Flak était une plaie pour les alliés à l'Ouest en 44/45 je vous renvoie à la lecture de Clostermann qui sur ce plan apporte des précisions intéressantes. La Flak était le cauchemar des pilotes et les squadrons de Typhoon en Normandie y ont laissé de nombreux pilotes et de très bons leaders (voir les productions de la revue Aéro-Journal sur les pilotes belges de Typhoon ou un n° consacré aux Typhoon en Normandie.
Au dessus de l'Allemagne en 45 les pertes des escadrons de Tempest engagés dans l'interdiction air sol étaient très lourdes.
Les servants de l'artillerie AA ont toujours été préservés par les Allemands ils ont été évacués de Stalingrad et de la poche de Falaise en priorité.
La différence entre le A 10 et les IL 2 ou Typhoon elle est simple: la distance d'engagement de la cible (le 30 mm Avenger porte plus loin avec un volume de feu bien > sans parler des GBU ou des Maverick) de la cible associée à la formule bimoteur ...
Tout à fait. Les écrits de Closterman vont dans ce sens. ^-^
Je n'ai volontairement pas parlé des Maverick et GBU car ces armements ne sont pas comparable aux rockets et bombes employées à l'époque.
Par ailleurs, tu as tout à fait raison sur la différence entre le A 10 et ces homologues de la WW2. =)
-
Je constate encore une fois que certaines légendes sont tenaces. :| Certaines personnes on déjà très bien expliqué dans d’autres sujet mais je vais faire un petit écart de sujet pour refaire une petite analyse (n’hésitez pas à me corrigé si j’écris des bêtises) : ^-^
Le GAU-8/A tire une munition AT PGU-14/B API (Armor Piercing Incendiary) qui a une capacité de perforation de 69mm d’acier homogène à 500 mètres et 38mm à 1000 mètres. Noté que 38mm à 1000 métres, c'est pas beaucoup... :|
On peut largement convenir que le pouvoir perforant des munitions d’aujourd’hui est supérieur à celle de 1945.
Si je prends par exemple le blindage de 3 chars allemand du moment :
- Panzer IV Aust. G : le blindage est de 30mm pour le toit, le coté latérale de la tourelle et la superstructure latéral de la caisse. Seul la plage arrière n’est recouverte que par 20mm. Pour le reste on a du 45/50/80 mm.
- Panzer V Aust. G Panther : Le blindage le plus fin est de 40mm et est situé sur l’arrière de la superstructure de la caisse. Pour le reste, on a grosso modo 45mm sur les flancs de la tourelle, 50mm sur les flancs de la caisse, 80mm sur le glacis avant de la caisse et 110mm sur le frontal de la tourelle.
- Panzer VI Aust. E Tiger : Le blindage le plus fin est 80mm. Tout le reste tourne à 100mm sur le glacis et le frontal de la tourelle, et 80 mm partout ailleurs.
Sans tenir compte de la DCA qui peut certainement gêner la visée, en définitive seul le Panzer IV pourrait voir son blindage de toit et sa plage arrière perforer à toutes les distances de tire du A-10. O0 Et si le GAU-8/A n’est pas capable de détruire un Panther ou un Tigre, je ne vois pas comment des canons de 20, 23, et 30 mm d’époque le pourraient. ::)
En définitive, je rejoins ceux qui croient au pouvoir de nuisance des attaques au sol (désorganiser le ravitaillement, attaques de colonnes de camions et autres véhicules léger, de points d’appuis, au dommage indirect causés sur les blindés comme moteurs et chenilles endommagées), qu’aux destructions réelles de blindés par ces avions.
Fin du hors sujet.
-
Félicitations. Marie Reynoard (pour être plus précis) !
@ Kiriyama : le drapeau en arrière-fond aide quelque peu ^^
Oups, désolé pour la faute d'orthographe. :-X Merci pour la correction ^-^
-
Comme personne ne réponds, je propose Marie Renoard. O0
-
Merci Kiriyama pour les informations concernant ce bouquin. Je vais essayer de me le procurer. Juste avec ce résumer, je peux confirmer que c'est malheureusement vrai. :'(
-
Première annulation officiel concernant le 787:
Dreamliner : première annulation de commande en 2013
Boeing a révélé avoir enregistré sa première annulation de commande de 787 Dreamliner depuis le début de l’année, mais il s’agit de la compagnie aérienne Travel Service Airlines qui vient juste d’acheter trois 737 MAX 8.
La suite :
-
Un peu de dépoussiérage :
Lufthansa envoie le Boeing 747-8i à Mexico
La compagnie aérienne Lufthansa déploiera le mois prochain un Boeing 747-8 Intercontinental tous les jours entre Francfort et Mexico.
La suite :
-
Celui-là à eu deux noms.
Puisque personne ne répond je propose le Gangut, ex-Revolution d'octobre. =)
-
Gastro-entérite générale, ou l’enfer à bord d’un vol de Qantas. Oula, cela n'a pas du être très agréable pour les malade et pour les autres passagers... :-[
-
En complément de ce qu'a déjà écrit Sovngard j'ajouterai la portée : avec le L30, le Challenger 2 est capable d'expédier un obus Hesh ou HE a une distance de prés de 8000 mètres. Ce qui n'est pas le cas du 120 mm de Rheinmetall. C'est pas négligeable non plus de pouvoir taper aussi loin. ^-^
-
Ressemble beaucoup à un classe Duquesne. Peut-être Le Tourville. :|
-
Je suis du même avis qu’Arka_Voltchek. :|
Moi ce qui m’épate le plus c’est que ce modèle de balise (ici il s’agit du modèle RESCU 406AFN) n’est pas un modèle exclusive au 787 et est installé sur d’autres avions sur lesquels on n’a relevé aucune anomalie. Par ailleurs, le type de technologie de batterie au lithium marche très bien sur d’autre modèle de balise ELT de la même famille. ::)
J’ai du mal à comprendre comment une batterie de 12V est pu se mettre en court-circuit ou s’emballer thermiquement. Il faut savoir que la balise est complétement autonome d’un point de vue énergie. Elle n’est pas raccordée au réseau électrique de l’avion, comme l’est la batterie de l’avion. Par contre, en réfléchissant, il est possible qu’il y ait eu un problème avec le module qui fait l’interface entre la balise et la commande d’activation au cockpit (sur les Boeing, elle porte le nom de : Mount/Programming Module) et qui est installé au même endroit que la balise. Ce module est raccordé au circuit électrique de l’avion et est là pour gérer le fonctionnement de la balise, le but étant d’économiser, entre autre, la vie de la dite batterie. :|
A suivre.
-
Oui, c'est celui là que je cherchais. =)
Il faudrait fusionner ces deux fils et en profiter pour corriger le titre.
Une belle machine. C'est dommage qu'il n'y en ait plus qui vole aujourd'hui. :'(
[Quiz] Char
dans Quiz identification
Posté(e)
C'est bien le Numéro 1. Merci MH ;)