Clemor
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Messages posté(e)s par Clemor
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C'est possible que cela soit le Gustav. ^-^Moi j'ai le Gustav es on parle de même chose :O
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C'est quoi se gros matos??? :O
Canon de 80cm allemand, WW2. Les allemands ont construit deux canons de ce type (leur petit nom : Dora et Shwere Gustav). Celui de la photo que tu as mis c'est Dora. :|
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Bonjour
dans Presentez vous
Bienvenue à toi =)
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Salutation
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Déjà répondu voir ci dessous : ;)
http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,12086.3150.html
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SriLankan Airlines confirmes sa commande de quatre A350-900.
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Est ce qu'il ne faut pas aussi eviter de freiner trop fort et de mettre les reverse pour pas trop augmenter la pression sur l'avant ?
Le seul gros risque qu'il y ait à freiner trop fort est un échauffement qui pourrait provoquer un incendie, l'explosion des pneus ou/et un "soudage" du bloc frein. ;)
Sinon, le train avant est conçu pour résister jusqu'à un certain point à un atterrissage "dur". :|
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Il n'y a pas de frein sur le train avant. ;)ça pourrait aussi être un problème de freins sur le train avant entraînant un blocage des roues et du coup le train se brise.
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D’après Air journal, le train se serait brisé.Atterrissage d'un Boeing sans son train avant à New York
http://fr.news.yahoo.com/atterrissage-dun-boeing-sans-son-train-avant-%C3%A0-051252983.html
Comment ça se passe dans ces cas-là pour le pilote : "Mesdames et messieurs, passagers de ce vol, je vous annonce que j'ai perdu le train ..." :P
Au passage, c'est vraiment une période noire pour Boeing ...
http://www.air-journal.fr/2013-07-23-southwest-airlines-casse-son-train-a-laguardia-579319.html
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Je dirai plutôt un Vultee BT-13. :|
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Bon à priori, le projet n'est pas mort. :|
BAE Systems poursuit le développement d’un canon électromagnétique;
L’Office naval de recherche américain a notifié à BAE Systems un nouveau contrat de 34.5 millions de dollars en vue de lancer la seconde phase du développement d’un canon électromagnétique. Un marché qui s’inscrit dans le cadre d’un programme de prototype innovant initié par l’US Navy.
Le suite :
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Curieuse cette histoire.
Ce problème d’électrolyse était déjà connu chez Boeing : sur 777, on a des panneaux qui sont en matériaux composite carbone fixé par des vis en titane, sur des structures alu. Certes c’est le cas inverse mais il n’y a pas eu de problème de corrosion constaté avec ce montage. :|
Sinon, la balise n'est pas directement fixée sur la structure. Elle est fixée sur une poutre carbone qui est, elle-même fixé sur la structure du fuselage. J’imagine que les vis qui servent à fixer la balise sur la poutre ne sont pas en alu. Enfin j'espère pour eux. Sinon, comme le dit Alpacks, c'est un développement bâclé. :-[
Sinon, la batterie de la balise est localisée dans le corps même de la balise. Normalement l’équipement est mis à la masse via des tresses de masse (la poutre aussi d’ailleurs). Je vois pas comment elle aurait pu provoquer un départ de feu.
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Comme tu dis : mouais.... :Pbon ben la dernière rumeur : c'est la balise de détresse qui aurait mis le feu... mouais... ;)
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Je rejoins Chimera la dessus Reste à voir si les toboggans se sont déployés à l'intérieure de la cabine suite à l'impact de l’avion au sol ou lorsque les PNC ont voulu ouvrir les portes? =|
Pour compléter Ptitponey, pour information à propos du fonctionnement des toboggans sur 777 : lorsque la porte est armée et que l’on déverrouille la porte PAX, on déclenche la percussion d’une petite bouteille qui va « assister » le PNT à l’ouverture de la porte. En s’ouvrant, la porte va déclencher à son tour la percussion de la bouteille, par le biais d’une barre fixée sur le seuil de porte et qui gonflera le toboggan.
Un toboggan qui s’ouvre en cabine s’a détruit tout sur son passage. J’ai déjà vue les dégâts causé par l’ouverture d’un toboggan dans une cabine de 747. :-[
Si le toboggan s’est déployé lorsque le PNC a voulu ouvrir la porte, il ou elle devrait être mort. :-\
Maintenant, il est bien possible que le toboggan se soit gonflé lors de l’impact alors que tout le monde était encore assis. Ce qui expliquerait les blessés lié au toboggan. :-\
Pour les ceintures dans ce cas-là, Boeing peut se retourner vers Air Asia qui a son tour se retournera vers les fabricants de siège installé dans son avion (ex Recaro, BEA, Kioto etc..).
Ceci étant dit, personnellement, en 15 ans, je n'ai jamais vu une seule ceinture restée bloqué en position fermée.
Vu comment physiquement les ceintures sont faites, je vois pas comment ils peuvent rester bloqués. Il arrive que l'on n'arrive pas à les verrouiller mais l'inverse.
:OPour arriver à les empêcher de s'ouvrir, je ne vois qu’une solution : il faut complétement écraser la boucle alors que la ceinture est en place. Je vous laisse imaginé si ça arrive lors d'un atterrissage, l'état de la personne qui se trouve retenu dans le siégé.... :-[
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A priori, le véhicule sur ta photo est un ZBL-09 Recovery Vehicle. Je suppose donc que l'on abaisse cette bêche puis l'on recule de manière à "l'enfoncer " dans la terre, ceci afin de stabiliser le véhicule lors de l'utilisation de la grue (on voit l’arriéré de la grue juste derrière le soldat). Je suppose que c'est essentiellement utilisé pour la lever de charge lourde (moteur ou tourelle). :|
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Pour information : sur tous les liners de chez Boeing, les Pack (clim + pressu) sont localisé dans la partie inférieure du fuselage, en dehors de la zone pressurisée, y compris sur le 787. Généralement, au centre de l’avion au niveau de la jonction entre les ailes et le fuselage. Le refroidissement des gaz chaud prélevé sur les GTR et/ou sur l’APU se font dans le Mix Manifold lui aussi situé en zone basse en dehors de la zone pressurisée. Une fois l’air refroidi, on l’envoie en cabine. L’air circulant dans les conduits au niveau des plafonds ne dépasse pas la température de 35°C (de mémoire c’est même 32°C). :|
La tuyauterie de prélèvement d'air depuis l’APU passe en Zone 100, en soute, sous le planché cabine.
Par contre sur le 787, on trouve dans les plafonds au-dessus des galleys, au niveau de chaque porte pax des GCU (= Galley Cooling Unit). Ce sont des unités servant à réfrigérer les galleys (et oui, faut bien garder le champagne au frais =) ). Si l’incendie est bien partie de là, on peut penser que le feu s’est propagé dans le repos équipage ce qui expliquerait les dégâts du dit repos équipage que l’on voit sur la photo. =|
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Si le feu a pris au plafond, l'incendie pourrait bien avoir une origine électrique, soi filaires (torons, terminal plugs ect...), soi sur un équipement du type OEU (= Overhead Electronics Unit) ou un équipement similaire. La quasi totalité des appareils permettant le fonctionnement dans la cabine, des sièges, de la vidéo, de la lumière, les canalisations d'eau des toilettes, des galleyes, etc-etc, sont installés dans la partie supérieure de la cabine, au dessus des coffres à bagages et du plafonds. Vue tous le bordel qu'il y a la-haut, cela ne m'étonne pas que cela puisse arrivé. :-\La cellulle à l'air d'avoir pas mal souffert :
https://pbs.twimg.com/media/BO_OULGCcAAEgfE.jpg:large
Mais peut être pas un feu de batterie vu la position.
Par ailleurs, ce n'est pas la première fois que des incendies se déclare dans les plafonds. :-[
Attendons, de voir encore un fois, le résultat de l'enquête. ;)
En tout cas ça n'aide pas le 787. :-[
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Le système de guidage semble fonctionner par téléguidage indirect par alignement, un dispositif optique coaxial à la lunette du tireur va localiser le missile par rapport à l'axe de visée de ladite lunette. Les ordres de guidage (les corrections à établir) sont élaborés dans le poste de tir et renvoyés au missile par une télécommande filaire (le missile déroule un filin durant tout son trajet), appelé en anglais Semi-Automatic Command to Line Of Sight (SACLOS) utilisé aussi sur le TOW, le M47 Dragon, le MILAN...
Mais, sur la photo =|
Il s'agit clairement de la première version du HongJian 73, le HJ-73A
Cette toute première version est la copie conforme de l'AT-3 Sagger soviétique (9M14M Malutka) excepté le poste de tir Made in China :P
Donc, ce missile serait simplement filoguidé et piloté à distance à l'aide d'un mini-manche à balais (guidage de type MCLOS : Manual Command to Line Of Sight) comme le modèle original soviétique. :O
Cette hypothèse est renforcée par le fait que le deuxième modèle du HongJian : le HJ-73B est cette fois-ci équipé du guidage dit SACLOS. =D
Merci pour les explications. =)
Ce qui m'a fait penser que c'était un système du type SACLOS, c'est justement l'absence du mini-manche utilisé normalement pour guider l'AT-3. En effet, on ne voit rien qui ressemble à ça sur les équipements de visé sur les photos.
Serait il possible que la version du missile que l'on voit sur les photos soient une version spécifique à l'entrainement et qui expliquerait la différence du moins physiquement avec la version HJ-73B/C ? :-\
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Justement, il me semble que c'est la version chinoise de l'AT-3 Sagger désigné HJ-73.Ils ressemblent à des AT-3 Sagger.
Je reviens un peu en arrière car en parcourant le fil, un truc me perturbe. :-\
@ Actyon : cela me chiffonne que tu affirme que les appareils utilisés par les soldats chinois sont des designateurs laser. En admettant que c'est le cas, alors à quoi sert le fil que le missile déroule derrière lui et que l'on voit bien sur l'avant dernière photo?
Pour moi il ne s'agit en aucun cas d'un designateur laser. Leur appareillage me fait plutôt pencher vers un guidage du missile avec un système du type SACLOS, via le fil. Des connaisseurs pourront nous confirmer ou infirmer. :|
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Ce qui moi me fait rire c'est quand je m'imagine ce qui se passerait si les pax savaient ce qui se passe parfois a leur insu et l'analyse qu'ils en feraient .....bouh ! :oops: ....ah si tu savais TacTac :lol:
Oh que oui. Je suis d'accord avec toi. Si les passagers savaient tout ce qui se passe.... :P
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A première vue oui. Mais sans donnée technique, je préfère ne pas m'avancer dans l'immédiat. :|
canon electromagnétique
dans Amérique
Posté(e)
Je pensais qu'il y a avait un fil plus récent mais je ne l'ai pas trouvé.