Clemor
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Messages posté(e)s par Clemor
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Tu m'a grillé de quelques minutes. J'ai mis la même info sur le sujets Airbus VS Boeing =)Moi j'en ai une moins bonne : Boeing envisage de licencier 2000 ouvriers a cause du blocage autour de la prod du 787 ... Les soucis sont en train de virer a la catastrophe sociale chez Boingboing ...
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A priori, Boeing fait fondre ces effectifs.
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C'est de la patrouille pour maintenir les compétences des équipages et montrer qu'il faut toujours compter avec eux sur cette partie du monde. Ils font là même sur l'Atlantique Nord. =|
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Et les rampants qui ont travaillé dessus ;)Des avions qui ont marque les écoles de l'air et beaucoup de pilotes =D
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Sur une des photos, l'homme qui est avec une mitrailleuse porte un masque que je n'avais jamais vu avant. N'est-il pas un peu difficile de respirer avec ce truc sur le nez ?:-[
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Je me suis dit la même chose. Mise à part le volume de feu, je ne vois pas l’intérêt de de véhicule.
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rrraaah, ouais, les shilka en anti-personnel!
Si tu veux, mais moi je reste sur ma première impression, aucune tactique réelle, juste de l'impro, dont on connait peu les résultats réels.
Et j'ai l'impression que le garde républicaine syrienne se contente parfaitement de ses BMP2 et de leurs canons de 30 pour faire ce job, à défaut de mieux.
Comme on l'a dit, le shilka, est lent au contraire des BMP2, peu blindé, et sa puissance de feu est construite sur le volume pas la précision, et réapprovisionner un shilka c'est lourdingue en zone de feu.
Il y a un article très intéressant sur le Shilka dans le dernier TNT où il est indiqué qu'il a été utilisé en antipersonnel en Afghanistan par les Russes avec une bonne efficacité. La position des canons de 23mm lui permettait de prendre à parti les Moudjahidines Afghans qui avaient pris l'habitude de tendre des embuscades depuis des positions hautes. Alors pourquoi pas en milieux urbains. =)
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Il faudrait déjà pour ça que ce qui fait l'objet de l'intrusion soit équipé des deux systèmes de géo-localisation.
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J'espère pour eux. =D
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Ils sont vraiement ridicule là... :lol: -
conseiller militaire russe examinant les restes d'un Mi-24 écrasé ou abattu dans la jungle angolaise
Bizarre cette photo : je rêve ou le lance roquette est monté à l’envers sur le moignon du Mil-24…..
On a l’impression que le lance-roquette n’est pas fixé sur un rail mais juste mis sur des gros fagots de bois, sous l’aileron, pour le besoin de la photo.
Merci pour ces photos ;)
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Curieux cette histoire. Sur B737, normalement pour accéder au cockpit, il y a une commande à code extérieur qui permet de déverrouiller la porte. Sauf si c'est verrouillé mécaniquement et sciemment de d’intérieur. Mais normalement ce n’est pas le cas, surtout s’il n’y a qu’une personne présente au poste de pilotage.
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Interessant. :|Je prendrais le contre pied de ce qui a été dit jusqu'ici et j'hasarderais ceci
Les japonais ont ceux qui ont le moins de valeur en tant qu'otages occidentaux auprès des islamistes
Pas/plus de troupes deployées en pays musulman
Pas de jihadistes prisonniers
Pas de minorité musulmane
pays non onterventionniste avec une voix inexistante du point de vu international (hors sa propre sphère d'influence)
Donc quasi aucun interet (d'un point de vue politique) comme pions d’échanges ou moyens de pression
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Exact. J'en étais resté à la FAA Info 11011 d'il y a un peu plus de 1 an et demi qui disait que c'était encore en évaluation.un article de septembre dernier :
American Airlines est devenue la première compagnie aérienne à obtenir l'accord de l'agence gouvernementale des États-Unis Federal Aviation Administration (FAA) pour remplacer les manuels de vols par l'utilisation d'iPad lors de toutes les phases de vol des avions (roulage, décollage, etc.).
Ce mois-ci, la compagnie aérienne American Airlines va équiper d'iPad ses avions Boeing 777. À la fin de l'année 2012, l'iPad sera approuvé pour toutes les phases de vol et cessera la distribution des manuels de vols révisés au format papier en 2013.
À noter qu'aujourd'hui, l'iPad est la seule et unique tablette approuvée par la Federal Aviation Administration (FAA) pour remplacer le manuel de vol d'un pilote.
De son côté, le constructeur aéronautique américain Boeing a annoncé que les pilotes vont pouvoir désormais utiliser son application « Onboard Performance Tool (OPT) » sur l'iPad dès la fin de l'année 2012. OPT est en réalité une application de Boeing fonctionnant normalement sur une plateforme Windows qui permet au personnel de vol d'effectuer des calculs en temps réel pour les décollages et les atterrissages sur n'importe quelle piste et quelles que soit les conditions météorologiques.
http://www.vipad.fr/post/ipad-avions-american-airlines-quantas
Merci pour l'info. ;)
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Je te rejoints sur l’idée d’un logiciel de reconnaissance vocal pour consulter la BDD.
Par contre, aucune compagnie aérienne digne de ce nom, ne prendra la responsabilité de donner à un service informatique ou une entreprise informatique, les commandes pour gérer un tel logiciel sur un avion si les autorités et le constructeur (Airbus/Boeing) ne le valident pas. Et c’est justement là que ça coince. Qui sera le responsable si ça merde ?
Aujourd’hui, les constructeurs n’interdisent pas l’installation et l’utilisation de tel logiciels ou de matériel tel que d’Ipad (ou autre tablette) mais disent : « si vous installez ce type de logiciels/matériel, c’est vous les responsables ». Idem pour les entreprises qui conçoivent ces logiciels et matériels : on vous dit que ça marche à 100/100 sur les avions mais c’est vous les responsables.
Si on prend le cas de l’Ipad : toutes les compagnies aériennes qui l’ont distribué indiquent clairement que c’est uniquement pour consultation/information (Nota : l’Ipad est utilisé pour entre autre, les perf moteurs, la carto etc..). Aux yeux des autorités, en aucun cas ces Ipads ne remplacent les documents officiels (papiers ou les systèmes validés par les constructeurs et les autorités telles que le système EFB utilisé sur les B777).
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Je ne suis pas un spécialiste en marine mais je pense qu'aujourd'hui une vitesse élevé (pour l'accompagnement d'un GAN comme tu l'as précisé Henri.K) et une masse Max Load d'environ 50000t est tout à fait jouable.
On a bien des Porte avions de plus de 65000t de déplacement qui navigue à + de 30 Knt. Alors pourquoi pas un navire ravitailleur de 50000t. Je suis convaincu que nos amis Chinois sont parfaitement capable d'en construire un. =)
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C'est surement le déplacement à pleine charge. Si je ne me trompe pas, les pétroliers ravitailleurs US de classe H.J.Kaiser ont une capacitée Max Load d'un peu plus de 41000t. Alors pourquoi pas étudier un navire de ce type avec un Max Loasd de 50000t. :|
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Ok. merci
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Qu'elle est le bateau dont on voit la super-structure, derrière le sous marin à droite?
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La seule version de missile russe de ce que tu appelles par C-300 et C-400, et qui a la même masse de 1,8t, c'est 48N6E2 de C-300 PMU2, et il utilise de moteur à ergol solide, et non de ramjet mixe liquide-solide.
A partir de ce constat, impossible que ce soit dérivé de ça (Structure, configuration...etc).
Maintenant si on veut avoir une portée similaire de 400km dans la famille C-300 et C-400, il n'y a que 40N6 mais aucune caractéristique physique ne correspond.
Si quelqu'un s'obstine de vouloir trouver des parents étrangers à HQ-8, ce qui n'est pas le bon chemin de réflexion à mon goût, il faudra alors partir sur du V-860, V-870, et V-880 de C-200, mais on va être vite déçu car la motorisation ne colle pas non plus.
Dans tous les cas, aucun de ces missiles n'est en "double trajectoires paraboliques".
Henri K.
Je ne connais pas bien les caractéristiques techniques du S300/S400 mise à part les données générales du missile telque sa portée et sa masse d'où mon interrogation. Maintenant avec ton explication concernant le type de propulseur utilisé sur les deux engins ainsi que la trajectoire paraboliques du HQ-8 tant à démontrer qu'ils n'ont rien en commun. =)
Par contre, quel type de guidage sera utilisé par le missile pour atteindre sa cible? (sera-t-il guidé par radar puis guidage terminal effectué par le systéme embarqué du missile? ou autres)
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Pourrait-on penser qu'il s'agisse d'un dérivé du S300/S400 russe? La masse semble correspondre grosso modo au S300 et la portée aussi. :|
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Franchement, avec prés de 14000 tonnes pour la class Zunwalt ou les 12000 tonnes pour le type 055, on peut plus vraiment dire qu'ils s'agissent réellement de destroyers.
Comme dirais un collégue, on essaye de "noyer le poisson" là. :P Ou alors on essaye, de la jouer comme dans le millieu du 20ieme siecle où on avait différent classe de croiseur :des croiseurs léger/lourd/de bataille.
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12000 tonnes!!!! c'est plus un destroyer, c'est un croiseur.... :O
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Interessant. Qu'es ce que les deux femmes et l'enfant ont dit d'interessant? :|
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