Clemor
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Messages posté(e)s par Clemor
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ok...avait pas compris.cadre paradisiaque, engins militaires, ça fait sourire et dire que ya des chanceux c'est tout
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Interessant. Je serai curieux de savoir de quel type et de quel taille est ce réacteur Nucleaire. Le sous marin n'est pas bien grand. Si tu as des infos, je suis preneur Perry =)
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Je suis pas convaincue qu'Air Australe puisse acheter ces deux 380 sachant que pour faire des économies la compagnie vient de vendre trois B777 qu'elle exploité et a revendu un autre avant même qu'il est volé au moins une fois au couleur de la compagnie (il s'agit du F-OLRB). Fin du hors sujet
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Très interessant Rob1 merci. ;)
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Heuuu il est où le truc drole??...
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A ma connaissance, ce projet d'A380 est tombé à l'eau suite au difficulté financière que traverse la compagnie Air Australe et à la démission de son président en avril dernier. Air Australe était le principal pourvoyeur de fond pour l'acaht de ces deux avions. :-[Perdu...
...Outre Mer 380 (une filiale d'Air Austral) veut embarquer plus de 800 passagers dans ses A380.
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Au pif :
Croiseur "D" Class, peut être le HMS Diomede, dans le Pacifique, Division New-Zealand. :-[
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Sauf que l'on peut se poser la question du devenir des centaines de milliers de personnes qui ont vu leur entreprise délocaliser à l'étranger. Même si les chaines principales d'assemblages restent en Allemagne, toutes les industries qui fabriquaient pour ces grands constructeurs ont fermé.
Je ne crois pas que tous les salariés de ces entreprises qui ont délocalisé, aient été repris par ceux restés au pays. Ce qui est sûr, c'est qu’aujourd’hui, on préfère sacrifier l’emploi d’ouvriers au détriment des grands groupes. Sauf si le salarié est prêt à voir sa rémunération sérieusement diminuer. :-[
Pour la petite histoire, je connais un allemand qui bossait chez Lufthansa Technique (branche entretien de Lufthansa) comme agent d’entretien dans un bureau technique. Cette personne s’est fait débaucher et rembaucher en intérim pour faire exactement le même boulot pour un salaire 40% moins important. :-[Aujourd’hui, il ne peut plus être propriétaire (il a dû revendre son appartement) et qu’il a l’impression qu’ils (le peuples Allemands) ce sont tous fait avoir avec la soi-disant bonne tenue du pays à la "crise". :-\
Fin du hors sujet...
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Oui trés impressionnant. RIP pour les morts. :-[
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ça ressemble à un TU 214 OS, ou du moins son prototype. :|
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Bah c'est parcequ'ils confondent les soums avec des baleines.... =DIl me semble aussi que certains requins ont la fâcheuse tendance à bouffer et arracher le revêtement des soums.
Les Russes se sont particulièrement intéressés au phénomène, si je me souvient bien les Thalassa de mon enfance O0
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Faudrait peut-être qu'on fasse comme eux pour recadrer nos jeunes..... O0CE SONT DES GAMINES ???!!!!
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Yep tu vas vaporiser un astéroide de la taille de la belgique avec deux missiles Air-air :lol:
:lol: :lol:
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Si tu regardes bien, le tableau est dans la configuration de parking :Photo du cockpit avant le décollage:
http://aeroblogger.com/home/wp-content/uploads/2012/05/FaultOff-Indicator-Update.png
Bien sur, le TAWS a pu etre checké avant décollage et réactivé, mais ce n'est quand même pas bon signe...
- les GTR sont sur OFF (pompes carburant sur OFF),
- la génération éléctrique est assuré par le groupe de park (EXT PWR sur ON - couleur bleu - L GEN et R GEN sont sur OFF),
- les prélévements d'air sont sur OFF
En somme, c'est une photo du tableau en configuration OFF donc normale que le TAWS est sur OFF. =)
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RIP pour tous ceux et tutes celles qui étaient à bord. :'(
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le plus fabriqué des bombardiers US de la WW2 ;)
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C'est un kit optionnel destiné aux avions qui vont bosser sur piste sommaire et le 737 a été très utilisé sur pistes sommaires notamment comme tu le dis en afrique mais aussi amérique du sud , alaska etc ...2000 rotations/jour/monde sur pistes non revêtues a la grande époque et l'est encore aujourd'hui ; sûr qu'a AF cela aurait été exceptionnel :lol: mais dans d'autres Cie c'était le quotidien.
Le 737 a été conçu pour supporter ça c'est un avion de brousse en forme de liner ou l'inverse ....1000 mètres de latérite tôle ondulée par 30°c a pleine charge ....ça vibre et tu mouilles bien la chemise a la rotation sans compter que ça facilite la décision a V1 ;)
C'est simple sans le kit , le 737 ne fait pas une seule rotation sur piste Latérite sans dommages.
Oui je vois ce que tu veux dire par tôle ondulée, vibration et sueur. ;)
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Merci fool pour le détail. En fait j'avais plus ou moins compris l'interet du systeme. =)
Je trouve juste que cela fait un peu gadget.
Dans la pratique, je suis vraiment pas sur que cela soit si pertinent que çà. Les 737 sont trés rarrrremmmment utilisé en dehors de piste en dur sauf peut être dans certaine partie du monde où l'état des pistes laissent à désirer comme en Afrique.
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Je comprend pas à quoi ça sert ce truc???? :-\
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Il faudrait comparer avec les US et l'armée de l'air Taiwanaise (qui les a gardé longtemps comme la indiqué Kiriyama) , voir combien ils en ont perdu.
Sinon, au vue des performances et de la conception de l'appareil (un vrai intercepteur), j'ai plutôt envie de dire que cet avion n'a peut être pas été employé dans le domaine pour lequel il a excélé et avait été conçu, à savoir le combat aérien. Faire voler un avion à plus de 1.5 mach au radada (alors qu'il est censé évoluer à haute altitude), cela ne laisse pas beaucoup de possibilité d'action en cas de panne, encore plus pour avion qui n'était pas conçu pour ça. :|
Au finale, je ne trouve pas qu'il a tant de tare que ça ou plus q'un autre, cet avion. Je l'aime bien. =)
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Je ne suis pas sur que la perte du circuit 2 n’est pas été pris en compte- du moins en partie. ;)
En effet, si tu regardes les explications du fonctionnement des différents éléments qui sont alimentés par le circuit hydraulique 2, on a les informations suivantes :
-Les train d’atterrissage peuvent être sorti en manuel.- j’imagine qu’il est possible de les sortir par gravité de la même manière que sur la plus part des avions – à partir d’une certaine vitesse.
-Les aérofreins reste bloqué à leur position, lors de la panne du circuit – ils sont rarement sortis en permanence.
-Si les anti-skids ne fonctionnent plus, il y a la possibilité de pouvoir utiliser la pression de l’accu pour faire fonctionner les freins sans les anti-skids. Il y a aussi un système de freinage manuel – bien expliqué dans le texte à la ligne « Manual brake ».Enfin, en cas de panne des freins, il y a un parachute frein qui peut être déployé tout seul pour fortement ralentir l’avion – appelé « Drage chute » sur le site.
Pour moi le seul élément qui peut poser problème est le prélèvement d’air de l’Engine Air Bypass Flaps nécessaire au décollage et atterrissage, lorsque les volet sont sorti à plus de 15° - tu as l’explication dans la partie Flight Control System. :|
C'est du moins ce que j'ai compris du fonctionnement générale de l'avion. =)
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Il faut vraiment qu'ils fassent quelques choses pour préserver la coque. Quand je regards les pjotos des LCS, j'ai vraiment l'impréssion de voir deux coques rouillés....... pas beau à voir. :-[
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Il y a le fanion anglais en haut à droit qui permet d'avoir les explications en anglais. ;)
Sympa la petite visite.
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C'est quoi alors le mât juste derrière le chateau, derrière le deuxieme avion, sur la maquette?
Elle a une forme différente mais était déjà présente. ;)
Intérieur de l'Ekranoplane Lun
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Merci pour le lien.
L'intérieur est en très bonne état quand on voit où l'engin dort. =)