Clemor
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Messages posté(e)s par Clemor
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Encore heureux qu'ils n'aient pas essayé de le descendre au canon... :P
Par contre, effectivement, va falloir surveiller ce stress et faire gaffe à ce qu'il n'y ait pas de bavure, du genre avion civil abattu par erreure...
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Pour les cercles vert, ne s'agiraient-ils pas tout simplement d'antenne VHF/UHF?
Ent out cas, cela me fait penser à ça....
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Par contre, les gens qui ont déjà peur de monter dans un avion ou qui ont le vertige seront encore moins rassurés. :-[les pax vont pouvoir s'en coller plein les mirettes*.....
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Pour ma part, j'aime bien la forme des ailes, fine et ellégante, et la position des nacelles moteur.
Par contre, je vous dit pas le casse tête pour nettoyer tout cette surface transparante. Va en falloir du Ajax vitre..... =D
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Salut Fox,slt
j'ai un autre nom. celui de "Shimane Maru "
Effectivement, aprés vérification, il ne s'agit pas du porte avion Amagi mais plutôt Shimane Maru sur ta photo.
En fait, la date que tu as indiqué, m'a induit en erreure.
En effet, le Shimane Maru a été en fait attaqué le 19 mars 1945 par la Task Force 58 de l'amiral Marc A. Mitscher
Il y aurait eu des photos qui ont été prise bien aprés cette attaque à la date du 28 juillet 1945.
Par contre, attaqué une première fois le 24 juillet 1945 puis une deuixième fois le 28 juillet 1945, c'était bien l'Amagi, alors qu'il était à Kure et sévérement endommagé. =)
S'il y a quelqu'un pour confirmer ou corriger, je suis preneur ;)
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Pour aller dans ton sens, il y a aussi le fait qu'AF entretien et à l'expérience requise pour l'entretien des GTR de marque GE (AF est d'ailleurs leader dans l'entretien de la famille des GE90 en Europe) et CFM. Ce qui n'est pas le cas avec RR ou PW. Pour mémoire, les PW 4000 installés sur les 777 d'AIR Australe et dont l'entretien sont faite par AF, sont pris en compte directement par PW.Et d'un autre côté dans le dernier "Air et Cosmos" ils racontent que le Gvt ferait pression sur Air France pour qu'elle commande des A350, au lieu des Boeing 787 qui ont actuellement sa préférence.
Et savez-vous pourquoi Air France voudrait acheter des 787 plutôt qu'acheter européen ? Eh bien tout bonnement parce que sur l'A350 il n'y a que Rolls-Royce en motorisation, alors que le 787 offre le choix et qu'ils veulent à tout prix une flotte motorisée par General Electric ou CFM, mais surtout pas des RR !
Ca vire à l'obsession anti Rolls-Royce chez eux ...
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Il s'agit du porte avion Amagi de la classe Unryu. Il a été sévérement endommagé. A cette date là, le porte avion n'était déjà plus opérationnel.
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Curieux il n'est même pas été bousculé par le souffle du réacteur.
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Les principaux avantages des 747F sont : nez qui se relève, volume du pont principal très important (supérieur au 777F voir au 380 si pont supérieur non supprimé) et le cockpit qui est au dessus du pont principal ce qui est bien pratique en cas d’atterrissage dure.
Petite anecdote : dans le 777F, le cockpit et le compartiment fret sont séparés par une cloison "blindée" sensé faire barrage aux marchandises en cas d’atterrissage dur. Lorsque les premiers 777F sont arrivés chez AF (compagnie de lancement du 777 Freighter), AF avait prévu d’utiliser ces 777F pour transporter des GTR Splitter (Splitter = sans Fan Case), en cas de dépannage de sa flotte de 777, 330/340, 318/319/320/321 à l’étranger.
Quelle fut la surprise d’AF de découvrir que pour pouvoir transporter un GTR, il était nécessaire de mettre en le GTR et la cloison « Blindée », trois palettes contenant de quoi amortir la masse du GTR. Du coup, pareil pour le transport standard. :-[ Avec cette contrainte, la capacité maximum transportable a été pratiquement divisée par deux. En fait, Boeing avait « oublié » (pour ne pas dire négliger :-\ ) de le préciser.
Par ailleurs, Boeing s'est rendu compte que cette cloison n’était en fait pas capable de résister à un GTR en cas d’atterrissage dur, même avec les trois palettes. Du coup, modification lancée en catastrophe pour renforcer la cloison « blindée ». On a maintenant une version « sur blindée », avec masse supplémentaire en prime. :-[
Autre anecdote : la porte latéral sur le 777F ne permet pas de pouvoir mettre en soute un GE90-94 non Splitter. Du coup, AF a décidé de garder pour l’instant ces 747F car eux le peuvent grâce au nez qui s’ouvre
Fin du HS ;)
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En 2009, Boeing a livré 8 B747. On en verra encore longtemps voler. =|
Le 747 est une trés bonne machine, fiable avec lequel on saiot où l'on va tant d'un point de vue entretien qu'économique. On trouve encore aisément toutes les pièces nécessaire à l'entretien pour ce type d'avion.
Par contre, avec le 747-8 en version fret, il n'y a pas de conurent dans cette gamme. Même le 777 ne fait pas le poid. Lorsque l'on verrea une version fret de l'A380, il y aura beaucoup d'eau qui aura coulé sous les ponts. :P
Pour en revenir au 787, j'espère pour Boeing, que le service aprés vente sera aussi performant qu'à l'époque de l'arrivé du 777. Sinon, va y avoir un sacré retour de flamme aprés tous ces retards. =|
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oui c'est exactement ce que je me disais. On à l'impréssion qu'il manquait des morceaux pendant la chute, en particulier la partie arrière... :-[
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Ok merci pour ces infos ;)
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Tu veux dire que le revêtement est installé un peu comme du papier peint?Pourquoi on ne voit pas les têtes de rivet? simple. Le revêtement.
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ça dépend dans quelle tranche : si c'est dans le cargo, alors oui, Boeing n'a pas de concurent dans cette tranche. Par contre dans le transport de Pax, je ne suis pas sure que les éventuelles clients ne souhaiteraient pas plutôt investire dans un avion de "nouvelle génération" telque le 380. Le 747-800 ,même retravaillé entièrement au niveau cellule, commande, electronique embarqué et motorisation, reste un avion dont la conception de base commence à dater. :-\
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Si on ne voit pas les têtes de rivet c'est que le montage a été effectué avec beaucoup de soin sans parler de la conception qui a dû en tenir compte (vu les contraintes de furtivité), de tel sorte qu'il n'y a pas de têtes qui dépasse ou qui ne soit plus enfoncé que la surface des panneaux. Reste à confirmer le montage par rivetage (entre nous, je ne vois pas d'autre méthode). En tout cas, c'est du beau travail.
J'ai déjà vu des chaudronniers installé sur 747 des panneaux avec un tel soin qu'on avait du mal à voir les têtes de rivets, alors que ces derniers n'étaient même pas encore peints. :-\ Et même mieux que par rapport à l'origine. =|
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SSGN Classe OSCAR :
ok je sors ;)
:lol: super!! Il porte bien son nom =D
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Ok. Je savais qu'il y avait un contrôle de ce type, mais je voyais plus une prise de sang pour ce type de contrôle.Aaaa le progrés... =)
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Tout à fait. =)précisément c'est la sortie de la ventilation et de l'échappement .
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Qu'es-ce qu'il est entrain de lui faire?
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h'cinou
dans Presentez vous
Bienvenue parmis nous =)
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Bienvenue parmi nous PhilACP7. Avec un CV comme le tiens, on aura des avis trés interessant d'une personne du terrain et surtout dans un domaine interessant. =)
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Ce que l'on voit sur cette image, derrière la grille, c'est les persiennes derrière lesquels se trouve le moteur. ;)ça ?
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A ma connaissance, il n'y a que l'accident de janvier 2008 de la British Airways, où le 777 s'est posé sur l'herbe, 300 mètres avant le début de piste. Je n'ai pas d'autres accidents en tête.
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Sur mon précedent post, j'ai fait allusion à la difficulté qu'il y avait à piloter un liner à 30000 pieds, en vitesse de croisiére, en mode mannuel, rapporter par des pilotes.
Ce pourrait-il que cela soit ce type de décrochage qui puisse arriver lorsque l'on pilote en configuration manuel? :-\
c.Décrochages à haute vitesse peuvent survenir à des vitesses supérieures à la normale, lorsqu'on déplace les commandes de façon brusque et/ou excessive. Ces décrochages peuvent survenir lors de virages serrés, de remises des gaz ou de modifications brutales de la trajectoire de vol. Ces décrochages à haute vitesse sont souvent plus graves et imprévisibles que les décrochages ordinaires.
Armée de l'Air Algérienne
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e)
Avec ces hélicoptères, l'Algérie va avoir un sacré engin antichar. =|