Clemor
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les problèmes me semblent techniquement insurmontables , le cahier des charges d'un liner precise que le bidule est censé être rentable , les Cie ne sont pas des entreprises philanthropiques , pas de sous => plus de vols => paquebots .....ce n'est pas une question de gros sous mais de bon sens ,les liners sont de formidables bêtes a survivre , les constructeurs font de leur mieux pour améliorer la securité constamment
pour le siège ejectable individuel :
le fiston de 3ans accompagné par la mémé vont se prendre 25G , penser a serrer les sangles de rappel automatiques , il faudra aussi leur mettre une combinaison pressurisée et un casque alimenté oxy parce qu'il n'y a pas d'air la haut et la pression partielle est très faible et que ton temps de conscience utile a 40.000fts c'est 10 secondes , et il fait -56.5°C ....
en cas de problèmes faudra qu'ils dégrafent et ouvrent le dorsal en surveillant l'alti :lol:.......arrivés dans la patouille au milieu de l'atlantique de nuit et en hiver , ils vont larguer le pepin , gonfler le radeau et attendre les secours bien au chaud en percutant la balise ????
évidemment ou oublie les tablettes , les toilettes , les prises casques audio et alim pour PC .
un Martin-Baker c'est trèès lourd et pas particulièrement confortable comparé au siège standard .
compte tenu des statistiques , tu as beaucoup plus de chances de décéder sur le réseau routier , c'est pas pour ça que tu roules en VAB avec une equipe medicale au cas ou .....
PS: un siège peut défoncer une verrière en passant par une zone " fragilisée " si la dite verrière ne se largue pas , pour passer a travers les couples et longerons en dural , glare, carbone , les circuits elecs , les divers sous-système faudrait un siège ovoïde en titane :lol:.......
Bonjour,
J'ajouterai en plus le cauchemar pour l'entretien d'un appareil equivalent à un 747-400 avec prés de 400 Pax.... :O
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Bonjour,
j'aime bien sa bouille =|
De plus cela peu pas faire de mal un peu de concurrence.
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Bonjour,tu parles du 340 a toronto ? ......
pour celui la , oui ils sont responsables , la gestion météo fait partie du boulot et la clairement ça n'a pas été brillant , se poser sous un orage actif n'est pas une bonne idée , l'approche a été faite trop haute et trop rapide ,la decision de derouter n'a pas été prise et c'est pas les terrains qui manquent autour , le windshear reporté , le340 qui est connu pour " allonger " , les reverses n'ont été deployées que 12.8 secondes après l'impact initial ....
il y a eu faute strategique et tactique .....je ne sais pas si une autre Cie aurait fait mieux , c'est lié a l'équipage .
ça ressemble fort a un cas " d'arrivite " comme décrit dans les bouquins de facteurs humains : pour résumer , l'équipage s'entête a se poser a la destination , accomplir la mission pour diverses raisons .
il y avait eu un précédent a Cayenne .....
Tout à fait d'accord sur le fait que les pilotes auraient du tenir compte des conditions metéo. =(
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Effectivement, j'avais pas fait attention à l'annonce du controleur au moment du décollage. Merci pour l'eclaircissement. =)Bonjour,
Une lecture attentive du rapport montre que le BEA n'a étudié que les effets mécaniques liés au décollage (cas du crash), alors que l'avion a volé et donc atterri dans cet état les 4 jours précédents l'accident.
Extrait du rapport p151, 152 du rapport:
Effets mécaniques :
-Un déplacement vertical serait vu par les équipements comme un déplacement normal (oscillation du boggie) et n'aurait donc aucun effet - (inégalités du sol par exemple, generants des battements du boogie dans le plan vertical).
-Un déplacement dans le plan horizontal serait par contre anormal mais il nécessiterait une prédominance des efforts horizontaux sur les efforts verticaux, ce qui n'est pas le cas dans la phase de décollage.
L'avion n'a jamais pu atteindre V2. La rotation a été anticipé de 15 Kts.
Mais je suis heureux de lire qu'il y a des trucs à respecter, même en brousse et même si le chef n'est pas d'accord... =)
Oui, la surcharge était d'environ une tonne en statique. Mais si on considère le vent arrière et la limitation de masse qui en découle, on arrive à un peu plus de 5 tonnes.
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Bonjour,
J'ai peut être mal lu, mais je ne vois nul part dans le rapport de la BEA qu'il y avait une surcharge de 5 tonnes. Lorsque l'on regarde le calcul de la masse, on ne voit apparaître qu'une surcharge d'environ 900 Kg (1 tonne en arrondissant).
Par ailleurs, dans la conclusion du rapport, il est indiqué, je cite :" Compte tenu du carburant non consommé au roulage, la masse au décollage de l'avion dépassait en fait la masse maximale d'environ une tonne. Cet excédent de masse était négligeable sur les performances au décollage."
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bonjour
dans Presentez vous
Bienvenue =)
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Bienvenue =)
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A, ok =)
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Oui y a tout plein de couleur des grande tache des truc geométrique toussa ... les chinois font des truc vraiment bizarre par exemple
Les camo torturé c'est pour naviguer par petit fond est a faible distance de la menace ... les navire de haute mer combatte BVR ... le gris fadasse suffit a disparaitre rapidement entre ciel et mer dans la petit brume résiduelle.
Salut,
C'est trés curieux ce camouflage en Asie. Pourrais-t-on dire que ce type de camouflage serai plutôt adapter au navire évoluant sur des mers constellées d'iceberge et autre glacon du genre (comme ceux que l'on rencontre en Antarctique et en Arctique)
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Salut,le manpad en pleine mer , je sais pas trop ....a quelle altitude volait-il ? le fait qu'il y ai un ou une survivante indiquerais un impact " soft " .....je penche plus pour un cisaillement a l'approche (windshear) la météo était apparemment mauvaise , ou une descente mal calibré , le truc qui arrive parfois : mise en descente précoce , vario un peu fort et l'équipage occupé a gérer le mauvais temps . quelqu'un sait si
l'A-310-300 est équipé d'un GPWS ?
Le GPWS était proposé dés le début des années 90 par Airbus (et les autres constructeurs aussi d'ailleurs =) ) sur tous les modéles d'avions proposé. Cependant, il y a eu des rapports de compagnie et de l'OACI sur le manque de fiabilité de ces équiments ayant provoqué de fausse alerte, entrainant régulièrement la désactivation de l'équipement par l'équipage dans certaine zone connu où il donnait de faux message d'alerte...... :O Es-ce-que cet A310 en était équipé? aucune idée.... :O
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Salut =)Bonjour,
Non, l'éventuelle dislocation ne remet pas en cause l'hypothèse d'un problème pitot. Les précédents chez Air Caraïbes, montrent que les pilotes ont eu une alarme décrochage, qu'ils ont choisi d'ignorer alors que la procédure semble indiquer le respect de celle-ci, ce qui les a probablement sauvé.
Si le vol AF447 s'est retrouvé dans la même situation, et qu'ils ont respecté la procédure, notamment en augmentant la poussée, ils ont très bien pu passer en survitesse.
Concernant Air France, il ne s'agit pas de critiquer pour critiquer, mais de constater que les statistiques ne plaident pas en sa faveur. Je ne suis pas sûr qu'invoquer la fatalité soit la solution à ses problèmes.
21ème rang européen, 65ème rang mondial et ce, avant l'accident du vol AF447.
Mais si l'hypothèse des pitots se confirmait, AF serait loin d'être le seul suspect...
CH.
Je me permets de préciser que je ne cherche en aucun cas à dire que ce n'est qu'une fatalité. Par ailleurs je ne défends en aucun cas la façon dont sont pilotés les avions d'Air France. Je dis simplement qu'il faut attendre les résultats de la BEA avant de dire qu'AF est une très mauvaise compagnie, même si les accidents passés ne plaident pas en sa faveur.
J'ajouterai pour la partie entretien (partie où je suis directement concerné :| ), Air France a toujours travaillé avec les différentes autorités (DGAC, GSAC, EASA, FAA) pour que ces avions soient conforme à la réglementation. Les mécaniciens sont amplement sensibilisés à la sécurité des aéronefs et des personnes transportées. J’ai moi-même été auditionné par le GSAC.
Voili voilou.
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Bonjour,
D'abord, une profonde pensée à tous les passagers et membres d'équipages qui sont mort dans ce dramatique événement.
Travaillant à Air France, je suis particulièrement touché par ce drame.
Je suis particulièrement étonné de voir autant de critique (dans les médias entre autre) viser Air France alors même que l'enquête vient tout juste de commencer. Toutes les compagnies de la taille d'Air France ont eu et (malheureusement :'( ) auront à subir une épreuve tel que celle qui vient de se produire. C'est malheureux mais c'est mathématique. Plus il y aura des avions qui circuleront, plus les accidents augmenteront. Cela dit, il ne faut pas se relâcher pour autant.
Par ailleurs, il faut rappeler que des anecdotes tels que citées auparavant ne sont pas exclusivement l'apanage d'Air France. Que cela soit dans le domaine du pilotage ou dans la maintenance. Dans ce dernier cas, je pourrais vous citer de nombreux cas d'erreur de maintenance faite par d'autres compagnies, plus ou moins grave.
Dans la maintenance, je tenais à préciser qu'Air France fait le maximum pour que les personnes qui voyagent sur ces avions soient en sécurité. Pour cela, AF fait le maximum pour que ces avions soient conforme au différente réglementation en vigueur (EASA, FAA, DGAC, etc...). Je parle en connaissance de cause. En lisant certaine personne, j'ai l'impression qu'Air France serait une compagnie voyou qui trompe depuis des années la confiance de ces passagers en les faisant voler sur des avions non conforme, avec des équipages composés pour l'essentiel de casse-cou, et entretenu par des mécaniciens du "dimanche". Certes, ils existent des écarts liés à des erreurs (l’exemple du 340 qui a brûlé). Il est encore trop tôt pour fustiger Air France si elle a fait une erreur. Dans tout les cas, même si Air France n’était pas mis en cause, la perte de ces vies sont très, très lourds à porter.
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Hello,
Sujet très interessant. =)
Je pense que l'armée romaine tardive a été la plus efficace de son époque. Cependant, j'ajouterai que ces défaites sur le long terme sont à mettre sur le compte de la multiplication des fronts où les armées devaient intervenir. La surface du territoire de l'empire romain n'était pas négligeable. Cela fait quand même un territoire à conrôler un peu trop grand. Même pour une armée de prés d'un demi-million d'homme :-[ .
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Pour la première video, mise à part le titre, rien ne dit que les chars mitraillés soient réellement des Tigres. Cela peut être n'importe quel autres blindés allemands, tels que des Panthers ou des Panzer IV (ces derniers sont bien plus vulnérable au tir de 12,7 que le blindage d'un Tigre....
). En tout cas, moi je n'arrive pas à distingué ce que cela peut être comme blindé... -
touchant
dans Vidéos et Photos
Incroyable histoire... :O
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plutot bien conservé le "BT7"
là un t34 capturer par les allemands
par contre celui-la j'ai un doute
y mettraient pas du formol dans leurs lacs !!!!
Hello,
Ils sont remarquablement bien conservé ces blindés. =)
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A ouai sympa =)
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Effectivement, je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que les gens ne vont pas chercher les informations par eux-même. Juste après l'embuscade où les dix soldats français ont été tué, j'ai eu pas mal de discussion avec des amis, des collègues du boulot. Ils n'étaient au courant de rien avant que les journaux n'en parlent. Le peu de personne qui était au courant, de la présence française en Afghanistan, pensait qu'il s'agissaient uniquement d'organismes humanitaires et des journalistes. :O A la fin, ces personnes étaient étonnés que je connaisse autant de chose sur l'Afghanistan. A la lumière de ça, j'en ai conclue que les gens sont plus préocupés par la montée du prix du gazole, à la monté des prix de l'immobiliers plutôt que les problèmes en Afghanistan.
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Effectivement, je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que les gens ne vont pas chercher les informations par eux-même. Juste après l'embuscade où les dix soldats français ont été tué, j'ai eu pas mal de discussion avec des amis, des collègues du boulot. Ils enau courant de rien avant que les journaux n'en parle. Le peu de personne qui était au courant de la présence française en Afghanistan, pensait qu'il s'agissaient uniquement d'organismes humanitaires et des journalistes. :O A la fin, ces personnes étaient étonnés que je connaisse autant de chose sur l'Afghanistan. A la lumière de ça, j'en ai conclue que les gens sont plus préocupés par la montée du prix du gazole, à la monté des prix de l'immobiliers plutôt que les problèmes en dehors de la France. :P
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Super montage. ;)
La fin du montage est très révélateur de l'Afghanistan vue par les Français.
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Bah le P40 piquait vite car il était relativement lourd par rapport au Zero. ;)
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RPG-XX
dans Divers Terre
Es-ce ce type d'arme qui aurait mis ko certains des véhicule blindé Israélien lors de la dernière opération de Tsahal?
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Les navires marchands ne peuvent-ils pas embarquer quelques fusils (voir une mitrailleuse ou deux) à leur bord histoire de risposter et de montrer au pirate qu'ils ne se laisseraient pas faire?
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Avec un tel ,procédé, conbien de temps la coque reste-t-elle démagnétisé? Je supose que les équipements embarqués sont protégés de l'opération.
Pour eviter les pertes humaine dans les avions de ligne
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
Boeing et Airbus proposent depuis maintenant presque une dizaine d'année des caméras pour surveiller l'avion depuis le poste de pilotage. :|
Les B777-300 d'AF sont tous équipés de caméra : deux sur la stab et une sous le fuselage.
Pour les masques oxygène Pax, il me semble que tous les long courrier sont équipé de bouteille O² (suis sur pour les B747, B777, ) et chimique pour les cours et moyens courrier.
Pour l'évacuation des gaz au poste, il y a aussi les petites trappes d'évacuation sur les portes d'entrée au cockpite qui sert à ça. =)
Les bouteilles O², il s'agit plus pour une histoire de sécurité. En effet, l'armoire dans laquelle est stocké la bouteille O² ne sert qu'à cela. Si on devait mettre des bouteilles individuelles sous chaque siège, imaginez les contraintes au niveau sécurité. :O A cela, ajouté le coût et le poid conséquent pour toutes ces bouteilles....