Davout
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Les Lafayette ont plus d'autonomie que les Gowind. Pour des patrouilles dans notre ZEE ou l'escorte du Charles de Gaulle ou d'un BPC, les Gowind seraient inadaptées.Peut on vendre les Lafayettes et acheter des gowinds en renplacement ?
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J'imagine que tu as réduit les frégates AVT parce que tu veux faire tirer les Scalp à partir des SNA et que pour toi un sous-marin est plus utile (bien que plus cher)...Et moi qui rève du format futur de notre flotte
2 PA avec 2 groupes aériens
6 Frégates AA
12 ASM
4 AVT
12 SNA
3 BPC
3TCD
bon je continue de réver mais le réveil va être difficile..au fait que pensez vous d'un tel format??
4 ou 6 SNLE ? Quid des corvettes ou avisos pour notre ZEE ?
On en est réduit à ça pour rêver d'une marine digne de ce nom. :'(
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Oui j'ai entendu ça aussi pour la base navale.Je crois que la Chine à installer une base pour sa marine, une perles du collier assurant l'approvisionement en carburant et entourant l'Inde.
Comme si Total etait la seule entreprise occidentale la bas...
Mais ont-ils établi des traités quelconques? Quelles sont leurs relations économiques?
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Quelles sont les relations entre la Birmanie et la Chine?
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Canon de 75 avec frein de bouche rajouté il me semble...Oui le vieux 75 était capable de venir a bout des IS2 et a bonne distance pour le plus grand plaisir de ses servants allemands.
Notre artillerie était moderne et innovante pour l'époque de là à ce qu'elle soit déterminante...
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D'un autre côté, les chinois se contentent de faire des copies voire des adaptations de moteurs russes... Pas de quoi pavoiser...Les chinois sont bien plus avancés que les japonais pour ce qui est de concevoir un avion, nottament en ce concerne les moteurs (ou pourtant ils rament pas mal), la pour les jap c'est US.
Les américains préfèrent garder le Japon dépendant en matière de moteurs en ne leur accordant pas de licence de production voilà tout.
Entre un J-10 chinois et un F-2 japonais je miserai plus sur le dernier...
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En logistique ça devrait pas s'arranger vu les acquisitions multiples qu'ils font ou comptent faire chez les américains, anglais et français.les échos que j'ai eu laissent entendre qu'ils ont encore de lourdes lacunes en tactique , logistique et emploi des armes.........
Ils me semblent qu'il y a toujours des techniciens occidentaux qui entretiennent le matériel sophistiqué saoudien.
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Ce qui m'étonne c'est qu'EADS prétend consolider son secteur défense avec l'acquisition de Safran (Sagem + Snecma).
Or, Safran doit avoir plus d'activités civiles que militaires...
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Je ne sais pas si les bulgares ont décidé d'acquérir une ou deux frégates belges supplémentaires ou s'ils préfèrent s'offrir des Gowind. A priori, il s'agissait de 2/3 frégates classe Wielingen et 3/4 corvettes Gowind.Merci pour les précisons g4lly et philippe.
Davout le deal avec la Belgique a biens faillie interrompre les discutions pour les gowind?
Enfin le principale et là, trois corvette leur seront vendue.
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A noter que la Bulgarie a acheté l'ancienne frégate belge F912 Wandelaar en 2005 et prévoyait d'acheter deux autres frégates du même type, les F910 Wielingen et F911 Westdiep.
La Gowind 120 :
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Lors de sa dernière visite, Vladimir Poutine a proposé des armes à différents pays du Golfe dont l'Arabie Saoudite, surtout des missiles sol-air.Ils n'ont pas récemment cherché à acheter des T90 en échange d'un accord avec les Russes ?
Mais l'alliance avec les Etats-Unis de ce pays est trop forte pour que l'on concoive ce genre d'achats.
Topo global et équipements :
http://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Saudi_Arabia
Equipement armée de terre saoudienne :
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Il date des années 1960 et apparemment l'US Navy va en modifier la forme pour 600000 ou 6 millions de dollars je sais plus. Il commence à être trop célèbre pour eux sans doute...
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Un blocus et aussi des descentes sur tes côtes ou la perte des tes colonies, bref, le risque est de laisser l'initiative à l'ennemi.Sauf que quand ta flotte s'est fait démonter tu te prend un blocus et ça c'est beaucoup moins beau.
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Deux sites sur les tuniques rouges ou godons ou encore roastbeefs... :P
http://www.britishbattles.com/index.htm
http://napoleonistyka.atspace.com/bayonet_battles.htm
La guerre de 1812 contre les Etats-Unis qui a mobilisé la moitié des effectifs de l'armée britannique de l'époque :
http://www.galafilm.com/1812/f/index.html
L'armée de Wellington à la veille de Waterloo :
http://vincent-bernard.chez-alice.fr/ODB/AA1815.pdf
L'armée française avant la bataille :
http://vincent-bernard.chez-alice.fr/ODB/AN1815.pdf
PS : Rochambeau attention, tu risques la guillotine pour ta félonie... =(
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Conquêtes mongoles :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Conqu%C3%AAtes_mongoles
Bataille de Liegnitz :
http://users.skynet.be/grandes_batailles/pages/91.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_Legnica
Bataille de Mohi :
http://users.skynet.be/grandes_batailles/pages/105.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_Sajo
Bataille d'Aïn Djalout :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_d%27A%C3%AFn_Djalout
Bataille de Shaqhab :
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Shaqhab
Invasions mongoles du Vietnam :
http://en.wikipedia.org/wiki/Mongol_invasions_of_Vietnam
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Bach_Dang_%281288%29
http://users.skynet.be/grandes_batailles/pages/232.html
Invasions du Japon :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Invasions_mongoles_du_Japon
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Bun%27ei
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_K%C5%8Dan
Bataille d'Ankara :
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Airbus réussit à vendre son A380 à British Airways
par Pete Harrison et Jason Neely
LONDRES (Reuters) - British Airways annonce avoir préféré le très gros porteur d'Airbus, l'A380, au 747 de Boeing, pour renouveler sa flotte long-courrier, après plusieurs décennies de fidélité au constructeur américain.
La compagnie britannique a annoncé sa décision en présentant une commande d'un montant global de 8,2 milliards de dollars (5,8 milliards d'euros) aux prix catalogue.
Cette commande, constituée de douze A380 d'Airbus (filiale d'EADS) et de 24 787 de Boeing, vise à remplacer 34 des appareils de la flotte long-courrier de la compagnie britannique. Les livraisons sont attendues entre 2010 et 2014.
Willie Walsh, directeur général de BA, a expliqué que le recours au très gros porteur d'Airbus devait permettre d'optimiser l'utilisation des créneaux horaires depuis l'aéroport d'Heathrow, saturé.
Il a démenti l'existence de pressions politiques visant à le faire choisir l'A380, dont les ailes et les moteurs sont fabriqués en Grande-Bretagne.
"Absolument aucune (pression politique)", a-t-il déclaré aux journalistes. "Il n'y a eu aucun contact, qu'il soit formel ou informel. La décision a été prise dans l'intérêt de British Airways. En ce qui concerne les moteurs, nous avons choisi Rolls-Royce parce que les moteurs britanniques sont les meilleurs."
L'A380 est le plus gros porteur en construction à ce jour. Le premier exemplaire destiné à une exploitation commerciale doit être livré en octobre, soit avec deux ans de retard, à la compagnie aérienne Singapore Airlines.
L'A380, avion à double pont, peut emporter jusqu'à 853 passagers. La plupart des compagnies prévoient toutefois des configurations plus modestes, en deçà de 650 personnes.
Le 747-400 de Boeing, actuellement utilisé pour les vols long-courrier de BA, peut accueillir jusqu'à 351 passagers. British Airways avait acheté son premier gros porteur le 22 avril 1970. Elle était alors devenue la cinquième compagnie mondiale à utiliser un "jumbo".
"C'est un excellent moteur de croissance pour l'industrie britannique, puisque les usines d'Airbus et de Rolls-Royce vont en profiter", a déclaré Tony Woodley, de Unite, premier syndicat en Grande-Bretagne. "Cette commande va sauver des milliers d'emplois."
Les analystes s'accordent pour penser que BA a sans doute profité de la bataille à laquelle se livrent Airbus et Boeing en obtenant d'importantes réductions par rapport aux prix des catalogues.
BOEING SOUS PRESSION AVEC LE 787-10
"Il y a sans doute eu d'importants rabais pratiqués sur l'A380 et des remises raisonnables sur les vingt-quatre 787. D'après nos estimations, le montant de cette commande s'établit à trois milliards de livres environ (4,3 milliards d'euros)", avance Andrew Fitchie, chez Collins Stewart.
Lors de sa conférence de presse, Walsh, le DG de British Airways, s'est refusé à aborder le sujet des rabais, qui constituent une pratique courante dans l'industrie aéronautique. Mais il a déclaré: "Je suis très satisfait de la façon dont Airbus et Boeing ont abordé les choses."
L'A380 reliera Londres à Hong Kong, à Singapour, à l'Afrique du Sud et à la côte est des Etats-Unis.
Le 787 Dreamliner, un modèle de taille moyenne dont le succès commercial a contribué à relancer Boeing ces dernières années, sera utilisé pour inaugurer de nouvelles liaisons et pour renforcer certaines autres très fréquentées.
British Airways a également pris des options sur sept Airbus A380 supplémentaires et sur 18 autres Boeing 787.
Rolls-Royce livrera les moteurs de l'ensemble des 36 appareils, un contrat estimé par le motoriste à cinq milliards de dollars.
British Airways envisage par ailleurs de remplacer les 37 autres Boeing 747 qu'elle détient soit par des Boeing 777-300 ER, soit par des Airbus A350 XWB, ou encore par la version allongée du Boeing 787 "Dreamliner", le 787-10, que l'avionneur américain n'a pas encore dévoilée.
"(Cette annonce) va mettre une grosse pression sur Boeing pour le lancement de son 787-10", observe un analyste à Londres.
Un autre expert note que, si Airbus vient de s'assurer une nette victoire dans la bataille qui l'oppose à Boeing en vendant des A380 à BA, l'avionneur européen n'est pas parvenu pour autant à lui faire acheter son tout nouveau modèle, l'A350 XWB.
A l'approche de la mi-séance, EADS avance de 1,19% à 21,33 euros à la Bourse de Paris, à comparer à une hausse de 0,85% du CAC 40. British Airways grimpe de 2,04% à 488,75 pence et Rolls-Royce prend 1,54% à 529,37 pence à Londres au même moment.
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En ce qui concerne les avions civils, les autres constructeurs russes produisent encore des appareils modernes :En tout cas Sukoï est en train de bouffer tout les constructeurs aeronautiques en Russie, ils font de tout et mieux que leurs concurrents, qu'est ce que ça va etre s'ils se mettent aux Jet privés et déboulent aux US en proposant l'équivalent d'un Falcon ou Gulfstream pour la moitiée du prix...
Iliushin Il-114-300 : http://www.ilyushin.org/eng/products/passenger/114300.html
Iliushin Il-96-400 : http://www.ilyushin.org/eng/products/passenger/96400.html
Tupolev Tu-204/214 : http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=110
Tupolev Tu-334 : http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=111
Tupolev Tu-324/414 : http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=124
Yakovlev Yak-48 : http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_48.php
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Ca fait longtemps que je l'ai lu mais je pense que c'est de loin pas un de ses meilleurs livres... Pourtant une confrontation Chine-USA pour le contrôle d'hypothétiques ressources pétrolières des îles Spratly est crédible. Cependant, on a une histoire avec un Seawolf qui massacre toute la flotte chinoise alors bon je veux bien mais il a fait plus original...Trouvez-vous "code SSN" de Tom Clancy réaliste??
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Surtout qu'au début de l'invasion, les anglais ont battu en retraite et réembarqué tout en perdant leur chef...Il faut dire qu'on avais beaucoup de problème sur ce front: la population, les désaccord entre les concernés(ex:Joseph qui arrête Souham alors qu'il allait pulvériser Wellington) etc...
http://fr.wikipedia.org/wiki/John_Moore_%28militaire_britannique%29
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Comme déjà écrit c'est une question de volonté et de partialité politiques...
Pourquoi l'histoire enseigne certaines choses et en occultent d'autres? Insister sur l'esclavage, la collaboration et les tortures durant la guerre d'Algérie je suis d'accord, ça permet de mieux appréhender une époque et de nuancer les faits. Mais, ce qu'un élève doit retenir c'est les grandes lignes ainsi que des faits auxquels il peut rattacher une époque (Marignan, le 14 juillet, le code civil...). Cela permet de connaitre une base qui me parait intangible, de souder ces jeunes autour de celle-ci pour leur donner une conscience nationale et non la honte d'être français et éventuellement l'envie d'aller voir plus loin.
Il est vrai que maintenant, les études sont plus "pratiques" et tournées vers le marché du travail. Les maths et les sciences sont favorisées, même le français l'est moins d'où les nombreuses fautes commises par les jeunes actuellement lorsqu'ils prennent un stylo... Que faire aujourd'hui avec des connaissances d'histoire? Il s'agit hélas de culture personnelle peu négociables pour trouver un emploi...
Dès lors, je ne pense pas que les choses changent de manière plus positive.
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Oui bon, c'était de l'humour... Cela dit, je pense qu'un poste sur les anciennes technologies chinoises et autres en matière d'armement serait intéressant pour ne pas polluer ce fil.Tu fait de la "desinformation historique"!!!!!
Il y avait déjà un fil de commencé sur les armes à poudre (dont certaines chinoises) si vous voulez poursuivre le débat :
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Explosif C4
dans Divers
Est-ce que le torpex fait partie de ces explosifs plastiques?
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Il est indéniable que la révolution industrielle qui a démarré en Angleterre a favorisé sa montée en puissance. En 1800, la Grande Bretagne a 10 millions d'habitants. A la fin du siècle, elle voit sa population tripler.
A titre de comparaison, la France, sous le Ier Empire, a une population de 30 millions d'habitants (plus que les différentes Allemagnes ou que la Russie qui ont chacune environ 25-26 millions d'habitants). L'importance de la population française lui a permit de lever d'importantes armées durant des siècles et sa conquête de l'Europe en est une preuve. Or, c'est bien là la dernière fois. A la fin du XIXème siècle, la Grande Bretagne a le même nombre d'habitants et l'Allemagne et la Russie l'ont nettement dépassée.
Cela dit, avant cela, la prédominance anglaise n'est pas aussi évidente. On peut dire que la Royal Navy est la plus puissante marine du début du XVIIIème siècle aux années 1930. Mais quant à son armée, elle a été et est toujours une armée relativement peu nombreuse. Evidemment, si l'on fait appel aux dominions et aux troupes indigènes, la tendance s'équilibre voire s'inverse mais cela ne se constate vraiment qu'à la fin du XIXème siècle (soit la pleine expansion coloniale des puissances européennes).
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Si tu ne comptes pas les guerres coloniales, ça va être dur puisque la stratégie anglaise était de se trouver des alliés sur le continent pour empêcher qu'une grande puissance continentale puisse rivaliser avec eux sur le plan maritime de sorte à faire peser une menace d'invasion sur leurs côtes.
L'armée britannique a, de plus, toujours été peu nombreuse en raison de l'importance donnée à la Royal Navy et au nombre d'habitants du pays tout simplement.
La Libye commande le Rafale
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e)
D'un autre côté, si l'intégration de missiles Mica sur les Su-30 malaisiens est réelle, cela pourrait nous avantager pour la Libye qui souhaite a priori s'équiper de Su-30 et de Rafale...