Rescator

l'argentine s'interesse à un lot d'une douzaine de F1 jordaniens pour 100 millions de $

sur le portail xarm on peut lire un appel à candidature pour une etude technico -opérationnelle pour "le maintien des capacités opérationnelles des frégates lafayette jusqu'à leur retrait du service" alias FLF obso (sic) se sont-ils décidé à faire enfin qqchose ?

le ministre de la défense danois a déclaré que la meilleure solution pour son pays est désormais le F18F

@Serge : la largeur du VBCi avec protection niveau 4 est de 3 m (pas 2.8m)

on parle de coopération avec les italiens sur les successeurs des PRE visiblement la leçon des fremm n'a pas été comprise

il y a des articles sur ce sujet dans le hors série raids "armes du futur"

pas d'aérotransport C130 dans la spec VBMR seul le gabarit routier 2.55 m est un impératif

petits rappels de dépannage 1/ récupérer : remettre sur son train de roulement un engin retourné/renversé, ou chenille cassée ou roues explosée ou ... là un faut un treuil avec une longueur de câble suffisante porté par un engin dont la mobilité lui permet de s'approcher de l'endroit fatal. pour le VBCI , il faut un chenillé de 30t 2/ remorquer en terrain pour ramener l'engin remis sur son train de roulement vers la route la plus proche. Là il faut un "remorqueur" dont la mobilité tactique et la force de traction soit suffisante. pour le VBCI , idem supra 3/ évacuer : soit remorquer sur route soit transporter sur porte char. Un gros camion suffit dans bien des cas.

petit rappel de balistique: on est meux protégé en PVP qu'en VBL ;) petit rappel de mytho : on a l'air moins con en VBL qu'en PVP O0 les sous tâches bleu ciel , gants beurre frais, chèche et rayban ne monteront jamais dans un PVP :lol:

il n'y aura pas VBMR chenillé quant à la configuration 6x6 , elle est étudiée au même titre que le 4x4 la sélection se fera sur le rapport coût performance quant au PBi il n'existe plus en tant que tel, et une partie des missions est repris par la composante lègère VBMR, un peu plus de 300 matériels

une centaine d'EMG

il n'y a pas de projet de VBCI dépanneur au sens commun du terme avec grue, treuil et tout le toutim. il y a juste un projet de véhicule atelier/maintenance pour un prospect étranger. pour sortir un VBCI d'un terrain pourri, il faut un chenillé. concevoir un VBCI dépanneur, c'est prendre le risque d'avoir deux engins plantés au lieu de deux ! O0 un VBCI de dépannage c'est à peu près aussi con que l'egacod à roues. Heureusement que sur ce dernier sujet l'emat s'est aperçu de sa bétise dogmatique, et parle maintenant de chenille pour le futur eigin modulaire du génie =)

il y a un vrai besoin d'engins ISTAR chenillés performants réalisant du renseignement aux profits des brigades de décision et des brigades méca. cela revient à repositionner des régiments de CLB dans ces brigades, et non pas à les affecter dans les bridages médianes. le reste des régiments sur ebrc à roues peut rester dans les bridages d'urgence et médianes. ça signifie revoir l'affectation des régiments de CLB en CLB "lourde" (je sais c'est antinomique) et CLB légère (celle des paras, légion, tdm) tant que CLB est synonyme de force médiane, on ne résoudra pas le problème crucial de la mission ISTAR. donc 2 régiments (par exemple de 3ième hussards qui va être recréer et le 1ier spahis) sur chenilles, et les autres à roues (1ier RHP, RICM, REC, 2ième hussard et chasseur)

le 120 pole n'est pas destiné au Leclerc il a été conçu pour armer des engins moyen tonnage genre ebrc comme l'AdTs'est prononcée en faveur du couple 40cta +missile anti-char, il n'y aura pas a priori de 120 pole en France les Uk sont intéressés pour FRES direct fire quant à l'ebrc, il n'y aura pas 292 ebrc chenillés. ça ne sert à rien, il n'y en a pas l'usage. par contre avoir deux régiments de CLb sur chenilles, ça a du sens. le reste étant sur roues. le pb de l'ebrc est qu'on lui faire faire tout et n'importe quoi et couvrir un spectre de missions qui sont remplies par des véhicules différents dans les autres armées; résultat : les concepts qu'on étudie sont soit trop légers pour coopérer les GTIA lourds, soit trop lourds pour aller faire les cons en Afrique.

PBI :fini

en fait l'Adt craint qu'en Astan, il y ait des jalousies voire plus, entre les chanceux qui se balladent en Aravis et les condamnés qui roulent dans "autre chose" achtung : l'Aravis n'est pas invulnérable, faut pas tomber dans l'outrance. Mais sa capacité à encaisser est supérieure d'un facteur 3 ou 4 par rapport au reste des engins. et comme la priorité c'est les omlt CQFD

roulant et chenillant solution proposée à l' AdT y a pas longtemps ça mijote, ça mijote...

le coût de MCO d'un matériel se calcule classiquement en % de prix d'achat. le prix 2010 d'un Leclerc, cad la projection inflaté de ce que serait son prix industriel si on devait le fabriquer en 2010 est de l'ordre de 14 Meurs. 350 keurs représente donc 2.5 %, CE QUI EST RIDICULE ! le chiffre en valeur absolu fait frémir, mais en valeur relative il est très bas comparé aux monstres logistiques genre rafale ou tigre qui affichent plus de 5 % voire 7 % pour certains systèmes . Et je ne parle pas du coût de MCO de certains drones (et du futur Felin...) qui est essentiellement constitué de casse de matériels à réparer et à remplacer. la cabale qui affecte le Leclerc est une nième tentative de certains lobbys qui ne savent pas de quoi ils parlent et montent en épingle la moindre information qu'ils prennent bien soin de déformer. lamentable.

pour les omlt

les 300 VBMR légers ne sont pas destinés à des missions de transport de troupes. Il s'agit d'engins de missions spécifiques genre guerre elec, petit PC, ELi, porte radar... les VTT à 2+9 pax (en différentes variantes eryx, mortier 81, génie, ...) font partie des lourds. Il y aura aussi le futur VOA et le porte mortier 120 cela dit le pb du châssis de l'ebrc reste entier car ce n'est pas avec un camion blindé que l'on réalisera un châssis adapté pour porter une tourelle reste la solution chenillée si l'emat a un sursaut de réalisme

on verra au moins deux véhicules candidats à VBMR

reçu aujourd'hui le nouveau 286 avec omlt (très bien), rens, blindés chinois et csar

il faut relativiser tout ça. d'abord le contrat d'architecture qui sera confié à l'un des consortia n'a pour but que de sortir du papier, essentiellment des specs et des bouts de specs. d'ailleurs vu le budget de la DGA pour cette opération, pas de quoi rêver, mais simplement faire un boulot sérieux de construction d'un référentiel technico-opérationnel. =) les programmes raccrochés à scorpion sont des opérations constituantes (VBMR, EBRC, Leclerc 2, ....) qui feront l'objet de programme menés en compétition sur un mode classique. ;) ce qui fera que d'anciens associés sur le contrat d'architecture pourraient se retrouver compétiteurs et adversaires sur par exemple les coms, le SICS, ou les véhicules! :lol: et tous les résultats issus du contrat d'architecture seront mis à disposition des futurs compétiteurs. en clair ceux qui gagneront le "petit" contrat d'architecture (moins de 40 Meurs sur un total de plusieurs milliards) devront se battre individuellement sur chaque programme individuel, et c'est là qu'il va y avoir du sport, les amis d'hier seront les adversaires de demain...et inversement.

j'ai vu les trois premiers épisodes de generation kill sur NT1 hier soir, l'histoire d'une compagnie de reco des marines pendant l'invasion de l'irak en 2003 très gros moyens, bonne histoire =)

l'AdT prévoit de mettre en service vers 2020 (oui je sais c'est trop tard) un dépanneur de contact destiné à dépanner tous les matériels dans la gamme 20-35 tonnes , soit à l'horizon considéré le VBCI, le VPC, l'engin modulaire du génie, et l'EBRC si il a le bon goût d'être chenillé (chenilles souples) en attendant en astan, ils se démerderont comme d'hab...