Atlantis

Oui, pen-drive = clé usb (au Portugal ils ont gardé le nom anglais). Merci pour le tuyau [27], je vais essayer plus tard (suis au boulot).

Je pourrais en poster quelque unes, mais il y a comme un problème. En effet dans le village où j'habite il n'y a pas de ADSL, mon internet se trainait miserablement, aussi j'ai terminé mon abonnement (il parait que j'aurais l'ADSL dans un ou deux dans mon village, alors patience!). Entre-temps, je me connecte à la bibliothèque de la petite ville ou je travaille, dans des cyber-café, ou au boulot...., pendant les pauses déjeuner, evidemment.[28] Alors voici ma question: comment mettre sur mes posts des images que je garde dans une pen, par exemple?Avis aux habitués de ce forum, si quelqu'un peut me donner un tuyau pour résoudre mon petit problème, je vous remerci d'avance.

Oui, très juste. Le laser installé sur l'ABL, sera un système à iode en phase liquide, les déchets de la réaction chimique seront envoyées dans l'atmosphère dans le premier prototype, ensuit ils seront recyclés, comme cela va être le cas pour les lasers qui vont être installés l'année prochaine sur les AC-130 Gunship. Le futur des lasers aéroportés seront des systèmes à l'état solide (solid-state en anglais), plus pratique et plus compact (pour être installé sur des chasseurs par exemple). Mais pour le momment, ces lasers manquent encore de puissance. Pour Seb; la portée de l'ABL serait de plus de 400 km, et pourrait être beaucoup plus grande si le rayon n'était pas dispersé par l'atmosphère puisque l'avion porteur sera à quelques 12000m et que les tirs seront dirigés contre des missiles en phase ascensionnelle, donc horizontalement, d'où les pertes de puissance. Un système placé dans l'espace intercepterait les missile déja hors de l'atmosphère, donc dans le vide, le faisceau ne subissant pas de perte de puissance, il peut être tiré par un satellite évoluant à plusieurs milliers de quilomètres d'altitude (loin des système ASAT actuels, missiles tirés par des avions comme le Mig-31, par exemple).

Une semaine dans la station internationale, c'est vingt millions. Les 100 millions, c'est pour la montée vers la station, puis accouplge du vaisseau soyouz à un module suplementaire (lancé séparément),plus 6 à 7 jours d'aller retour (contournement de la Lune), puis retour sur Terre. En fait, ce sont les deux lancements et le module de propulsion suplementaire (en plus de celui qui équipe normalement les vaisseaux soyouz) qui renchérissent le voyage.

Opps! Autant pour moi. Quand a l'article sur le WIKI:[27]

Mars? Désolé, mais pas avant 2030, je le crains. Mais, pour 2012, tu peut t'inscrire pour un survol de la Lune, avec la société Space Adventures. Il y a déjà un inscrit, je crois, l'américain Greg Olsen qui a déjà passé une semaine dans la station international... J'allais oublié, le prix du billet:100 millions de dollars.[09]

Oui le F-16XL est un bel avion et il sert encore à la NASA pour son programme de recherche pour les futurs avions supersoniques civils. Il y avait aussi le project "Agile Falcon" au début des années 90, avec reacteurs plus puissants (+30%), surfaces ailaires supérieur de 25% (pour la manoeuvrabilité), des réservoires plus grands pour un rayon d'action 50% superieur, un nouveau systeme d'armes ultra-performant, avionique intégré et radar AESA. Ce project n'a pas été mis a éxécution pour des causes budgetaires, mais les differents éléments le constituant ont été repris par plusieurs types d'appareils. Les ailes et le réacteur pour le F-2 Japonais, système de combat et réservoires pour F-16I, et le reste pour le F-16 block62 livré aux EAU (bridés et sans les codes permettant de modifier la programation du système d'armes). A noter pour ce dernier, que General Dynamics avait proposé aux autorités des EAU la possibilité d'inclure le système FLOAN (tuyère à pousser vectoriel). Même sans cela, c'est le meilleur F-16 en service actuellement.

Personne de malhonete, puisque tous les politiciens vereux de la planète, les cartels de drogue, des trafficants d'armes et autres terroristes doivent avoir um "petit compte" là-bas, donc aucun d'eux ne voudra les attaqués![20] Quand aux honnetes gens, ils aiment trop leurs chocolats et leurs fromages.... Alors pas de besoin de s'en faire pour les beaux paysages helvetiques.[08]

Aujourd'hui, 3 hommes vivent et travaillent en permanence dans la station, en 2009, ils seront 6. Il s'agira ensuite de mener un travaille de recherche fondamentale (avec quatres laboratoires et plusieurs palettes exterieurs pour les experiences de toutes sortes et instruments scientifiques), en outre des astronautes passeront plusieurs mois semi-isolés du reste de la station afin de simulé le voyage vers Mars et d'essayer plusieurs dispositifs qui devront faire partie du voyage (Supports vie, entre autres). Enfin, il n'est pas impossible que d'autre modules soient additionnés (Chinois, Indiens) ou m^me qu'une parti de la station soit utilisée par des entreprises privées pour l'acceuil de touristes par exemple (en ajoutant un module gonflable comme celui que la firme Biggolow prépare).

Les douaniers américains ont aussi de bon matos, je crois (UAV, avions AEW,vedettes rapides etc...) quelqu'un a des infos?

Tu a raison, mais il faut peut-être voir aussi toute la paperasse qu'il est nécéssaire en France par exemple pour déposer un brevet, sans compter les retards administratifs, à comparer à la facilité et simplicité américaine. Nos industriels (je pense au niveau européen) n' ont pas tous les tords, l'administration ne facilite pas les choses.

J'ai un doute, et comme tu à l'air de t'y connaitre, un laser ne peut-il pas aveugler le seneur IR, et le f-22 faire appel à sa pousser verctoriel pour se sauver?

Seul petit problème (et c'est ça qui va plomber le prix de revient des infrastructures aéroportuaires), pour être liquéfier il doit être porter à -240ºC. Il n'y a qu' à voir les problèmes qu'ont les ingénieurs de la NASA avec l'isolation des réservoires de la navette.

Justement! Les missions Apollo18, 19 et 20 ont été annulées pour des motifs d'économie budgétaires.. et par peur de finir par perdre un équipage (ils ont fleurté avec la catastrophe avec Apollo13 alors...), vu que l'objectif fixé avait été mené à bien : La victoire sur l'URSS, "démontrant ainsi la supériorité tecnhologique et économique du monde libre" (dans les textes de l'époque). Maintenant ta comparaison avec la catastrophe de Columbia doit être relativisée. En effet, même en comptant aussi avec celle de Challenger en 1986, le programme navette compte 2 échecs pour près de ...120 missions(!), alors qu'il n'y a eut que 9 missions vers la Lune en comptant Apollo 8 et 10. Comme ont dit: Y a pas photo!!

Hoax par ici, hoax par lá, ils finiront par nous dire que Cristophe Colomb n'a jamais découvert l'Amerique, Vasco de Gama n'a jamais atteind l'Inde, ou que la Terre est plate!! Après tout, les images existent, alors que ces "hoaxers" ne peuvent pas me montrer une seule foto de Colomb à Cuba ou de Vasco de Gama en Inde. Alors c'est sur, ces découvertes,ça doit encore être un coup des Amerloques pour se rendre importants! D'ailleurs, je me demande... l'Amerique existe??? Suis-je né dans un pays qui n'existe pas? (Le Brésil a été découvert par Cabral, mais a-t-on des preuves???). Existons-nous ou faisons-nous parti d'un programme informatique où tout n'est qu'illusion, style Matrix!!! Plus sérieusement, pour en revenir à ta question, les activités lunaires iront soulever des poussières, mais les futurs telescopes seront construit loin des zones industriels (on n'a pas construit non-plus le VLT dans la Rhur), qui seront visités et entrenus régulièrement.

Quand je dis 20 ou 30 ans, je ne parle pas de sa mise en oeuvre futur comme appareil opperationel, mais que son utilisation actuelle soit maintenue secrète et qu'elle ne soit révélée que dans 20 ans ou 30 ans. Quand au carburant, il s'agit de méthane liquide, qui sera encore disponible pour au moins 50 ans, sans compter les imenses réserves d'hydrates de méthane existantes au fond des océans et qui ne sont pas encore exploitées.

Si tu vas à l'index, puis dans armée de l'air tu vas à Etats-Unis, lá tu trouvera un topic intitulé "Aurora par inconnu". Il semblerait que "Aurora" recouperait un programe de recherche avec plusieurs prototypes pilotés et non pilotés, mais dont aucun engin operationel n'en n'ait résulté..à moins que d'ici vingt ou trente ans il y ait une révélation.

Au début des années 80, Boeing et Lokheed ont proposé differentes études pour la constructions d'appareil civils à hydrogéne.Probleme, la très faible densité de l'hydrogène impose des réservoires très grands, donc moins de place pour les passagers, d'oú des avions nécéssairement plus gros. Les premières applications étaient prévus pour la fin des annés 90 avec un avion hypersonique pour 300 passagers et des avions cargos. Autre problème: il faudrait repenser toute la logistique aéroportuaire pour l'adapter à l'ère de l'hydrogène. Ça va couter un max!

Je me rappel d'un numéro hors-série de "science et vie" que jai chez moi (je suis dans un cyber-café), dont je ne me rappel plus l'année (1987?). Par contre à l'epoque il y avait un topic sur les quatres générations d'appareils militaires apparus après la II Guerre Mondiale, dont je me rappel les titres et les exemples: 1º Génération: "Les matins du surpersonique", avec le f86 et d'autres des années cinquantes 2º Gén.: "Mach2", avec le mirage III, le f4 et autres des années 60. 3º Gén.: "Des géométries raffinées", avec f14, mirage f1, mig 23 et autres des années 70 4º Gén.: "Les ordinnateurs pilotes", avec f18, mirage 2000 et autres des années 80 La générations des Rafales actuels, des Eurofighter actuels, des f18 superhornets, des gripens, le su-35 etc..., selon moi, serait des gén. 4+ La cinquième génération serait(selon moi) celle des f22(avec furtivité, antenne electronique active, supercruise et avionique intégrée), les rafales et les eurofighters qui vont sortir à partir de 2011 ou 2012 (forte discrétion, antenne electronique active, supercruise et avionique intégré), les f35 (qui auront tout cela quand ils sortiront en 2013 (?)) et le futur chasseur multirole russe

Je n'ai pas lu ce livre, mais le chiffre de 10 F35 est en désaccord avec les dotations prévus et annoncés dans divers magazines, c'est à dire au moins 2 escadrons de 12 appareils, soit 24 F35. Pour le reste, c'est le plus probable, moins la version des V22 AEW, vu que les HAWKEYE 2000, vont être remplacés par des HAWKEYE 2000+, avec nouveau moteurs, nouveau dessin des hélices (ressemblant aux hélices des A-400M) et nouveau radar à antenne électronique active.

Sur le site de globalsecurity.com, il y a un topic sur le CNV 21. Dans ce topic il est expliqué que le cvn-78, ex-cvn21, ex-cvnx1 ira intégrer 80% des modifications prévu pour le passage à cette nouvelle classe de PAN. Il s'agit d'une accéleration de ces modifications par rapport à ce qui avait été prévu à l'époque du lancement du programme cvnx. En effet, les catapultes électromagnétiques avaient été seulement prévu sur le cvnx2, soit le cvn-79, alors que maintenant elle vont être incorporée au cvn-78. La transition vers cette nouvelle classe sera complète dés le cvn-80 à apparaitre vers 2024, néanmoins le caractère modulaire et adaptable de ce nouveau concept va leur permettre d'adapter très facilement de nouvel tecnhologies en gestation tel que les système d'arme à faisceaux d'énergie dirigée pour la protection contre missiles ou avions (micro-ondes ou lasers), des nouveaux types de radars ou même pour s'adapter en urgence à des missions très différente de sa mission de base (secours en cas de catastrophe naturelle de très grande ampleur, pandémie, transport de troupes et ses matériels respectifs, etc...)

Oui, les satellites qui voient seulement dans le visible sont génés par les feuillages ou autres camouflages. Il existe aussi des camouflages pour soustraire des installations aux satellites à infrarouge et même radar. La solution passe par la prise d'images dans de multiples longeurs d'ondes differentes en même temps, comme le font, par exemple, les satellites Multi X des USA.

Tu ne crois pas si bien dire, car la compagnie brésilienne Neiva (subsidiaire de Embraer) produit depuis 2004 des avions agricoles "Ipanema" à motor à alcool et la FAB (force aérienne brésilienne) a commencé à convertir ses appareils de l'école de pilotage AT-45 (fabriqués par la même compagnie Neiva) pour être propulsés avec un moteur à alcool (100 appareils). Ils s'agit, dans les deux cas, de moteurs Lycoming à essence adaptés pour fonctionner à l'alcool. Une version de l"Ipanema" avec un moteur flex-flu (permettant le fonctionnement avec essence ou alcool) va faire ses premiers essais cette année. Rien à voire biensûr avec des moteurs à réaction propulsés par du kérosène, mais cela montre que l'expression française "on n'a pas de pétrole mais on a des idées", est mise en pratique avec succès de l'autre coté de l'Atlantique.

Faut pas s'inquièter pour la place puisque ce seront des passagers chinois et comme ils sont plutôt fluets, pas de problemes. Euh.... si c'était une compagnie américaine se serait différent, vu le format XXL du passager moyen!!![28]