Hilariovespasio

a quand le gripen qui fiat l'entretient des pistes?

hum... je viens de voir que cette traduction est pitoyable...

tiens... J'ai vu aujourd'hui AFM. Cela m'a fait rire! Fabrice GRANDCLAUDON avait demandé une liste de questions que j'avais suggéré à Alan Warnes, et ils ont été repris mot pour mot. Je ferais mieux de charge pour eux! Vous devrez acheter le magazine pour voir The Full Monty, mais les bits intéressant pour moi que le colonel GRANDCLAUDON ont été mis en évidence un prétendu succès à des exercices contre RAF typhons (29 Squadron) de Solenzara l'an dernier, tout en reconnaissant que, au DPAC le F - 22 ont remporté une victoire sur F-22, mais maintenant que cela n'avait pas été «une écrasante majorité de personne. "Ce n'est pas comme celui que nous avons réclamé contre les typhons après combat à Solenzara, Corse, en Septembre (9 mis en place: de 8 à 1 pour le Rafale)." At-il dit. Ce fut le «mauvais» à laquelle je faisais allusion dans mon précédent post, quand j'ai dit: "réglage par défaut de la RAF est de ne pas commenter les résultats d'un bon exercice (comme dans DPAC) ou mauvais ..." C'est intéressant qu'il ne mentionne pas les occasions où les résultats ont démontré tout comme spectatcular un «cul de coups de pied contre les Rafale. Les pilotes de chasseurs et de leurs histoires, hein? Il a révélé qu'au cours de DPAC elle-même, le Rafale et le Typhoon étaient toujours du même côté, et qu'il n'y avait pas de combats entre les deux types au cours de DPAC. Il a affirmé que durant la phase de CT qui a précédé DPAC, deux Rafale ( 'air rouge », simulant une menace générique transportant deux AA-10C chacun, en mode cible unique) se sont battus quatre« typhons Blue »(weaponload non précisé), et que dans deux cas, le Rafale a gagné, - à faire un score 4:0 à une occasion, et un score 3:1 sur l'autre. Ce sont, évidemment, BVR tue utilisant AA simulées-10C. «Nous avons été actifs de formation pour les pilotes de la RAF, en pleine croissance sur Typhoon dit-il. Il n'a pas prétendu que c'étaient les seules occasions que Red Rafale rencontré Blue Typhoon, et il n'a pas suggérer que Red Typhoon ne s'était pas réuni Blue Rafale (et battu Blue Rafale). Rien ne dit-il en contradiction avec l'objectif EF GmbH font valoir que de tels résultats ont été marqués des deux côtés durant la phase de CT. GRANDCLAUDON dit que ce sont seulement les résultats qu'il a donné - pas qu'ils étaient les seuls résultats, ni même à ce qu'ils reflètent le commun des résultats Rafale vs Typhoon. Il a reconnu qu'il "ne devrait pas avoir donné les résultats." En DPAC, les combats sur le même côté, il a dit qu'il n'aurait pas dit que le typhon était «far far 'plus capable, en disant qu'il était difficile de juger si ces deux catégories acquittés de leurs tâches très bien. Fait intéressant, il a contesté le terme de «Far Far», et non pas avec l'allégation selon laquelle Typhoon était plus capable dans l'air à l'air. Il avait l'air d'accepter une certaine supériorité, mais a nié l'ampleur de cette supériorité. Il a insisté sur la fusion de capteurs du Rafale, et surtout la manière dont le radar / Spectra / OSF et pistes MIDS étaient corrélés. Il a également fait une observation intéressante sur la disponibilité des Rafale. Il a également souligné le nez du Rafale »pointant vers l '« aptitude à basse vitesse.

D'AILLEURS J'AIMERAI BIEN COMPRENDRE COMMENT FAIT LE DENOMME PHILLIPE POUR CONNAITRE TOUT CA!!!! ET POURQUOI IL S'INSCRIT PAS A QUESTION POUR UN CHAMPION OU BIEN QUI VEUX GAGNER DES MILLIONS!!!

dont un peu plus de 10000 képis blancs...

ET CA ARRIVE ENCORE!

et peut être aura tu la joie de leur faire peter autre chose? ah mais tu es à plus de 17000.... elles étaient là?

j'arrive pas à deviner d'ou sort le mec au fond et je peux te dire que pour le magazine Raid j'ai vu une même porte exploser d'une trentaine de façons différentes alors ce que montre la presse hélas je m'y fie guère vous comprendrez...

je crois qu'il a raison un peu comme dans celui de l'OTAN...

pas grave on continuera a se cultiver sur la phase développement d'ici là...

regardes les galons et tout s'explique...

oui avec nous tous d'ailleurs parait il...

oui mais pourtant vu de mes propres yeux j'ai fait les classes a un mec qui avait ses deux rangers de taille différente...

ok grosso merdo tu as un soldat US un popov et un français avec un général de chaque pays... le gen US( avec phonétique) okey chey nouw o YOUNIAïTEUD STAYT'S on a les boys les plus costow du monde il arrive vers son GV lui met un steack et lui dit: -TU AS MAL ? -NON CHEF -POURQUOI? - parce que le militaire américain a jamais mal... le russe et le français oh bravo bravo le gen POPOV: da da arachiov iobanabrot bliet moi solda ruscoff solied même pas la peine... il approche de son gv grand coup de pied dans les couilles: -TU AS MAL ? -NON CHEF -POURQUOI? - parce que militaire russe pas connaitre douleur oh bravo bravo incroyable... le français ok chez nous on a des soldats très résistants aussi: il approche de son gv sort une baïonnette et lui plante dans la rangers: zéro réaction -TU AS MAL ? -NON CHEF -POURQUOI? -PARCE QUE JE CHAUSSE DU 42 ET LE MAGASIN DU CORPS MA DONNE DU 46...

hé rigoles pas... ça se voit ces temps ci...

hé vous connaissez cette blague avec le soldat US le soldat russe et le français au sujet des chaussures?

je t'arrête tout de suite terre intox a dit TYPE meindl: suis je le seul qui comprends qu'on aura qu'un ersatz de ùauvaise qualitée?

tu as été en Guyane pour savoir ça?

il était pas avec une dénommée eva??? ok je dispose...

vilains garçons!

L'Irak a constitué un comité interministériel afin d'obtenir le règlement d'une dette de 651 millions d'euros que la France lui devrait pour n'avoir pas honoré des contrats sur la livraison de Mirage F1. "Il a été décidé d'adjoindre le secrétaire général de le présidence de la république au comité formé récemment pour négocier avec la partie française le recouvrement de 651 millions d'euros payés en avance dans le cadre d'un contrat d'achat d'avions Mirage F1 que les fabricants n'ont jamais livré", indique le communiqué du conseil des ministres irakien publié mercredi 10 février. L'Irak, qui possédait 90 Mirage F1, avait signé en septembre 1985 un contrat pour l'achat de 24 avions de combat Mirage F1. En 1990, un embargo avait été imposé à l'Irak après l'invasion du Koweit. Un diplomate de l'ambassade de France a indiqué à l'AFP qu'il enquêtait sur cette affaire. La France a achevé en décembre 2009 les procédures pour annuler 80 % de la dette irakienne soit l'équivalent de 4,8 milliards d'euros. http://www.lemonde.fr/proche-orient/article/2010/02/10/l-irak-reclame-651-millions-d-euros-a-la-france-pour-des-mirage-non-livres_1303902_3218.html#xtor=RSS-3208

tu connais la case présentation toi?

Mais y a-t-il un pilote à la direction générale de l'aviation civile (DGAC), l'une des huit directions d'administration centrale du ministère de Jean-Louis Borloo ? A lire le chapitre que la Cour des comptes consacre à cette question dans son rapport annuel, présenté mardi 9 février, on en douterait ! Huit ans après avoir analysé les relations sociales dans la navigation aérienne, la haute juridiction financière passe au crible la gestion du personnel de ce secteur si sensible. Le résultat de cet examen est éloquent. Les magistrats financiers déplorent l'existence, à la direction des services de navigation aérienne (DSNA), d'une organisation du travail "opaque", qui "pose des problèmes de productivité et de sécurité", et la persistance de négociations sociales "déséquilibrées" - ce qui est rare - au profit du personnel. Les 8 270 agents de la DGAC affectés à la navigation aérienne, dont 4 315 contrôleurs aériens, ont un statut à part dans l'administration. Leur temps de travail est "probablement inférieur à 100 jours" par an et leur déroulement de carrière est l'un des plus favorables de la fonction publique. Cette exception s'explique : une grève de ces agents ayant des incidences immédiates sur le trafic aérien et un coût important pour l'ensemble de l'économie du secteur, la politique des ressources humaines de la DGAC, observe la Cour des comptes, "a été, plus que dans d'autres administrations, conduite avec le souci de limiter les conflits avec ces personnels". Mais que n'a-t-elle justifié pour assurer la paix sociale ! Soumis à des contraintes professionnelles lourdes (le travail en continu, les horaires variables et partiellement nocturnes, etc.), les contrôleurs aériens présentent la particularité de travailler à la fois trop et trop peu. Leurs vacations journalières sont longues : onze heures au maximum, dont 2 h 45 de pause, contre huit heures au maximum, trente minutes de réunion et 25 % de temps de pause pour leurs collègues d'Eurocontrol (Benelux et nord de l'Allemagne). Cette longueur excessive des vacations, potentiellement dangereuse dans un métier qui "exige une concentration et induit un stress parfois intense", est liée à l'organisation du cycle du travail sur la base d'un jour sur deux. Du fait de ces règles établies pour limiter le nombre de trajets domicile-travail des agents mais très contraignantes pour la DGAC, les contrôleurs français bénéficient de 97 jours de congés annuels, soit cinq semaines de plus que leurs collègues européens. L'exception française ne s'arrête pas là. Le travail des contrôleurs est très largement géré par un chef d'équipe. A certaines périodes de l'année, lorsque le trafic est plus faible, celui-ci peut donner aux aiguilleurs du ciel des autorisations officieuses d'absence, ou "clairances", qui s'ajoutent aux jours de repos officiels. En 2008, le temps annuel moyen de travail effectif par contrôleur était estimé à 483,84 heures, soit 84 vacations par an, relève la Cour des comptes. "Même en y ajoutant les jours de formation, observe-t-elle, les contrôleurs ne travailleraient que 99 jours par an, soit 20 semaines. Le phénomène de clairance paraît donc massif. Les contrôleurs bénéficieraient ainsi de 56 jours d'absence officieux (soit onze semaines), en plus des 97 jours de congés ou de repos officiels (soit 20 semaines)." Le plus extravagant dans cette organisation du travail est que seuls le chef d'équipe et le chef de salle connaissent le nombre et l'identité des contrôleurs aériens réellement présents. En revanche, le responsable de l'organisme de contrôle et la direction de la sécurité de l'aviation civile (DSAC), qui est chargée de s'assurer de la conformité du système de navigation aérienne aux règles de sécurité, n'ont qu'"un accès limité à cette information". La DGAC a d'ailleurs reconnu, à l'été 2009, qu'elle avait des difficultés pour contrôler le phénomène de clairance "en l'absence de système de pointage des présences ou de surveillance contradictoire des registres de tenue de position établis par les chefs d'équipe". Lors des négociations sociales menées à l'occasion de la transposition de la directive de 2006 sur la licence communautaire de contrôleur aérien, les organisations syndicales françaises ont réussi à préserver l'opacité du travail. L'accord signé précise que les aiguilleurs du ciel doivent avoir effectué 200 heures de contrôle pour que leur licence soit prorogée, mais le registre des heures de contrôle, créé pour vérifier le respect de cette règle, est rempli par les agents sans être visé par la hiérarchie, et rien ne permet de recouper les informations qu'ils donnent. C'est une des bizarreries du système français. Ailleurs, en Europe, la présence des contrôleurs à leur poste de travail peut être vérifiée : au Royaume-Uni, les contrôleurs doivent "badger" pour pouvoir travailler ; à Eurocontrol, un système comparable existe. En France, seul le centre de Reims avait, un temps, envisagé un système de contrôle informatisé. Il y a renoncé après consultation des instances représentatives du personnel... Des protocoles triennaux encadrent, depuis 1988, les relations sociales de la DGAC (13 048 agents). Ils ont assuré "une augmentation continue des avantages statutaires et indemnitaires" aux agents de ladite direction, les mesures obtenues par les aiguilleurs du ciel étant progressivement étendues aux autres agents, notamment techniques, de l'aviation civile. Signe de leur puissance, les organisations syndicales des contrôleurs aériens ont obtenu, en 2007, que ceux-ci accèdent à l'indice hors échelle A en fin de carrière, réservée aux corps d'encadrement supérieur issus de l'Ecole nationale d'administration (ENA) ou de l'Ecole polytechnique. Or, précise la Cour des comptes, "les contrôleurs aériens ne sont pas un corps d'encadrement supérieur et leur formation n'a jamais été reconnue par la commission des titres d'ingénieurs"... Les années 2007-2009, pas vraiment fastes dans l'ensemble de la fonction publique, ont été excellentes pour les aiguilleurs du ciel : ils ont bénéficié de mesures catégorielles substantielles, les plus coûteuses qui leur aient été consenties depuis 1988. Par le jeu des primes, la rémunération d'un contrôleur aérien ayant dix ans d'ancienneté (6 552 euros par mois) est supérieure à celle d'un ingénieur des Ponts qui se trouve dans la même situation (6 201 euros)... Au cours de ces trois années, qui ont vu le ministre de la fonction publique, Eric Woerth, imposer progressivement à l'administration la règle du non-remplacement d'un fonctionnaire sur deux partant à la retraite, les trois quarts des aiguilleurs du ciel cessant leur activité ont été remplacés. 223 emplois (équivalents temps plein) ont toutefois été supprimés. La Cour des comptes y voit une "rupture réelle" par rapport aux protocoles antérieurs qui prévoyaient des recrutements importants. Faute de volonté suffisante de la part de la DGAC ou en raison des blocages syndicaux, les réorganisations des services prévues dans le dernier accord social triennal n'ont pas été menées à leur terme. Le projet "OPERA" de réforme du contrôle aérien en Ile-de-France, amorcé en 2004, reste entravé depuis l'origine par le jeu complexe des relations sociales à la DGAC, déplore aussi la haute juridiction financière. Dans sa réponse, le ministre de l'écologie souligne que la DGAC est la moins chère de toutes les organisations comparables de navigation aérienne d'Europe. Il juge le temps de travail des contrôleurs aériens plus proche de 140 jours par an que de 100, et note que les aiguilleurs français sont nettement moins bien payés que leurs collègues européens. Enfin et surtout, il conteste l'analyse et le constat de la Cour relatifs aux risques que l'organisation actuelle du travail ferait courir à la sécurité. Moins affirmatif, le ministre de la fonction publique plaide pour un meilleur pointage de la présence réelle des contrôleurs sur leur lieu de travail et propose de lier davantage leurs primes à leur performance. Hostile aux suppressions d'emplois et aux projets de réorganisation européens, l'intersyndicale de la DGAC a déposé un préavis de grève du 23 au 27 février. http://www.lemonde.fr/societe/article/2010/02/09/bienheureux-aiguilleurs-du-ciel_1303179_3224.html#xtor=RSS-3208 j'aurai su j'aurai bossé un peu plus à l'école!

http://www.lemonde.fr/europe/article/2010/02/08/la-russie-souhaiterait-acheter-a-la-france-quatre-navires-de-classe-mistral_1302600_3214.html#xtor=RSS-3208 La France est en train d'étudier une nouvelle demande de la Russie, qui souhaiterait acquérir quatre bâtiments de projection et de commandement (BPC) de classe Mistral au lieu d'un seul, a indiqué lundi un responsable du ministère de la défense français. "Ce ne serait plus un BPC mais quatre" demandés par la Russie, et la France est "en train d'examiner la nouvelle mouture de cette demande", a déclaré Jacques de Lajugie, directeur international de la direction générale de l'armement (DGA) du ministère de la défense, lors d'une conférence de presse. Toutefois, il s'agit pour l'instant d'une demande technique de l'état-major russe, qui n'a pas encore été formalisée au niveau politique, a-t-il précisé. La France avait auparavant donné son accord pour la vente d'un seul de ces navires pouvant transporter des hélicoptères et des chars d'assaut, a-t-il indiqué. La réponse à cette nouvelle demande pourrait intervenir "dans les prochaines semaines", a ajouté M. de Lajugie. Une telle décision sera prise par les plus hautes autorités de l'Etat. La perspective de la vente d'un BPC à la Russie avait soulevé l'inquiétude de la Géorgie, des Etats baltes et de parlementaires américains. La Russie est aussi en "contact avec un certain nombre de concurrents" pour l'achat de tels navires, a précisé M. de Lajugie.

et tu fais quoi des brouilleurs-suiveurs?