ARPA
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Je feuillette la air & couscous sur l'A400M.
Il donne quelques infos sur l'absence de ravitaillement en vol en France.
Déjà, il n'y a que 2 "primo-formateurs" francais pilotes d'A400M qui savent ravitailler des chasseurs. Ce manque de pilotes s'explique autant par un manque de besoin (les A330MRTT font le boulot) que par un besoin plus important sur les autres missions.
Aucun pilotes français (hors CEAM) n'est qualifié au ravitaillement en vol (comme receveur) donc ce n'est pas la France qui fait des missions opérationnelles utilisant le ravitaillement en vol des A400M. Il y a quelques exemples de missions ou l'A400M devait faire une escale à sa masse maximale pour se ravitailler ne pouvant le faire en vol...
Les 2 premières nacelles de ravitaillement pour hélicoptères ont été livrés au 2ème semestre 2023. La capacité n'est pas encore considérée opérationnelle, il reste à former les pilotes (Caracal et A400M)
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Il y a 19 heures, Ciders a dit :Et ça va d'autant plus marcher quand il faudra expliquer à tous ces galonnés qu'l ne peut y avoir qu'un seul chef pour les trois pays.
La solution, c'est juste de raccourcir le temps de commandement de chacun. Avec 3 fois plus de coups d'état, il y aura 3 fois plus de nouveaux chefs sur la même période.
Et vu que les coups d'état sont une source d'espoir, c'est encore mieux s'il y en a plus.
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il y a 20 minutes, test a dit :
Les capacités de nos Rafale et du simulateur qui les accompagne, qui est le treizième Rafale
Merci, je ne me souvenais plus qu'il y avait 1 simulateur (neuf) avec le lot de Rafale d'occasion.
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En parallèle de la LPM, il vient d'être signé que les militaires ayant dépassé la limite d'âge ou de contrat peuvent continuer à être militaire.
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000048728887
L'objectif, c'est de conserver les anciens. (qui le souhaitent et le méritent...) Donc on peut plus sereinement envisager une augmentation d'effectifs sans risquer d'avoir trop de jeunes qu'on n'arrive plus à encadrer (l'augmentation d'effectifs étant associée à une augmentation des missions, on se retrouve à court terme devoir faire plus et en plus encadrer des jeunes pour l'instant inutiles... )
Sachant qu'on a du mal à fidéliser les militaires (après le 1er ou 2ème contrat) fidéliser les vieux permet un peu de compenser.
C'est aussi une façon d'adapter les militaires à la réforme des retraites. En pratique, ça repousse l'âge de la retraite sans le dire...
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :Que le temps indien soit catastrophique n'est pas un scoop, mais tu as du écrire ta réponse pendant que je complétais mon post, 2025 c'est pas trop mal?
Bon, c'est vrai que 2025 c'est plus acceptable que 2031.
Mais si on regarde, l'Inde après plusieurs années de compétition décide en janvier 2012 de s'équiper du Rafale B/C pour finalement signer un contrat (nettement plus petit) en septembre 2016.
En juillet 2023 (après plusieurs années de compétition...) la décision est prise de commander des Rafale M (et B) la signature devrait attendre 2025... et je ne suis même pas sur qu'elle concernera bien 22M et 4B...
En juillet 2023, on parlait même de location le temps d'arriver à produire les Rafale M pour une livraison express, mais avec un temps de signature plus long que celui de la production, c'est difficilement compréhensible...
Même si ces délais indiens ne sont pas une surprise, ça me choque encore. Entre le temps indien et le temps F-35, il ne faut pas compter sur eux pour une guerre...
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a 1 minute, Picdelamirand-oil a dit :2031-32
C'est catastrophique les infos indiennes avec les dates indiennes.
Si on réfléchit à une signature en 2031 et une livraison 3 ans plus tard, on arrive à 2034 (ou plus...) donc le Vikramaditya sera en quasiment retiré du service, le Vikrant sera à mi vie, les MiG-29K survivants se compteront sur les doigts d'une main...
Initialement, j'avais compris que les Rafale M devaient arriver pour équiper le Vikrant donc en même temps que lui, donc en 2022...
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a une heure, Claudio Lopez a dit :Donc il vont prendre des Rafales B avec une avionique de M pour leur landivisiau locale si je comprends bien..
L'avionique des M est la même que celles des B/C (à de très petites différences) donc sauf miracle, il s'agira juste de Rafale B "classiques", pas besoin d'une version spécifique. Les simulateurs de vols de Rafale peuvent simuler des cockpits de C, M, B avant ou B arrière suivant la mission prévue.
Maintenant rien n'est signé. Un miracle reste possible Vu que certains "journalistes" parlent de revendre des M (à remplacer donc) d'occasion à la Colombie, d'en "louer" à l'Inde, de remplacer les plus vieux Rafale M qui ne pourront pas attendre l'arrivée du SCAF naval, d'augmenter la dotation de Rafale embarqués en prévision de l'arrivée du PANG qui arrivera avant le SCAF, de doter la Marine française de Rafale F4 ou F5 neufs pour la gestion des drones ou la mission nucléaire (donc de préférence biplaces ? ) ... on pourrait imaginer que la France s'équipe de Rafale N donc que l'IN remplace sa commande de B en N. Enfin, rien n'est signé, donc si l'IN prévoit d'utiliser les B uniquement pour la formation, les remplacer par des simulateurs de vols serait encore plus crédible que de voir arriver un Rafale embarqué biplace...
PS : fin 2024 en temps indien, ça donne quoi comme date ?
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Il y a 2 heures, DMZ a dit :
Je suis ingénieur, je n'ai pas besoin d'emmener des plans pour transporter les données techniques dont j'ai besoin. Voir les développements antérieurs que j'ai écrit sur le thème [...]
On va dire que ton uchronie te convient si on prend le postulat de départ que c'est quelqu'un qui a tes compétences qui fait le voyage. Il faut donc un ingénieur expérimenté avec une bonne aisance orale et politique...
On part donc du principe qu'on choisit celui qu'on envoie dans le passé (donc pas moi, donc fin de l'uchronie...)
Il y a 3 heures, DMZ a dit :Une fois qu'ils ont compris que je sais des choses qui sont sensées être confidentielles et que je peux les analyser et montrer les limites de leur pensée, ils ne vont pas être contents mais ils seront forcés de m'écouter (tant qu'on n'est pas en guerre, je ne risque pas le poteau).
L'isolement en prison pour espionnage ou haute trahison existe aussi ... aller en 1935 pour attendre la défaite en prison, ce serait dommage. J'ai peur que ce soit aussi une des limites de l'exercice, à force de provoquer des puissants, ils pourraient décider de t'empêcher d'agir.
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Le 27/12/2023 à 11:54, DMZ a dit :
Choisir sa date d'arrivée est beaucoup plus confortable que de se retrouver plongé dans l'Histoire sans préparation. Il est inutile d'emporter tablette, DVD ou autre, tout au plus un pense-bête pour soi pour ne rien oublier, quelques feuilles A4 devraient suffire, et surtout pas de le présenter à qui que ce soit, mieux vaut rester aux commandes le plus longtemps possible.
J'ai beaucoup de mal à voir comment on peut être influent sans véritables données techniques. J'ai peur que ton uchronie ressemble à la Cassandre. Tu connais l'avenir, tu sais ce qu'il faudrait faire, mais personne ne t'écoute ou trop tard.
Je ne vois pas comment tu pourrais faire un changement de doctrine dans l'armée française par exemple.
Fournir de nouveaux équipements nettement plus performants et proposer une doctrine associée est plus simple.
Si tu arrives à boursicoter un peu et devenir milliardaire, oui tu pourrais être influent, mais autrement se sera dur. L'hypothèse de partir avec des plans permet d'influencer (d'imposer un progrès technologique) même si on ne maîtrise pas le contexte politique. Bon, on risque aussi de tout donner à la mauvaise personne... Il me paraît plus facile de devenir influent en devenant un grand industriel (grâce à de l'argent "gratuit" et des plans de différents systèmes qui permettront de faire fortune) qu'avec juste un savoir historique et géopolitique.
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Il y a 4 heures, Alzoc a dit :
Parfaitement simultané peut-être pas, mais à minima en succession rapide non?
Je crois me souvenir cette capacité "simultanée" est un des avantages que doit procurer la taille accrue du PANG par rapport au CdG.
Le PANG restera incapable de faire du catapultage et de l'appontage simultané. S'il est plus long, il doit aussi accepter des catapultes plus longues donc ça reviendra au même.
J'ai l'impression que la capacité simultanée, c'est bien plus de la com (donc un argument facile pour un PA plus grand) qu'un besoin réel.
La comparaison avec les CVN US est compliquée vu qu'ils sont beaucoup plus gros, presque la même masse ou longueur, mais un nombre plus important d'avions et encore plus important de membres d'équipage donc un nombre d'opérations aériennes nettement plus important que sur les autres PA.
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Il y a 1 heure, wagdoox a dit :
blague a part pour revenir au sujet, reduire la distance de decollage du raf pour seduire les clients, je propose qu’on construise une base souterraine avec catapulte, train sauteur et sortie par un cour d’eau pour surprendre l’adversaire.
Et si on utilise une base souterraine l'hypothèse du Rafale M redevient d'actualité vu que le train avant plus imposant permet de cabrer l'avion au sol donc de réduire sa hauteur de quelques cm au niveau de la queue.
C'est un sujet qui avait été évoqué sur le forum lors de l'appel d'offre suisse.
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il y a une heure, Paschi a dit :
Je réagissais à ton commentaire concernant de savoir faire la différence entre un F-16 et un SU ou MIG. Les Manpads sont sensés être équipés d'IFF comme l'a fait remarqué @clem200. Sensés, car je ne connais pas la réalité du théâtre ukrainien, de la compétences et nervosités des utilisateurs dédits Manpads côté ukrainien.
Honnêtement, je doute que les manpads ukrainiens sur la ligne de front puissent avoir un IFF efficace. Presque par définition, ils ont du mal à être mis à jours et ils risquent d'être récupérés par les russes. Le risque de compromission me paraît assez important donc les IFF risquent d'être inutilisables. S'il y a un doute, l'IFF déclarera l'avion ennemi. Donc si le Manpads a une mise à jour (un code) de retard ou qu'il y a eu un loupé sur l'installation des codes, l'IFF va déclarer le F16 potentiellement russe...
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Il y a 16 heures, Aisym a dit :
et l'AAE se serait abaissée à renflouer la Marine, les temps changent
Le contraire serait juste inconcevable et inacceptable.
Se baser sur des Retex d'exercices vieux de 40 ans à base de DC8 pour évaluer les capacités d'aerotransport (temps de guerre...) actuelles est un peu surréaliste.
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il y a 12 minutes, Bechar06 a dit :
Méta... Je sais pincettes ! Mais il évoque ce jour un scénario "original"
https://meta-defense.fr/2023/12/21/dassault-rafale-vs-eurofighter-colombie/ Des "vieux" Rafale M de la MN d'occase pour la Colombie !
Je n'ai pas accès à tout l'article (la partie publique est même moins détaillée que le titre...) donc j'ai du mal à comprendre de quoi on parle.
Mais sur le fil de l'Inde, on a assez commenté la difficulté que la MN aurait à fournir quelques Rafale M à une aéronavale alliée et cliente de Rafale M neuf. Donc j'ai beaucoup de mal à comprendre pourquoi on vendrait des Rafale M à la Colombie.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 20 minutes, Asgard a dit :hein ?
J'ai commencé mon commentaire en précisant que c'était irréaliste.
Mais je pense que la meilleure réponse vient de PD7 :
il y a 23 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :On parle des Anglais
Je ne pense pas qu'il faille chercher une logique quelconque...
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Eurofighter
dans Europe
il y a 38 minutes, funcky billy II a dit :Le nombre restreint de Typhoon restants inquiète les parlementaires eu égard à l'évolution de la situation internationale. BAE est techniquement capable d'amener les T1 à un standard plus récent mais le gouvernement n'en a pas fait la demande.
Il y a quelques temps, j'avais eu une explication financière particulièrement irréaliste quand on voit à quoi ça correspondait...
Une modernisation est inenvisageable car il faudrait :
- la payer (plus ou moins cher, d'autres pays trouvent ça raisonnable)
- ne pas recycler les T1 donc augmenter le coût de MCO du reste de la flotte de Typhoon. On parle d'un manque à économiser en dizaines de millions d'euros.
- et surtout s'en servir... un avion retiré du service ne consomme plus de carburant et n'a pas besoin de pilotes. On ne compare pas un remplacement avec une modernisation, mais un retrait simple donc une réduction d'effectifs et une modernisation qui permet de maintenir des effectifs... En pratique chaque avions retiré du service permet d'économiser des millions en MCO annuel et si on compte aussi l'économie RH associée, on doit pouvoir encore améliorer cette valeur.
La suite logique du raisonnement est qu'il faudra continuer de réduire la flotte de chasseurs pour faire des économies et on oublie que les avions de la RAF servent à autre chose que dépenser l'argent du contribuable ...
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Il y a 1 heure, emixam a dit :
En gros "contrairement à ce qui se dit nous avons de la place pour des éventuels nouveaux clients à court terme" ...
Mais un peu seulement, donc dépêchez vous
L'assemblage (donc l'usine de Mérignac) n'est qu'une partie du problème.
Il faut que les sous-traitants arrivent eux aussi à monter en cadence. D'ailleurs pour toutes les pièces "consommables", on doit avoir une double augmentation de cadence, pour suivre la production des avions neufs et pour suivre le MCO voir les modernisation d'une flotte de plus en plus importante.
Bon, les sous-traitants savent qu'ils doivent augmenter leur cadence et ils ne la réduiront jamais complètement vu que le nombre de Rafale a soutenir et moderniser ne fera qu'augmenter. Ils doivent plus facilement accepter d'investir pour une augmentation de cadence.
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Il y a 6 heures, rodac a dit :
Je propose cette uchronie qui pourrait servir pour d’autres projets, d’autres domaines.
Une variante: si la France s’était lancée seule dans cette aventure.
La première différence serait un cahier des charges un peu différent avec un rayon d'action plus court.
La super Caravelle risquait de n'avoir une distance franchissable que de 4 000 km.
En deuxième différence, il s'agirait d'un avion 100% français, donc disponible pour des missions stratégiques. Une variante bombardier nucléaire sera probablement étudiée (avec des missiles type pluton optimisé emporté sous les ailes)
Le programme de super Caravelle risque aussi d'être remplacé par un super Falcon ou plutôt super Mystère qui serait sur base de mirage IV mais avec très peu de passagers (une dizaine, c'est pour un jet d'affaires)
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Il y a 6 heures, Elemorej a dit :
Je me permet de revenir sur ce passage, ils ont fait quoi comme action pour les protéger? Et au final, sanction? Félicitation? Les deux?
De mémoire j'en étais resté au aviateurs morts en préparant les Alphajet et M2000.
Je ne me souviens plus des détails, mais en résumé, il y avait un incendie donc une zone dangereuse à évacuer.
Les militaires n'ont pas évacué, ils ont d'abord déplacé les Rafale.
Cela a permis de sauver les Rafale, mais s'il y avait eu une explosion plus rapide ou plus importante, on aurait eu encore plus de morts et blessés.
Je n'ai pas eu connaissance de la fin de l'affaire du point de vue disciplinaire, mais ils méritaient des félicitations pour le résultat de leur action et des sanctions pour une prise de risque trop importante. C'est la plus grosse perte humaine de l'armée de l'air depuis longtemps. Le traumatisme est plus conséquent que juste une perte de matériel.
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Il y a 15 heures, Asgard a dit :
Le SATOC et l'A500M sont des mix bâtards lol C5 et AN124 pour le premier, C17 et A400M pour le second
Déjà que j'ai du mal avec l'argumentation pro C-17 qui dit qu'il faut des C-17 pour transporter ce qu'on met dans 2 A400M même si ça coûte 2 A400M, alors une triple flotte A400M, A500M et SATOC qui seront tous capables de tout transporter, ça me paraît redondant.
Une flotte vraiment conséquente d'A400M (entre 65 et 100 suivant le coût de chaque avions) serait plus performante.
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il y a 2 minutes, R force a dit :
Il y a aussi celui qui s'est pris une ligne haute tension. A il été réparé celui là?
Il y a aussi un ou des Rafale (et M2000) qui avaient été + ou - abimés lors du crash d'un F16 au décollage (en espagne ?).
Pour Albacete, les Rafale l'ont évité de peu (on s'est posée la question de féliciter ou sanctionner les militaires qui n'ont mis leur vie en danger pour les protéger) et on a juste perdu des AlphaJet et M2000.
il y a 2 minutes, R force a dit :double et puissante motorisation : oui, ca aide (le Jag a 2 moteurs mais en fin de vie c'était poussif car fortement usés : dixit un pilote de Jag avec qui j'ai eu l'occasion de déjeuner)
Commandes de vol électrique : oui ca aide pour éviter de sortir du domaine (le F1 y était assez sensible).
profils de vol moins risqué ? Y a surtout un radar qui permet l'évitement de terrain.
Tout ca bout à bout ca donne un avion sur.
Ce qui est bizarre, c'est que le Rafale M a les mêmes caractéristiques et une attrition significative.
Et vu l'attrition des mirage 2000 depuis la mise en service des Rafale dans l'armée de l'air, j'ai du mal à croire à un pilotage plus sûr des pilotes de l'armée de l'air par rapport à ceux de la marine.
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Il y a 4 heures, R force a dit :
Ca lui va tellement bien.
Prochaine fois ca sera "Fraise Tagada" ou "Flamby". Y a le choix ! et ces charmantes expressions venaient toutes de son camp, ce qui ajoute de la saveur.
Je sais , c'est devenu un TOC.
et dire "celui qui a lancé la carrière commerciale du Rafale, l'avion invendable" ou "l'exempté qui a insisté pour faire son service militaire comme officier" ce n'est pas concevable ?
Des fois, je pense qu'il faut éviter de parler politique...
Mirage 2000
dans Europe
Posté(e)
Il y avait qui d'autres d'intéressés par les -5 qataris ?
On a une chance de les retrouver en Ukraine ? Au côté de nos D, ça leur ferait un petit détachement.