![](http://static.air-defense.net/forum/set_resources_6/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
ARPA
Members-
Compteur de contenus
12 402 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Tout ce qui a été posté par ARPA
-
Moi aussi je dirais pareil, mais la dérive ne me dis rien.
-
Tu as oublié celle ci:
-
[Porte-Avions, arbitrage décisionnel une affaire et une volonté Politique]
ARPA a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
C'est la position officiel actuel pour l'utilisation de 2 PA dans un contexte national. Mais je me permet d'espérer que nos politiques qui nous parlent tout le temps de coopération militaire européenne ne vont pas faire ce gaspillage. Les autres pays européens ont de quoi fournir une escorte pour un deuxième groupe aéronaval (le seul problème c’est le SNA que seul la France ou l’Angleterre peuvent fournir, et en plus on peut très bien les faire naviguer au même endroit donc profiter de la même escorte) Pour les avions, les awacs (E2C) ne peuvent être fournis que par la France. Mais on n’a besoin que de 2 E2C par PA et la marine envisagerait d’acheter un 4eme exemplaire d’occasion. Pour les avions de combats, on aura en 2015 des rafales français pour un PA et même probablement un peu plus (sur 60 il doit bien y en avoir 40 pouvant opérer en permanence depuis un PA) on pourra rajouter des F35B (anglais s’il reste des avions après que leurs PA ce soit servis ou des italiens ou espagnols si leur PA principal est indisponible et qu’ils préfèrent utiliser les F35 depuis un PA européen que depuis un prote-hélicoptère national) Après on peut aussi demander à d’autre pays d’avoir une escadrille capable d’opérer depuis un PA classique. Les espagnols pourraient utiliser leurs F18 et ainsi comparer les performances entre un PA classique et un STOL. (Ils n’ont pas encore signé pour le F35B donc ils peuvent vouloir en profiter pour changer de configuration) Et on pourrait aussi essayer de convaincre la marine allemande d’acheter des avions pouvant opérer depuis un PA (donc F35 ou rafale) pour remplacer ses tornado. (je crois que seul la Luftwaffe a commandé des Eurofighter et non les Marineflieger) Je trouve ça vraiment du gaspillage de n’avoir qu’un groupe aéronaval si on a 2 PA de disponible. Surtout que si on fait la somme des moyens de chaque pays européens on a de quoi former ces 2 groupes sans rien dépenser de plus. Ce n’est qu’un problème politique (et culturel) je crois même que certains pilotes de F18 espagnols ont été qualifié aux appontage pendant leur formation sur F18 aux Etats Unis (enfin c’est possible que je confonde avec la suisse ou la Finlande) -
A votre avis, il faut comprendre comment cette phrase?
-
Si ainsi qu'une remotorisation avec le F-414 du super hornet, mais on ne sait pas pour quand et ça risque de ne pas être possible en rétrofit. Comme la charge militaire,ils parlent de la faire passer de 4 tonnes à plus de 6 tonnes. Mais dans ce cas il ne s'agira plus d'un avion trés léger et bon marché, mais plus d'un avion de la catégorie du mirage 2000. Je ne suis pas sur que l'inde soit vraiment interressé par le gripen, cella voudrait dire qu'ils abandonnent le LCA. Sinon par rapport aux concurents, le gripen a un rayon d'action trés faible et une charge utile aussi trés faible. Son seul avantage est d'être facile à acheter et à entretennir donc permet d'avoir une flotte aérienne numériquement importante. Mais pour un grand pays comme l'Inde qui a les moyens d'avoir une flotte aérienne importante, ça n'a pas trop d'interrêt. (pour la Suède d'avoir 100 ou 200 avions ça change tout mais pour l'Inde d'en avoir 1 000 ou 2 000 il y en aurra toujours assez quantitativement il vaut mieux n'en avoir que quelques centaines de vraiment perfomant et le reste en avion de seconde zone pour les missions de faible intensité)
-
Je n’ai jamais dis que le rafale avait une capacité interne en carburant plus importante que celle du F22. J’ai juste dit qu’il était capable d’embarquer plus de carburant que le F22. Avec des réservoirs externes le rafale n’est pas furtif et il ne peut pas faire de super croisières, mais de toutes façons les mauvaises langues diront qu’il n’est jamais furtif et qu’il ne peut pas faire de super croisières (en tout cas pas autant que le F22) Mais si la masse maximale au décollage du F22 est de 27 tonnes, donc si les chiffres sont exactes mon raisonnement me paraît cohérent et je le maintiens. Je ne trouve pas que cette différence de taille soit phénoménal. Et puis le rafale a une aile en delta et un plan canard, ce qui le rend plus compacte qu’avec une aile en diamant et une gouverne de profondeur comme pour le F22. (surtout que pour le rafale M la petite taille faisait partie du cahier des charges contrairement au F22) Après c’est vrai que chaque réacteur du F22 est plus puissant que les 2 réacteurs réunis du rafale mais ça ne veut pas dire grand chose, le F22 étant aussi puissant que le B2. Ensuite c’est vrai qu’un rafale F1 a des caractéristique très proches du Mig 29. Une masse maxi de 15 tonnes des réacteurs de 8 tonnes de poussée. Et encore le Mig 29 est plus long et plus large que le rafale. Et tu en déduis quoi ? Que le rafale est aussi mauvais en air sol que le Mig 29 ou que le Mig 29 est actuellement un avion dépassé, juste bon à envoyer dans des musées américains ? Et puis le rafale est aussi un bombardier donc en version lourde, il a une capacité d’emport supérieur à celle du F22 qui lui n’est pas un bombardier. (contrairement au B22 qui lui aurait été nettement plus gros que le F22) A mon avis le F22 a évidemment une capacité interne en carburant plus élevé que le rafale. Ce qui fait que pour des missions d’interception il serra plus performant, et c'est ce qu'on lui demande. On compare dans ce cas là un F22 de 27 tonnes à un rafale de 15 tonnes. Le F22 a la contrainte de la furtivité que le rafale n’a pas, ce qui explique un poids et une taille assez élevé pour des performances très proches du rafale. (voire peut-être même inférieure sous certaines conditions ou la furtivité et la super croisière ne sont pas utile) Et quand tu dis qu’il faut choisir entre les bombes ou les bidons, je n’ai jamais dit le contraire. Mais j’ai dit que le pilote de F22 devait choisir entre les bombes et le plein, ce qui revient aux même. (et pour ça je me base sur une masse maximal de 27 tonne pour le F22 ce qui est peut-être faux mais si tu as d’autre chiffre je suis preneur) Tu es sur? La prochaine fois que tu achèteras un journal aéronautique regardes les pub. Je vois assez souvent une belle page A4 avec un rafale, il y a même des "pub" du missilier MBDA. Et puis quand ils veullent le vendre tu crois vraiment qu'ils se contentent de donner un dépliant et de montrer l'avion. Dans une démocratie il peut y avoir quelques centaines de députés et de militaires à convaincre, donc si tu les invites tous au restaurant pour leur présenter l'avion ça peut couter trés cher. (sans parler de la corruption, et de l'opinion publique qui influence les députés) Lockheed Martin doit convaincre l'armée US et le congrés (donc les électeurs si le choix de l'avion devient un sujet politique) que ses avions (F22 et F35) sont plus performants que la concurence représenté par boeing avec les F15, F18, B2 et AV8 (l'USNavy préfère le F18, l'USAF préfèrerais plus de F15, F22 et B2, et certains prétendent pour des missions CAS le harrier est plus performant que le F35 ce qui pourrait faire réfléchir les marines) Dassault n'a jamais eu à faire croire que le rafale était mieux que le mirage 2000. De toute façons la France était plus ou moins obligé d'acheter chez Dassault et son budget est fixe, donc que ce soit un modèle ou un autre ça n'a pas d'importance. Et aprés les américains doivent aussi convaincre les européens que le F35 export est plus performant que le typhoon (de construction nationnale pour les italiens par exemple) ou que le Rafale et le gripen (qui ont eux aussi le défault d'être export mais qui existent déjà) Je suis évidement complètement incapable d'estimer le budget "com" du F35. Mais quand je compare le coût du rafale à celui du F35 et que je vois que le F35 qui est sensé exister en 3 versions presque identique offre beaucoup plus de différences entre elles que le rafale n’en offre entre le C et le M alors qu’on lui avait juste demandé de proposer une version embarqué pour un coût le plus faible possible. (surtout que si on regarde les caractéristiques du F35 on voit qu’il est plus lourd, qu’il a une charge utile plus faible, un rayon d’action moins important et une vitesse de pointe plus faible que le rafale avec comme seul avantage la furtivité et 10-15 ans de retard) Après on peut aussi se dire que la moitié des fonds officiellement dépensés dans le F35 servent au développement d’un avion révolutionnaire mais ça relève de la spéculation
-
Bah j'avoue que quand j'ai lu ça, ça m'a assez surpris. Mais en apparence le rafale serrait capable de voler avec une masse de 27 tonnes (enfin faudra pas lui demander de faire de la voltige ou des vols à basse vitesse) mais que pour le décollage il y avait le problème que le train d'atterrissage n'était pas prévus pour. Sauf que le rafale est dérivé d'un avion embarqué donc le train serait suffisamment robuste mais pas les pneus. Et pour les pneus il faudrait les sur gonfler donc avoir un modèle qui accepte une pression encore plus élevé (je crois que c'est plus de 30 bar pour les pneu du M) Pour cette info, je ne suis pas sur du tout qu'elle soit exacte. Je ne l'ai lu qu'une fois mais la source m'avait parus fiable à l'époque (ça remonte à plus de 2 ans) Mais cella pourrait expliquer certaines photos ou l'on voit un rafale surchargé avec des CFT qui pour rester à moins de 24 500 kg doit avoir ses réservoirs partiellement vides (ce qui est tout à fait possible vu que ce sont des photos publicitaires) ce qui rend inutile la présence des CFT, ou alors on suppose qu'il fait le plein juste après son décollage.
-
J'ai les mêmes chiffre mais pas la même interprétation. Le F22 a une masse à vide de 14 400 kg, une masse maximale au décollage de 27 200 kg et il peut emporter au maximum 9 000 kg de charge militaire. Mais il ne doit pouvoir emporter cette charge militaire que s'il est relativement à vide. Je verrais bien un F22 avec un poids à vide de 14 400 kg Des réservoirs internes (il faut peut-être compter un réservoir en soute) d'une contenance globale de 12 000 L (je tire cette valeur des postes précédents je n'ai pas d'information la confirmant mais ça me parait plus proche de la réalité que 12 tonnes) donc d'une masse d'approximativement 10 tonnes s'il est plein. Le pilote devra donc choisir entre un armement purement air-air et les réservoirs plein (c'est la mission principale du F22) ou un armement plus important mais au détriment de l'autonomie. Après on peut aussi se poser une question, les 27 200 kg de masse maximale, correspondent à la masse maximale au décollage ou à la masse maximale en vol? J'avais entendu dire que pour le rafale, la masse maximale qu décollage était officiellement de 24 500 kg mais la masse maximale en vol serrait de plus de 27 tonnes. Et qu'il suffisait de quelques changements mineurs comme une augmentation de la pression des pneus pour permettre au rafale de décoller à 27 tonnes ce qui pourrait être envisager dans quelques temps pour les versions post F3 si le besoin s'en fait sentir. (le rafale n'est officiellement pas capable de décoller avec ses CFT, 4 réservoirs largables de 2000 L sous les ailes et un ventral de 3000 L alors que cette configuration pourrait être utile pour des convoyages ou pour assurer des missions à très longues distances) Le rafale a une masse à vide plus faible de presque 5 tonnes et une masse maximale plus faible de seulement 3 tonnes. Vu que le rafale peut être en surcharge rien qu'avec du kérosène, j'en conclue logiquement que le rafale a une plus grande autonomie que le F22. Mais en France on n'a pas le même budget qu'au Etats Unis donc quand on dépense quelques milliards pour le développement d'un avion de combat, on ne pense pas à en dépenser 5 fois plus pour sa promotion. (à ce qui paraît aux Etats Unis pour chaque $ investit dans le développement d'un nouveau produit il y en a 7 pour sa pub, et quand je vois le coût des F22 et F35 j'ai l'impression qu'ils font la même chose pour les avions de combats) EDIT: tom tu m'as grillé
-
Il y a du pétrole dans le sous sol algériens, donc il faut quand même que l'armée soit capable de résister face à une tentative d'annexion d'un de ses voisins le temps que l'ONU réagisse. Mais bon, la Lybie ou la Tunisie n'en ont vraiment pas les moyens. Quand au Maroc, ils ont déjà assez de mal à controler le Sahara occidental donc si on rajoute une zone encore plus importante à controler ça me parraît impossible (même sans parler de l'opposition de l'armée régulière algérienne) Et actuellement le Maroc me paraît assez influençable par l'ONU donc il n'osera pas attaquer. (enfin ça, ça peut changer assez vite, il n'y a qu'à voir l'exemple de l'Iran)
-
On a déjà des avions sous cocon qui permettent d'avoir des réserves en matériel. (après pour la quantité je n'en sais rien) Et pour les pilotes, bah... on en a déjà assez. Un pilote en temps de paix vole 200 heures par ans mais en temps de guerre il peut facilement voler 5 ou 6 heures par jours (si les avions sont disponibles) donc je ne crois pas que ce soit intéressant d'avoir des pilotes réservistes moins performants que les pilotes d'actives. Surtout qu'en cas de guerre, je crois qu'on perd plus d'avions que de pilotes, grâce au siège éjectable. Mais d'avoir plus d'avions en réserve (sous cocon) pourrait être utile. Et ce serrait peut-être intéressant que certains pilotes de rafales de l'armée de l'air soient aussi qualifier à l'appontage ou puissent l'être très rapidement ce qui permettrait à l'aéronavale d'avoir très vite une flotte plus importante en cas de crise type Malouines ou l’on veut armer les 2 PA. (surtout que si Dassault fait tourner ses usines 7j/7 et 24H/24 uniquement pour le rafale M on doit avoir de quoi équiper une escadrille en quelques mois sans parler d’une éventuelle transformation de C en M) Après faut voir ce que tu veux faire. Si c'est pour pouvoir dire que tu peux envoyer 200 avions et pilotes de l'armée de l'air en OPEX, oui il faut des pilotes réservistes. Mais je ne suis pas sur que ce soit plus efficace que 50 avions modernes et des pilotes surentraînés.
-
C'est vrai ça??? Normalement le point fort du F35B est quand même d'offrir des performances très proche de celle d'un avion terrestre en plus de la capacité STOL. Parce que si le F35B est moins performant qu'un AV-8B+ en charge utile et rayon d'action, je me demande vraiment à quoi il sert. Si on rajoute que par rapport au F18E/F le F35C n'a que l'avantage de la furtivité (et encore il n'est pas aussi furtif qu'un F117, B2 ou F22) Et que le F35A n'a que sa furtivité pour se différencier des avions de 4eme génération, et que cette furtivité ne servira pas à l'USAF qui pour les missions délicates utiliseras des F22, et ne servira pas non plus aux autres utilisateurs vu qu'ils n'auront qu'une version dégradée. Qu'est-ce qu'ils attendent pour annuler ce programme? Et (éventuellement) lancer une nouvelle version du harrier? (avec par exemple un moteur dérivé de celui du F35)
-
Il ne fallait pas le prendre mal. C'est juste que j'ai failli remettre une photo de la page 1. Dés que j'ai du temps je fais chauffer mon scanner. (mais je ne vais pas avoir accès à mon bouquin sur le tu 160 avant 2 semaines, donc ne t'attend pas à des photo très originales) edit: une photo pour commencer et désolé pour la qualité mais je ne suis pas un spécialiste du scanner.
-
Page 1, c'est le gros quadriréacteur blanc. (il ressemble vaguement à un B1 mais en plus beau)
-
Faut tout relativiser, en période de paix ou d'opération de maintien de l'ordre, voire de guerre limité (comme les Malouines pour les argentins) le PA ne risque rien. Et en temps de guerre, il ne faut que quelques semaines pour produire des porte-avions (bon c'est vrai, ils sont moins performants que des porte-avions construits en temps de paix, mais ils ont le mérite d'exister).
-
Je crois qu'il y a eu une proposition pour un PAN de 50 000 tonnes dérivé du CdG à 1,8 Md€ (voir quelques pages plus tôt ou sur un autre topic du même type), un sister ship du CdG n'aurait coûté que 2 Md€ (il y avait 1 Md€ en frais de développement et dépassement de budget du aux décalages budgétaires) et à une époque il y avait des projets de PA bas de gamme sans système de commandement ou système d'auto protection qui auraient juste permis de faire décoller les avions mais pas de diriger une task force, à peine mieux qu'un Foch avec des catapultes modernes. Si on rajoute qu'il risque d'être difficile de contrôler les coûts d'un programme international, on arrive presque à un surcoût de 50% (entre les prévisions basse d'un programme national et les estimations haute d'un programme européen) On peut aussi rajouter que ce CVF serra un peu moins bien adapté à nos besoin qu'un PA français spécialement fait pour. (surtout qu'il y avait des projet de PA bas de gamme sans système de commandement ou système d'auto protection qui auraient juste permis de faire décoller les avions mais pas de diriger une task force, à peine mieux qu'un Foch avec des catapultes modernes) Mais bon, je reconnais que j'ai exagéré, je voulais juste dire que même si le CVF coûterait plus cher qu'un PA français ce n'est pas complètement gaspillé. (surtout que 500 millions sur 10 ans c'est pas énorme et si on passe de 24 à 32 avions c'est même plus rentable)
-
Un deuxième porte-avions n'est qu'un besoin politique. S'il nous arrive quelque chose comme les Malouines, on peut attendre 1 ans avant de lancer l'opération militaire. (ce qui fait que cela risque d'être plus facile avec un seul PA et 1 an de préparation que avec 2 PA et 2 semaines de préparation) 2 PA, ça permet juste à nos politique de pouvoir répondre présent quand les politiciens de l'ONU, de l'UE ou de l'OTAN ont besoin de nous et sans avoir besoin de consulter les militaires. Ensuite de faire les PA avec les anglais nous permet de les forcer de s'équiper de PA. Ce qui veut aussi dire que pour les 50 prochaines années les anglais auront besoin d'une aéronavale donc un futur programme d'avion de combats européen devra aussi exister en version embarqué. Et évidement qu'en cas de problèmes nos plus proches alliés auront des PA pour nous aidés. (l'Angleterre serra presque obliger de rester notre allié à cause de sa proximité, un conflit France Angleterre se finissant en moins d'une semaine par la destruction d'un des belligérants) Et c'est un geste fort pour l'Europe de la défense. Et c'est pour ça que même si le CVF coûte 50% plus cher qu'un projet purement national, il a certains avantages. (sans parler d'une possible exportation qu'un PAN rends impossible, ou un accord secret indiquant que si le F35B est annulé ce serra le Rafale M qui équipera la RN)
-
Avions commerciaux supersoniques
ARPA a répondu à un(e) sujet de Davout dans Aviation de ligne, d'affaire...
Ah merci, j'ignorais ce passage. Et pour Pesi-Cola je crois que le (les?) Concorde peint en bleu ne pouvait pas atteindre mach 2 à cause de l'echauffement. De toute façons le but était juste de prendre des photos et de le montrer sur quelques tarmacs, et pour ça, le Concorde est trés fort. -
Avions commerciaux supersoniques
ARPA a répondu à un(e) sujet de Davout dans Aviation de ligne, d'affaire...
Quelle expérience des Concordes de Singapour Airlines? Je croyais qu'il n'y avait que British Airway et Air France qui ont exploité le Concorde. Sinon c'est sur qu'un supersonique ne serra jamais aussi économique qu'un subsonique (ou alors il faut changer complétement de motorisation) Mais j'avais entendu dire qu'il y avait un marché pour quelques centaines de supersonique avec une dizaine de passagers. Et le principale problème de Dassault était de trouver un réacteur permettant des vitesse supersonique pour un entretien d'avions civils. Le réacteur du Concorde ne répond pas à ces besoins avec une durée de vie de 200 heures. Mais un M88eco pourrait presque répondre à ces critères (enfin il n'est peut-être pas assez optimisé pour les vitesses de mach 1,6-1,8 actuellement envisagé pour les futur supersonique civils) Reste le problème du bang supersonique, mais à ce qui parait pour un vol à mach 1,15 et à haute altitude il ne s'entend plus. (si je me souviens bien, un peu avant le lancement du Concorde il y avait un projet britannique concurent d'avion légèrement supersonique à mach 1,15 qui aurait pu survoler les terres) Et je pense que les industriels militaires (comme Dassault, Boeing, Sukhoi...) doivent étudier la réduction de ce bang qui trahit l'avion. En effet un furtif, supersonique sans post-combustion (pour éviter de se faire repérer par infra rouge) n'a pas vraiment d'interrêt si tout le monde entend son bang. (donc si on installe des capteurs à plusieurs endroits, on peut assez facilement en déduire sa position et sa vitesse donc l'endroit ou il faut lancer le missile sol-air) Et par chance, ces mêmes industriels étudient les avions civils supersoniques. (mais ça veut aussi dire que les projets japonnais ou ceux d'Airbus ou assez peu de chance de succés) ça me rappelle que le premier supersonique civil a faillit être une version civilisé du B-58 de convair avec 28 passagers. -
Des soldats parmi les Grands Hommes ?
ARPA a répondu à un(e) sujet de lacatapulte dans Histoire militaire
Napoléon Bonaparte mérite évidement le respect. C'est peut-être litigieux pour Napoléon 1er, mais le général Bonaparte ou Napoléon Bonaparte membre d'un triumvirat de la république n'a pas grand chose à se reprocher. De même que l’auteur du code civil actuellement en vigueur mérite d’être respecter. C'est évident qu'on ne peut pas féliciter l'homme qui a abandonné prés d'un demi million de soldats en Russie. On ne peut pas non plus admirer le "boucher" décrit par la presse anglaise de l'époque. Napoléon était un dictateur, mais combien de personnes se font corrompre par le pouvoir? Et un régime démocratique était il possible? Et de dire que c’est un envahisseur, il n’a fait que de continuer les guerres commencés avant son accession au pouvoir et tu ne vas quand même pas lui reprocher d’avoir gagner ? C'est facile de critiquer 200 ans plus tard. Mais même si actuellement je suis idéologiquement contre la peine de mort, j'estime que nos ancêtres ont bien fait de condamner à mort Louis XVI. Il faut se remettre dans le contexte de l’époque. La France était en pleine révolution doublé d’une guerre mondiale. Il y avait une grave crise interne avec des zones française à peine sous contrôle, toutes les dictatures (royauté) voisines étaient en guerre contre nous (celles qui ne l’étaient pas c’était uniquement par crainte) -
Des soldats parmi les Grands Hommes ?
ARPA a répondu à un(e) sujet de lacatapulte dans Histoire militaire
Facile, c'est Marie Curie. La seule femme. [28] Mais pour revenir au sujet, peut on dire que des démagogues (aussi appelé politiciens) méritent d'être considéré comme des Grands Hommes? Les militaires, les écrivains, les politiciens, les scientifiques ... sont avant tous des Hommes, donc peuvent faire partie des Grands Hommes. Malgré les apparences, certaines opérations militaire peuvent être considéré comme Humaniste. Il y a eu combien de guerre réclamés par le pape, partisan théorique de la paix? -
Je pense que oui, ce Ingeborga doit être un robot. Ils se mettent à faire de la publicité indirect?
-
Fusilier c'est gentil de dire que c'est un problème du à la langue qui crée une incompréhension avec European, mais quand je vois ça: Ce n'est que de la mauvaise foi. Il dit que le rafale n'est pas plus performant qu'un Harrier pour des opérations de seconds ordres, et il oublie volontairement que justement la différence entre les Harriers et les Rafales, c'est que les rafales permettent d'effectuer des opérations d'attaques face à une défense aérienne que seul l'USNavy et la Royale peuvent réaliser. Et quand tu dis que notre groupe aéronaval était incomplet et incapable de réaliser certaines missions à cause du retard du rafale, c'est vrai. Mais je ne crois pas qu’actuellement les autres marines (hors USN) soit mieux lotis avec leurs Harriers et AV8B+ et dans 10 il serra vraiment plus que temps de les changer. Je ne crois pas que les Harrier soit vraiment capables d'affronter un avion de 4eme génération. (un mig29 ou mirageF1 légèrement modernisé à toutes ses chances, et je me demande même si un mig 21 ou mirage 3 fortement modernisé n’a pas lui aussi des chances) PS: les marines ont aussi des F18, et j'espère que vous n'êtes pas sincères quand vous dites que 3 avions sur un BPC peuvent avoir une réelle efficacité opérationnelle.
-
Impressionant, le Tu-22M3E est vraiment proposé à l'export ! A votre avis c'est à quel prix?
-
Elbit introduit un nouvel instrument d’identification du pilote
ARPA a répondu à un(e) sujet de GALIL10 dans Aviation de ligne, d'affaire...
Et puis si l'avion est détourné, le "code positive" serra lui aussi détourné. Enfin c'est dans la continuité de la politique ultra sécuritaire d'Israël. J'avais entendu dire que leurs avions de ligne était équipé de leurres anti-missiles, au cas ou un taliban ave un stinger traîne dans les parages. -
Pour faire juste de l'appuis aérien pour un débarquement, ça coûterais probablement moins cher de faire une sorte de A10 STOVL (et ce serrait plus efficace). Surtout que je ne crois pas que ce soit si cher que ça que de modifié leurs navires amphibies (de 40 000 tonnes) avec un pont oblique et brin d'arrêt. (et dans ce cas le su25UTG répond parfaitement aux besoin des marines) Les F35B américains ne serviront pas à faire des missions d’interception ou de bombardement stratégique (sauf cas particuliers). En cas de besoin, il y aura toujours un CVN à proximité avec des F18 ou des F35C. Mais c'est sur que pour la politique d'exportation, ça va poser un très gros problème. Le F35B est déjà quasiment vendu au italiens, anglais, espagnols, thaïlandais, brésiliens, indiens... Et la vente de F35B favorise la vente des F35A Parce que si le F35B est remplacé par une sorte de A10, le rafale et les MIG et Sukhoi vont se développer dans une version pouvant opérer depuis les porte-aéronefs légèrement modifié. La disparition du F35 ne gêneras vraiment que les italiens et les espagnols. Les anglais et les brésiliens passeront au rafale ou F18, l'Inde pareil (sauf si le F18 est trop lourd) avec en plus les mig 29 et autres LCA ... la Thaïlande remplacera ses harriers par des hélicos, de toute façons pour ce qu'ils servent. Personne ne veut du F35C, l’USNavy préfère le Super Hornet. Et pour le F35A, quelques F22 et des avions de 4eme génération modernisé le remplacerais avantageusement. Et puis quand je vois les coût de développement du F35, je ne peux pas m’empêcher de croire qu’il sert à cacher le développement d’un programme secret. (surtout que les 3 versions du F35 sont loin d’être très proche, en tout cas moins que les 3 versions du rafale, et il manque toutes les versions biplaces)