g4lly

C'est le deuxième etage plutot le premier étage ... qui rattrape le second qui vient de faire but. Le missile à du être tiré d'assez près.

C'est bizarre mais je n'y crois pas à ce plan sur Soumy pour prendre Kharkiv ... du du moins si ça devait être dans les plans ça me parait pas une riche idée.

Sur le front il n'y a pas beaucoup de bonne nouvelle ... même si les choses évoluent doucement le temps fort russe dure longtemps, et dans le même temps les ukrainiens ne semble pas en profiter pour constituer de nouvelle force destinée à renverser les choses. Et contrairement à l'année précédente, ni la présidence, ni l'EM ne se projette vers un futur victorieux. Apres peut etre que contrairement à l'année derniere on aurait une bonne surprise.

Avec des pieces epaisse la trempe peu n'avoir d'effet que sur la surface, gardant le coeur assez tendre. On peut aussi faire des trempes selective en enduisant la piece d'une epaisseur isolante souvent dd l'argile.

Pourtant on le fait sans souci avec les champignon depuis des annee.

Oooops serait je ultra resilient sans le savoir

C'est le but. Prendre en tenaille Niu-York, Toretsk et Horlivka. Mais pour que ca fonctionne il faut prendre au prealable Chasiv Yar.

C'est normal leur spurce est la meme ukrainienne. On parle bien de ceux expliquaient que la russie n'avait plus de munition en mai 2022?

Je poste l'article entier ... How China Is Churning Out EVs Faster Than Everyone Else Once laggards, Chinese carmakers are stirring envy—and fear—in the global auto industry China is speeding ahead in the electric-vehicle race. Riding the nation’s EV boom, upstart automakers have eclipsed foreign rivals to develop cars faster, push the boundaries of smart tech and swamp consumers with choice. Chinese automakers are around 30% quicker in development than legacy manufacturers, industry executives say, largely because they have upended global practices built around decades of making complex combustion-engine cars. They work on many stages of development at once. They are willing to substitute traditional suppliers for smaller, faster ones. They run more virtual tests instead of time-consuming mechanical ones. And they are redefining when a car is ready to sell on the market. , one of China’s leading, though cash-burning, electric-vehicle startups, takes less than 36 months from the start of a project to delivery to customers, compared with roughly four years for many traditional carmakers. One reason: It puts out cars with latent technology such as a spare chip that allows it to frequently add new features through software updates. “The faster you can introduce a new technology to the market, provided that it’s a reliable technology, then the chance for you to gain market share will be much bigger,” said Mark Zhou, the head of NIO’s product committee. Zeekr, an EV venture from decades-old auto giant Geely, can develop vehicles from scratch in as fast as 24 months. It rapidly releases different models ranging from SUVs, multipurpose vehicles, and hatchbacks that all share manufacturing and digital architecture with other Geely brands such as Polestar and Smart. Backed by generous government stimulus policies, China now sells the most EVs in the world. Its carmakers are heavily customer focused, emphasizing software and digital technology, from driver-assistance functions to in-car entertainment. The slowdown in demand for EVs—even in China—is spurring Chinese carmakers to constantly update and release new models. Cars launched last year contributed to 90% of China’s passenger-car sales growth, according to the country’s passenger-car association. Because Chinese buyers tend to prefer new or recently released cars, the cars have a short shelf life. Domestic EV makers offer models for sale for an average of 1.3 years before they are updated or refreshed, compared with 4.2 years for foreign brands, according to an analysis by consulting firm AlixPartners. In a reversal of industry convention, many global carmakers are now looking to learn from Chinese rivals. Tesla’s Elon Musk and Ford chief executive Jim Farley have both said their biggest future threats will be Chinese. Volkswagen and Nissan are adopting some Chinese ways to be speedier. Global automakers risk falling behind in the technology if they scale back investments as Chinese rivals ramp up. Apple has scrapped its EV project and Tesla’s Elon Musk said the company will ship its updated Roadster starting next year, after years of delay. The share of EVs among global car sales is expected to reach as high as 40% by 2027 despite the recent slowdown. VW is now partnering with Chinese companies as it looks to speed up its processes. Its China business head noted it took the company nearly four years to get a new product to the market, compared with little more than 2½ years for local manufacturers. Not all of the ways China is moving ahead are innovations. Automakers in the country are adopting and pushing forward ideas from Tesla, such as focusing on upgrading car features through software updates. Tesla has been ousted as the world’s top EV seller by China’s BYD. China’s EV boom is so recent that it remains to be seen whether there are any trade-offs between faster development and vehicle safety and quality. Chinese carmakers insist they make no compromises, but some in the industry say their focus is on seeking growth first, whereas legacy carmakers foster a robust system around meeting safety and quality standards. Everything all at once As Chinese carmakers have moved to produce software-driven smart EVs, many development steps are taken in parallel, executives say. Traditionally, making gas-powered cars was a linear process—from design to engineering to manufacturing, each step had to be completed and validated before the next. Chinese EV companies heavily use simulation software to create virtual prototypes and run tests in more iterations and in faster time. Virtual parts and mock-ups can be worked on between teams and 3D printed prototypes allow engineers to go through loops of trial and error much quicker, executives at Zeekr and NIO said. There is no need to wait for hardware parts to be completed to develop assisted driving and powertrain control software, said Zhu Ling, a vice president of Zeekr. JiYue, an EV brand created by Geely and Chinese tech giant Baidu, can finish product design in six months, said CEO Joe Xia. He visits the design studio almost every week, bringing employees from sales, marketing, manufacturing, product development and software. Any design feature changes can be understood by all so they can make relevant changes, he said. German and Japanese carmakers have well-defined standards and guidelines for every step in car manufacturing and development, but these are barriers to moving quickly, said Christoph Weber, the China general manager for AutoForm, a Swiss company that makes simulation software for car manufacturing. Make now, update later NIO, the EV-maker that was once dubbed China’s Tesla killer, has changed when a car is deemed ready for market. It classifies its releases as “minimum viable products.” That means they have more advanced chips, cameras or sensors than its software can support at the time. Engineers continue to develop tech and later send over-the-air updates to drivers that exploit unused capabilities. NIO’s ES7 SUV carried four Nvidia Orin chips when it was released in June 2022, but only three were in use. The fourth chip was activated last year to boost computing speed, so a traffic light signal appears on the car screen with a real-time countdown. Another update means the car sends a notification when a traffic signal turns green. NIO’s next update will allow the vehicle to automatically start or stop the car depending on the traffic signal. “If the minimum viable product will allow us to take the lead over other competitors, that’s attractive enough for our users,” Zhou said. NIO is churning out new models even as its losses mount and the company laid off 10% of its staff late last year. Speedy suppliers Global carmakers typically won’t approve new suppliers without a lengthy vetting process, industry executives say. Chinese ones will rope suppliers in early when conceiving a car to avoid back and forth later. In the case of BYD, delivery time from a Japanese mold supplier has been cut to around six months from at least a year since it bought the company more than a decade ago. BYD did so by involving experts from the supplier to advise on molding from the early stage and set its design earlier in the development process. When Zeekr was designing the Zeekr X, a premium hatchback crossover with an in-car fridge to keep drinks cool, it first sourced the appliance from a well-known manufacturer. But the supplier’s quote was too expensive and delivery would be too slow, said Zhu. The company picked a smaller manufacturer that specializes in outdoor fridges and was able to deliver within a year instead of two. “In the age of EVs, whether your car is launched six months earlier or later, the market condition is totally different,” Zhu said. Zeekr electric vehicles await export to Europe. China now sells the most EVs in the world. Photo: Bloomberg News One size fits all China’s carmakers are increasingly standardizing their models to cut time. Beyond traditional mechanical platforms, they standardize everything from important software to the digital vehicle operating systems that executives liken to the nerve center of smartcars. EV startup Xpeng last year introduced the SEPA2.0 that combines features including the operating system, driver-assistance software and battery pack design for use across all models. XPeng says it shortens research-and-development cycles by around 20%. Figuring out software on cars and making them gel well with hardware is one area where traditional carmakers such as Volkswagen and Toyota have struggled. XPeng’s approach is in part possible because the carmaker develops software in-house alongside vehicle hardware, said Brian Gu, the carmaker’s co-president. For global carmakers, the software-development job was traditionally done by external suppliers. Volkswagen last year obtained a stake in XPeng to partner in vehicle development and technology. Startup spirit Many Chinese EV makers operate more like startups than legacy automakers. They have a smaller number of employees who say they tend to work longer hours. Executives are more willing to override standard processes to push new products to the market sooner, experts in the industry say, even if it could be harder to fence in risks and costs when things go wrong. At NIO, the next model’s design emerges from various pitches sent in by its car designers based in Munich and in China. CEO William Li attends weekly design meetings with the help of identical clay mock-ups in both countries and calls the shots on the final design for all future models. This is different from many Western carmakers, where design options are sent through different departments for review, a much lengthier process, said NIO’s design chief Kris Tomasson, who previously worked with Ford and Corrections & Amplifications AlixPartners was incorrectly spelled AlixParnters in a chart in an earlier version of this article. (Corrected on March 4) https://www.wsj.com/business/autos/how-china-is-churning-out-evs-faster-than-everyone-else-df316c71

Donc aucune opposition avec des salves de missiles de croisière bon marché?! Ca me fascine ... tellement c'était la doctrine partout d'envoyer des missiles de croisière sur les navire. Pour les drones c'est utilisé depuis longtemps, les USA ont des drones leurres depuis toujours, Israël a utilisé des drones leurres pendant le Kippour ... Pareil en 82 avec les Scout et les Samson - les TALD USA qui consomment la DCA adversaire sur des fausses cibles - ... A aucun moment les mecs se sont dit que ça aller infuser en dehors des USA et d’Israël? D'autant que les résultats était plutôt très bon... Certes la plupart des antinavires dédiés étaient encore à guidage radar avant 2000 ... pourtant les missile de croisière avec imagerie IR et reconnaissance de de scene DSMAC existait déjà, reconnaitre un carrefour ou un frégate c'est bonnet blanc et blanc bonnet, ça aurait du mettre la puce à l'oreille, d'autant qu'on développait le Scalp EG au même moment. Les Popeye IIR étaient ops depuis des lustres d'ailleurs, même si l'imagerie IR n'est pas le moyen de plus populaire pour viser un navire ça marche aussi.

La limitation vient souvent du débattement vertical du canon ... mais si c'est un char ou un canon d'assaut ... 10 km pour un obus non guidé c'est déjà vraiment loin. En général sur ce genre d'engin on ne stock pas beaucoup de coups pret comme on peut le faire pour l'artillerie ... donc à 10km ça va être du saupoudrage plus qu'autre chose. Sauf si tu veux y envoyer une munition guidée.

Forcément puisque ce sont les ukrainiens nos sources ...

La bonne nouvelle c'est que la guerre est bientôt finie donc ...

Si c'est pour y mettre des colons ...

Les pays baltes ont ils une frontiere commune avec l'Ukraine? Et ils seront envahis par qui? Par les troupes russes assurant l'occupation l'Ukraine?

Ca s'appelle déjà l'OTAN ...

Rien ... sauf si tu es en guerre avec la Russie. Mais justement on veut éviter ... et que ce soit l'Ukraine qui soit en guerre.

Alors autant faire la guerre avec l'Ukraine ? Et reprendre tout le pays ... comme ça il n'y a rien a négocier sauf la reddition de la Russie. Pour le moment la zone occupé par la Russie en Ukraine est tres modeste en vrai ... et assez mal fichu. C'est un territoire long et étroit, en boomerang ... sans profondeur stratégique, parce que pour beaucoup dos à la mer.

Qu'en sanctuarisant la moitié du pays servant de base arrière à l'autre moitié du pays on sera probablement en guerre avec la Russie. Tu me diras que c'est déjà plus ou moins le cas avec les pays OTAN frontalier de l'Ukraine ... mais là ... la crainte Russe sera concrète, l'OTAN est vraiment à la porte. Si c'était pour créer une ligne de cessez le feu ... et qu'il s'ensuivait un arrêt des combats, sanctuariser une zone serait vu comme un geste d'apaisement. Mais la sanctuariser pour qu'elle puisse mieux attaquer l'adversaire c'est un peu l'inverse quand même.

Il peut y avoir d'autres impératif opérationnel comme filer tel vitesse sur un seul réacteur, ou sur seulement une ligne etc. etc. qui conduise à demander 30kts mini nominal. On peut imaginer aussi un besoin défensif ... comme aller plus vitesse qu'un SNA ... ou distancer facilement un SSK en plongée etc. etc.

Bah non, Sumy, Kharkiv et Chenihiv sont frontaliers.

Non ce ne sont pas des imbéciles ... ce sont des manipulateurs qui veulent continuer à faire comme avant sans en avoir l'air ... en cannibalisant la ressource collective. Des parasites à mon sens.

Etats-Unis : la définition de l’antisémitisme élargie dans un premier vote du Congrès Les opposants à cette mesure accusent les parlementaires de pousser pour son adoption dans le but de brider la liberté d’expression sur les campus américains, secoués actuellement par des manifestations propalestiniennes. En pleine période de fortes tensions sur les campus américains, liées aux manifestations propalestiniennes, la Chambre des représentants a voté, mercredi 1er mai, pour élargir la définition de l’antisémitisme utilisée par le ministère de l’éducation. Une partie de la classe politique américaine accuse les manifestants dans les universités d’« antisémitisme », évoquant, entre autres, des slogans hostiles à Israël, grand allié des Etats-Unis au Proche-Orient. La proposition de loi, adoptée dans l’après-midi par des élus des deux bords, reprend la définition de l’antisémitisme proposée par l’Alliance internationale pour la mémoire de l’Holocauste (IHRA). Selon celle-ci, « l’antisémitisme est une certaine perception des juifs qui peut se manifester par une haine à leur égard. Les manifestations rhétoriques et physiques de l’antisémitisme visent des individus juifs ou non et/ou leurs biens, des institutions communautaires et des lieux de culte ». Un passage au Sénat incertain Les détracteurs de la proposition de loi estiment toutefois que cette définition empêche certaines critiques de l’Etat d’Israël, ce dont l’IHRA se défend. Ils accusent les parlementaires de pousser pour son adoption dans le but de brider la liberté d’expression sur les campus américains. « Les propos critiques à l’égard d’Israël ne constituent pas à eux seuls une discrimination illégale », a alerté l’élu démocrate Jerry Nadler, en s’opposant au texte. Pour entrer en vigueur, cette mesure doit encore être adoptée au Sénat, où son avenir est encore incertain, puis promulguée par le président américain, Joe Biden. https://www.lemonde.fr/international/article/2024/05/02/etats-unis-la-definition-de-l-antisemitisme-elargie-dans-un-premier-vote-du-congres_6231063_3210.html

L’humoriste Guillaume Meurice convoqué à un entretien préalable au licenciement par Radio France Dans l’attente de cet entretien, l’humoriste est suspendu de l’antenne. Dans sa chronique de dimanche, il a réitéré les propos sur Benyamin Nétanyahou qui avaient suscité les critiques d’une partie du public au début de la saison sur France Inter. L’humoriste de France Inter a rendu la nouvelle publique avant même que la presse ne s’en empare. Dans un message intitulé « A propos de liberté d’expression… », accompagné d’une émoticône clownesque, publié sur X, jeudi 2 mai en fin d’après-midi, Guillaume Meurice a annoncé qu’il était « convoqué à un entretien préalable » par Radio France, « en vue d’une éventuelle sanction disciplinaire pouvant aller jusqu’à la rupture anticipée de [son] contrat à durée déterminée pour faute grave ». « Pour des raisons indépendantes de ma volonté, je ne participerai pas aux deux prochaines émissions “Le Grand Dimanche soir” », écrit-il sur le réseau social. « Il m’est intimé l’ordre de cesser toute activité professionnelle à Radio France et de ne pas me présenter à mon poste de travail avant ledit entretien », ajoute-t-il, concluant « Hasta la rigolade siempre ! » Dans l’attente de cet entretien, M. Meurice est suspendu de l’antenne sous forme de mise à pied conservatoire. Dans sa chronique du dimanche 28 avril, Guillaume Meurice a réitéré les propos qui avaient suscité les critiques d’une partie du public au début de la saison sur France Inter. « Si je dis : Nétanyahou, c’est une sorte de nazi, mais sans prépuce, c’est bon, le procureur l’a dit cette semaine. Allez-y, faites-en des mugs, des tee-shirts, c’est ma première blague autorisée par la loi française », a-t-il ri, sous les applaudissements du public. Un tollé chez certains auditeurs Quelques jours plus tôt, le parquet de Nanterre avait prononcé le classement sans suite, jeudi 18 avril, de la plainte visant l’humoriste pour « provocation à la violence et à la haine antisémite » et « injures publiques à caractère antisémite ». « Les deux infractions visées par la plainte n’apparaissent pas caractérisées », avait précisé le ministère public, interrogé par Le Monde, lundi 22 avril. La plainte avait été déposée le 6 novembre 2023 par « l’Organisation juive européenne [et avait] donné lieu à une enquête préliminaire dirigée par le parquet de Nanterre et confiée à la BRDP [brigade de répression de la délinquance contre la personne] » après que Guillaume Meurice, dimanche 29 octobre, s’était lancé dans un inventaire des « déguisements pour faire peur » à l’approche d’Halloween. « Alors, en ce moment, il y a le déguisement Nétanyahou, qui marche pas mal pour faire peur, avait-il dit. Vous voyez qui c’est ? Une sorte de nazi, mais sans prépuce. » La phrase avait suscité un tollé chez certains auditeurs, jusqu’à pousser Adèle Van Reeth, directrice de France Inter, à s’exprimer après avoir reçu plusieurs centaines de courriels. Elle avait alors condamné les menaces de mort « qui sont inacceptables et pénalement répréhensibles » dont l’humoriste était la cible. M. Meurice avait été convoqué par Sibyle Veil, la PDG de Radio France, qui l’avait notifié d’un « avertissement », Mme Veil assurant dans un entretien à La Tribune Dimanche ne pas avoir souhaité le licencier, pour « ne pas envoyer un signal que certains se seraient empressés d’instrumentaliser ». L’humoriste, estimant ne pas avoir « commis de faute et [n’avoir] fait que [s]on métier », avait annoncé qu’il contesterait cet avertissement en justice. L’Autorité de régulation de la communication audiovisuelle et numérique (Arcom), de son côté, saisie à la fin d’octobre, avait adressé une mise en garde à la radio publique. Le régulateur avait estimé que la blague de Guillaume Meurice avait « porté atteinte au bon exercice par Radio France de ses missions et à la relation de confiance qu’elle se doit d’entretenir avec l’ensemble de ses auditeurs » et avait appelé à « la plus grande vigilance au regard de la situation particulièrement sensible liée au conflit au Proche-Orient ». Contacté, Guillaume Meurice n’avait pas répondu à nos sollicitations, jeudi en fin d’après-midi. https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/05/02/l-humoriste-guillaume-meurice-convoque-a-un-entretien-prealable-au-licenciement-par-radio-france_6231223_3234.html

Il a quoi de spécial ce canon ? C'est bêtement un 105 tank NATO ?