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Parce que c'est pas la taxe carburant qui sauvera la planète mais bien les puits de GES ...

Si c'est juste pour faire la guerre on a déjà les Ukrainiens!

Surtout à quoi ça sert ... t'es riche tu en as marre qu'on te fasse chier sur la route ... tu vas bruler 1m3 de GO dans ton Cigarette 50 pieds ... dans ton avion de voltige ... dans ta bagnole de circuit ... ou avec une bagnole ancienne. Les émissions CO2 c'est avant tout un problème de richesse ... et d'intensité carbone de l'économie. Plus t'es riche plus tu émets c'est aussi simple que ça ... le reste c'est des conneries.

De la même manière que tu paies pour la déconstruction de ta voiture ... la problématique GES c'est sur le cycle de vie ... si la fin du cycle n'est pas vertueuse il faut qu'elle soit couteuse, et ca ca ne se "paie" pas à l'acquisition. A ce moment là tu ne sais pas qui sera l'utilisateur final par exemple.

Un camion de pompier électrique à Mesa ... autonomie 4h. https://www.leblogauto.com/actualite/la-ville-de-mesa-arizona-s-equipe-d-un-camion-de-pompier-geant-electrique-95324 La ville de Mesa (Arizona) s'équipe d'un camion de pompier géant éléctrique Mesa, la troisième ville de l’état d’Arizona près de Phoenix, a pris livraison d'un camion de pompiers électrique. C’est ainsi l’une des toutes premières villes américaines à s’équiper ainsi, Los Angeles ayant ouvert la voie en 2022. L’électrification, bien engagée dans le domaine des véhicules particuliers et des transports publics, est plus délicate à appréhender pour des véhicules demandant de grandes puissances pour des sollicitations exceptionnelles, sur de larges plages d’utilisation, et encore plus s’il s’agit de missions de sécurité qui nécessitent une disponibilité maximale.Les gouvernements et les municipalités se sont efforcés d'électrifier leurs flottes, ce qui a conduit les services de police à adopter des véhicules électriques tels que la Ford Mustang Mach-E. Néanmoins, la ville de Mesa innove en ayant investi dans un camion de pompiers électrique prêt à combattre les incendies en Arizona. Le modèle est le premier camion de pompiers entièrement électrique de « style nord-américain » en Arizona et aidera Mesa à atteindre son objectif d'être neutre en carbone d'ici 2050. Le véhicule a été produit par E-ONE, un fabricant d'appareils d'incendie basé en Floride, spécialisé dans les véhicules d'urgence, les camions de sauvetage et les appareils d'incendie. La société mère d'E-One, le groupe REV, explique que ce géant est capable de pomper « quatre tuyaux à 750 gallons (2 839 litres) par minute pendant quatre heures avec une seule charge ». Quid alors de la recharge si le véhicule est en déplacement sur un sinistre ? L'entreprise précise que la caserne est équipée d'un chargeur qui peut réapprovisionner le véhicule en trois heures et demie environ. Le modèle peut également être équipé d'un moteur diesel à extension d'autonomie en option, ce qui le rend adapté à une utilisation en cas d'urgence telles que des pannes de courant, des tremblements de terre et des déplacements sur des sites dépourvus d’équipements. Le moteur s'enclenche automatiquement et recharge les batteries lorsqu'elles deviennent faibles. Et oui… Un écocystème plus vivable pour les pompiers Le E-One Vector a été introduit en 2022 et possède une architecture de 800 volts ainsi que plusieurs batteries qui donnent au véhicule une capacité combinée de 327 kWh. La caserne de pompiers, qui a ouvert ses portes en 2021, a été conçue et construite pour assurer la santé et la sécurité des pompiers. Les mesures de sécurité comprennent un flux d'air à pression positive pour empêcher les contaminants d'entrer dans les zones de vie, des systèmes de captage des gaz d'échappement pour éliminer les gaz d'échappement des véhicules dans les baies pendant que les camions de pompiers circulent avant de quitter la station et une zone de décontamination qui comprend désormais des douches pour que les pompiers éliminent les contaminants avant d'entrer dans les espaces de vie.

Peu importe l'arbitraire de ta compta analytique elle sert essentiellement la vie de l'entreprise et ne sert pas de support à la fiscalité ou quoique ce soit.

Pourtant tu devrais ... le cycle de vie n'étant pas terminé ta Tesla va encore émettre du carbone ...

Donc c'est purement declaratif et arbitraire ... ... etant donné qu'on est incapable d'evaluet l'intensité GES d'une activité. Je t'écris un poeme combien de GES?

Y en a qui on essayé ... on ne sait pas le faire. On en est incapable. On ne sait pas dire l'empreinte CO2 de quoique ce soit en fait. On sait à peine le faire à la truelle au niveau des états et encore. Toutes les étiquettes GES que tu vois ce sont des escroquerie. Pire la focalisation CO2 est tres défavorable, les autres gaz GES vont à terme avoir un impact au moins équivalent au CO2 ... méthane, hydrogène, ainsi que les précurseur des élément de photolyse des gaz GES. Exemple bête mais émettre des NOx est favorable au climat ... parce que ça permet d'accélérer largement la photolyse du méthane qui sans ca risque de devenir le plus important GES rien qu'à cause des émissions naturelles. Demain on fait quoi? On monte un bonus NOx calculé comme la TVA?

On ne sait pas faire cela de manière non arbitraire ... personne n'est capable de définir ton empreinte carbone aussi finement. Il suffit de voir les dossiers qu'on du rendre les constructeurs pour le bonus électrique et les bagnole éligibles c'est le grand n'importe quoi ... --- Et dans tous les cas la mobilité électrique sera fiscalisé ... parce qu'il manquera sinon 42 à 45 milliards de recette.

Tous les missile air air ont un mode Home On Jam c'est la base depuis 30 ans ou presque. Mais le souci va bien au dela ... les missiles sont guidé par liaison de données ... donc il n'émettent pas ils sont téléguidé, il n'y a donc rien à brouiller ou leurrer - sauf le radar de veille qui assure la poursuite -.* Le radar de bord du missile s'allume une petite poignée de seconde avant la collision de trajectoire ... souvent c'est trop tard pour entreprendre quelconque manoeuvre si tu n'as pas commencer les contre mesure bien avant. Et au niveau détection un missile ça marque extrêmement peu au radar ... donc les radar de détection d'approche - sur Eurofighter - réagissent vraiment très tard. C'est pas pour rien qu'on a inventé les leurre remorqué ... l'idée c'est d'accepter que le missile arrive avec une probabilité non négligeable, mais de lui offrir une cible sacrificielle sans grande valeur.

On a déjà eu le débat au dessus. Les pilotes ukrainiens ne prennent pas le risque ... quand il y a menace R37 - à partir du moment ou le radar de surveillance d'un Mig 31 fait clignoter le tableau de bord - ils abandonnent la mission pour adopter une posture évasive. Les suite de GE ne t'immunise pas contre un missile que tu ne vois pas venir ... mais ça visiblement pas grand monde arrive à l'intégrer.

Au dessus de quel pays?! La Roumanie?

Bien sur il était dans l'avion.

En se moment les Russes asmatent les ukrainiens depuis la "Russie 94" à coup de R37 qui portent à plus de 400km ... à ce compte la, les F-16 ne décolleront jamais.

C'est pas un probleme d'effort mais de faisabilité ... on ne sait pas dire dans la chaîne de production combien tu émets ... donc combien tu dois. Il n'y a pas de compteur CO2 on ne sait pas faire avec une granularité fine ... on sait même pas vraiment faire avec une granularité élevée. C'est d'ailleurs pour cela qu'on préfère ne pas avoir ce débat est interdire les usage combustions ... ça serait trop scabreux sinon.

Aujourd'hui et demain c'est un escroquerie sans nom ... ... D'autant que rassure toi la fiscalité sur la mobilité "verte" et déjà prête ... tu parais les kilomètre que tu parcours via le mouchard de ton véhicule connecté. C'est déjà en place en Australie et dans divers coin du monde.

Et comment tu la calcule?! La TVA c'est trivial en compta ... une taxe "carbone" c'est une misère sans nom à évaluer.

Envahi la Biélorussie alors

La L16 c'est omnidirectionnelle ... donc oui. Mais qui y est abonné pas forcément. Moi je serais la Russie je ne me poserai même pas la question ...

On dirait un enfant qui vient de prendre conscience du réel ... c'est presque pathétique. L’Europe, un nain géopolitique qui entend le rester Voilà les houtis, une secte politico-religieuse dont chacun sait qu'elle est armée par l'Iran, qui se met à rendre impossible le transit commercial en mer Rouge vers le canal de Suez. Les principales compagnies de transport de containers sont obligées de détourner leurs navires via le cap de Bonne Espérance, ce qui revient à allonger et à rendre plus coûteux le transport de 20 à 25 %. Dans une économie mondialisée, dont le fonctionnement harmonieux repose sur des chaînes de valeur qui vont de Shanghai à Hambourg, c'est tout sauf un détail. Que croyez-vous que fait l'Union européenne, qui se veut géopolitique, pour citer la présidente de la Commission ? La réponse est simple : rien. Ou plutôt, comme d'habitude, elle attend les États-Unis et s'étonne discrètement qu'ils n'aient pas déjà réagi. Que les intérêts de ceux-ci ne soient pas directement en jeu ne suffit apparemment pas à convaincre les Européens de régler la crise par eux-mêmes ; que l'ennemi et son parrain soient clairement identifiés et que le premier ne soit en rien un adversaire redoutable ne galvanise pas la diplomatie européenne. Une fois de plus, l'Europe se tourne piteusement vers Washington. À ce niveau, la dépendance n'est pas un état qu'on subit mais un choix qu'on assume. Défaite de l'Ukraine et élection de Trump Au même moment – mais est-ce un hasard ? –, les capitales européennes s'inquiètent des nouvelles décevantes du front ukrainien et bruissent avec effroi de l'hypothèse d'une élection de Trump à la présidentielle de novembre 2024. Les premières laissent prévoir des mois difficiles pour un pays qui doit conduire une guerre d'usure contre une Russie beaucoup plus puissante que lui et la seconde pourrait signifier bel et bien la défaite de l'Ukraine tant l'Europe est aujourd'hui incapable de prendre le relais de l'industrie de défense américaine. Croyez-vous que les Européens serrent les rangs et prennent les décisions difficiles qui s'imposeraient s'ils étaient sérieux dans leur volonté d'empêcher une victoire de la Russie ? Que nenni ! Ils sont incapables de livrer plus d'un tiers du million d'obus de 155 qu'ils ont promis à Kiev mais ils n'en tirent pas les conséquences qui s'imposent en mobilisant leur industrie de défense qui continue, à peu de chose près, à fonctionner comme elle le faisait avant le 22 février 2022. D'ailleurs, les opinions publiques, si elles conservent leur sympathie pour la victime de l'agression, ne manifestent pas une détermination et une fermeté qui conduiraient leur gouvernement à aller dans ce sens. Tout au contraire, il est facile de conclure que les dirigeants européens n'osent pas demander à leurs électeurs des sacrifices supplémentaires alors que les élections néerlandaises et slovaques laissent entendre que ce soutien reste platonique ou, en tout cas, s'en tient, au mieux, à ce qui est fait aujourd'hui. En Cisjordanie, depuis des années, Israël viole le droit international en y encourageant la colonisation et fait tout pour rendre impossible la solution des deux États au point de détruire régulièrement les projets de développement financés par l'UE. Il ferme les yeux sur les violences commises par les colons aux dépens des Palestiniens, qui ont pris une intensité nouvelle depuis le 7 octobre. Que fait l'Union européenne face à ce défi à ses valeurs et de ses intérêts ? Rien au-delà de vagues protestations qui ne suscitent que l'indifférence, voire le mépris, à Jérusalem. À Gaza, alors qu'elle s'est empressée d'affirmer son soutien inconditionnel à Israël après les atrocités commises par le Hamas le 7 octobre, l'UE se tait quand l'opération militaire israélienne viole les préceptes de base du droit de la guerre et que le gouvernement de Netanyahou affirme de plus en plus nettement son intention de procéder à un nettoyage ethnique radical dans le territoire. Ce ne sont là que les exemples les plus frappants de l'impuissance géopolitique d'un bloc qui représente pourtant la troisième économie au monde. Certes, l'UE est la première pourvoyeuse d'aide au développement mais même là, elle se refuse à agir, en en faisant un instrument politique, principe qui n'est qu'une naïveté, que ne partagent ni les Américains ni les Chinois. Pourquoi ? D'abord parce que les États européens ne veulent pas sortir du paradis historique où ils ont pu bénéficier depuis 1945, de la plus longue période de paix interétatique depuis la chute de l'Empire romain : ils s'accrochent à une protection américaine qu'ils identifient à la liberté, la prospérité et la sécurité. Ensuite, parce qu'ils ne partagent, la majeure partie du temps, ni la même analyse des menaces ni la même volonté de jouer un rôle international. La plupart se contenteraient fort bien de vieillir confortablement à l'écart du brouhaha de notre époque. L'Allemagne, par exemple, se vit plus comme une entreprise d'exportation que comme une puissance géopolitique. Enfin, parce que leur société ne veut ni payer le prix d'un réengagement international ni en courir les risques. Les communiqués larmoyants et impuissants de l'UE ne sont, donc, que le reflet fidèle de ce déni des États européens qui refusent de comprendre que l'Histoire leur a offert, depuis 1945, un entracte dont le 22 février 2022 a sonné la fin.

L'occasion fait le larron ... ... concernant les opérations à Gaza personne ne moufte, l'armée israélienne est déjà échauffée, et pendant qu'ils focalisent l'attention sur le Hezbollah - et donc sur le Liban - ... on oublie l'avenir des palestiniens et de Gaza.

la construction de nouvelles capacités de production nucléaire équivalant à au moins deux réacteurs à grande échelle d'ici 2035, avec jusqu'à dix nouveaux réacteurs à grande échelle entrant en service d'ici 2045. 2035 c'est dans 10 ans ... y a intérêt à pas trop tarder pour le début du projet. Ça fait suite à ça https://www.latribune.fr/climat/energie-environnement/nucleaire-tournant-historique-en-suede-le-parlement-approuve-la-relance-a-trois-voix-pres-984495.html

Au contraire c'est intéressant, l'articulation des chefs dans l'infanterie mécanisé étant assez peu lisible. D'autant que le poste chef dans le VBCI "1" ne bénéficie pas de moyen d'observation perfectionné ... Et que ce poste à disparu sur VBCI "2", le chef étant alors soit dans la tourelle biplace - l'ancienne place du chef étant alors celle du pilote, la place du pilote accueille le carburant qui auparavant était à coté de la tourelle sur le flanc gauche - ... soit en caisse avec son groupe en cas d'armement non pénétrant. Sur le site du mindef on a ca L’équipage est composé d’un pilote, d’un chef tactique, d’un tireur viseur et peut transporter un groupe de combat avec la totalité de ses équipements (9 hommes dont le chef tactique).

En fait le RWR ne peut détecter que ce qui est émis ... et l'adversaire controle ce qui est émis. La plus grande force des R-37M sous Mig 31 n'est pas de descendre des avions Ukrainiens ... c'est de les faire abandonner leur mission ... peut importe que le missile soit tiré ou pas ... si tu as une alerte illumination Mig 31 tu prends des mesures qui vont te forcer à abandonner ta mission, tu ne sauras jamais si le Mig 31 à vraiment envoyé un missile ou pas.