Patrick

À leur âge je découpais des nervures au scalpel à la chaîne dans des planches de balsa et j'enduisais des entoilages en papier Japon d'enduit nitrocellulosique...

Le rectangle gris en avant de l'antenne "cigare" en sommet de dérive. Il y a liseré noir autour qui ressemble à une surface abimée par les frottements.

La meilleure solution ce seraient des embranchements constitués chacun de deux voies parallèles et d'un alignement de ponts roulants à différents endroits des frontières Polonaises ou Roumaines, Hongroises ou Slovaques. Pour juste avoir à transvaser les conteneurs d'un train à l'autre. Si les Ukrainiens ne font que du conteneur, ça suffira et ça ne sera pas trop cher. En rouge: triage et voies d'embranchement Polonais. En bleu: triage et voies d'embranchement Ukrainiens. En violet: jonction entre les deux, dont j'ignore l'écartement. En rouge bleu et jaune: proposition de nouvelle installation à la frontière cumulant les deux écartements et des ponts roulants pour accélérer et fluidifier le transfert de conteneurs train à train.

Safran ne sont pas suicidaires donc on espère que non. Ou alors le NEFE est une techno ancienne. Et en effet c'est encore un générateur de friction entre Dassault et Airbus. Résolu en faisant bosser tout le monde sur le plateau de Saint-Cloud chez Dassault. Mais en gros ils voulaient vraiment la recette de la potion magique au début. "donne-moi ton portefeuille je te prêterai de l'argent". Je me répète: insupportables.

Impossible de ne pas devoir agir manuellement sur le régulateur de gaz situé au niveau de la frette dans ce cas. Or apparemment ici ce n'est pas le cas. Marginalement, oui. Dans tous les cas ça aura moins d'impact que la différence entre les charges de poudre, de supersonique à subsonique.

...Oui mais si tu fais ça, ça énerve les poutiniens!

Vu comme ça, ça se défend, bien entendu. Mais comme le succès appelle généralement le succès... Moi ça me fait un peu penser au coup des 126 Rafale sous Licence par HAL. Oui, et c'est bien ce qu'il faudrait, soit-dit en passant.

Et oui. Mais bon, après l'affaire de l'AFJT qu'Airbus a poussé pour donner du poids à l'Espagne au sein du FCAS, puis essayé de remplacer en proposant une construction sous licence de FA-50 à la place (!) y-avait-il encore des doutes à avoir? Une histoire qui rappelait un peu l'échec du MAKO d'ailleurs. En fait c'est même encore plus simple: dans la tête des Airbus boys, Dassault est inférieur, doit se soumettre, puis doivent se sentir honorés de servir de réservoir à brevets industriels et d'hommes/femmes à tout faire destinés à faire briller des gens qui font absolument n'importe quoi dès qu'il s'agit de faire autre chose que des dérivés d'avions de ligne. Je rappelle le rationnel derrière la décision d'Airbus d'investir massivement dans le militaire: "Boeing fait 30% de son CA dans le militaire et nous que 15% donc allez hein pas d'histoires, c'est pour notre CA!" Et quand Lionel Jospin a vendu à Airbus les 46% d'actions DA que l'état possédait, c'était exactement cette idée d'un Dassault à soumettre et faire rentrer dans le rang qui était sous-tendue. Même histoire pour Aérospatiale, dont les anciens produits, à peine remis au goût du jour, continuent de tirer toute l'activité industrielle d'Airbus Helicopters. Qu'a donc gagné Aérospatiale par rapport à un Agusta Westland, un Bell ou un Sikorsky, qui eux continuent de vivre, de vendre, et d'innover? Voilà. Ils n'ont pas été foutus de faire le Talarion après que la France ait lâché la proie pour l'ombre (le Telemos BAE-Dassault basé sur le BAE Mantis). Ils n'arrivent pas à gérer un truc comme l'Eurodrone qui devrait pour eux être du niveau d'un projet de fin de master pour une bande d'étudiants potaches. Ils ont merdé dans les grandes largeurs avec l'Eurofighter. Ils pondent powerpoint sur powerpoint et maquettes sur maquettes, sans jamais faire voler de démonstrateurs qui fassent autre chose que finir en confettis. Mais il faudrait que Dassault se couche? C'est insupportable.

Non, ça ressemble plutôt à des NSV en 12.7x108. Exactement. C'est très pragmatique comme solution, surtout filoguidée: le câble peut être très très long et ça ne posera pas de problèmes vu que le drone est assez gros et peut s'accommoder d'un double enrouleur et d'une source d'énergie embarquée. On peut même imaginer un répétiteur RF largable pour continuer d'avancer en évitant de se faire détruire la liaison de données câblée principale. Et plus tard un système de retour automatique vers la dernière position sûre en termes d'environnement électromagnétique connue, en sus d'une IA embarquée permettant à l'engin de s'orienter un minimum. Il manque à ces engins un petit bras robotique également, pour ramasser des trucs au sol.

Voilà. Ces vérités font mal à entendre, mais c'est très bien. Et tu comprends malgré tout le casse-tête dans lequel se trouve la France. Ce n'est pas simple de jongler avec tous ces sentiments contradictoires, comme tu le vois. On a d'ailleurs le même problème en France avec les pro-russes de tous bord, aussi bien ceux situés politiquement à l'extrême gauche et à l'extrême droite, que chez la droite orientée "business" ou la gauche orientée "pacifiste". Nous sommes devenus un terrain de jeu pour la propagande de tous bords à laquelle nous sommes très sensibles. Je pense que la France ne pourrait plus faire aujourd'hui ce qu'elle a fait en 2003 en s'opposant à la guerre en Irak par exemple. Non pas parce qu'elle a perdu sa langue, mais parce qu'elle a perdu sa colonne vertébrale. Notre actuel Président essaie de composer avec des opinions divergentes pour continuer de pouvoir parler à tout le monde, mais ça devient très compliqué. Je considère que c'est potentiellement très dangereux et que ça envoie de mauvais signaux. On est en train de passer pour un pays pas fiable aux yeux de beaucoup de gens alors qu'on cultive au contraire cette image au travers de nos ventes d'armes.

La fuite en avant. J'espère malgré tout que Schoelhorn sera impressionné et aura gain de cause pour qu'enfin la team Eurofighter se recompose et se débarrasse de ces gêneurs de Français de chez Dassault.

Désolé mais j'ai un peu de mal à voir ce que mon message fait sur le fil USA même si il parle de plein de sujets à la fois. Enfin bon, pas grave.

Bonjour et bienvenue.

Justement ça on en sait encore rien.

C'est la combinaison d'un mode de tir semi-automatique et d'un mode de tir à répétition manuelle, dit "straight pull" en anglais. C'est pas foncièrement idiot, ça évite les bruits mécaniques intempestifs qui font souvent plus de raffut que le tir d'une munition subsonique, et ça conserve la culasse calée sans déverrouillage pendant le tir, gage de précision. Et puis si jamais la munition n'a pas le punch pour réarmer la culasse via l'emprunt des gaz (ou via le recul avec d'autres actions) et bien ça permet un réarmement sans avoir à faire face à un potentiel incident de tir si le porte-culasse a reculé assez pour aller chercher une nouvelle cartouche mais sans le punch pour l'introduire en chambre (ce qui s'appelle un "failure to feed"). Ce qui m'intéresse par contre c'est de savoir comment ils gèrent l'évacuation des gaz excédentaires depuis la frette d'emprunt des gaz ("gas port", "gas block"), puisque ceux-ci ne peuvent pas agir sur le porte-culasse et donc vont générer de la pression supplémentaire dans le tube d'emprunt des gaz, certes plus faible avec une munition subsonique, mais qui doit quand même supporter une pression importante au cas où une munition classique serait tirée en mode straight pull par mégarde. Il aurait quand même été amusant d'avoir recours à un système peut-être pas copié mais au moins proche de celui employé sur le VZ58 M.A.R.S (Manually Activated Repeater System) originellement conçu pour les civils afin de rendre quasi-semi-automatique et légales des armes semi-auto, un système désormais illégal en Angleterre comme en France depuis quelques années (https://www.armes-ufa.com/spip.php?article3007) où cette fois la culasse n'aurait pas été renvoyée vers l'avant via une pression sur la détente (opération hautement dangereuse dans un contexte opérationnel pour des raisons de sécurité ISTC et de mémoire musculaire) mais plutôt via un "bolt release" situé à un endroit plus accessible que là où il se trouve sur une Armalite-like. Après il aurait fallu accepter que le porte-culasse se retrouve verrouillé vers l'arrière après chaque cycle comme lorsque le chargeur est vide. Pas forcément appréciable non plus.

Entre ça et le genre de tortures infligées massivement aux prisonniers Ukrainiens, oui ça semble évident... Mais souvenez-vous, c'est l'occident qui est décadent et tout et tout.

Et bien si jamais le "tout F-35" devient vraiment inabordable, ils en feront un avion de mission dédié et lui colleront des drones ailiers attritables. D'ailleurs je suis persuadé que ça fera comme par magie disparaître plein de requirements et assurera aux systèmes actuels une belle place dans l'organigramme. Juste pas TOUTES les places. On verra. Difficile de faire de la prospective à partir de simples opinions de journaleux et "d'experts". Excellente remarque. ...Et on retombe dans le travers que je dénonçais. "On verra plus tard" "ça va être génial" "ce seront des game changers" etc etc. Tous ces projets sont des powerpoints pour le moment mais pas de soucis on vous dit. LONG SOUPIR. On a eu tellement mais tellement raison de faire le Rafale... Saint-Marcel priez pour nous. Donc ils en resteraient aux 74 qu'ils ont réellement signés sur les 138 pour lesquels ils s'étaient engagés au départ? Je rappelle à toutes fins utiles que PLEIN de specs du B viennent justement des britanniques à la base. À mon avis les USA ne vont pas laisser passer ça. Il leur reste une option, revoir les performances du Tempest à la baisse et en faire une plate-forme très modulaire avec comme objectif de réduire les couts dès le départ pour aller arracher des contrats export. Une sorte de FC-31 Britannico-Italo-Japonais.

Possible. Parce que justement ce n'est pas l'alpha et l'oméga de l'action de De Gaulle. Je pense que Vance voit en lui ce qu'il veut bien y voir: un rassembleur, un patriote, un homme fort, mais surtout un homme d'état fort ce qui ne colle pourtant pas trop avec la formule "no big gov" des Républicains MAGA. Oui il y a bien des point sur lesquels De Gaulle devrait plaire aux Américains conservateurs plutôt que les irriter, mais le véritable drame c'est qu'il est aussi le "patient zéro" de l'incapacité à définir de façon transpartisane des relations apaisées entre France et USA dans des domaines spécifiques et de façon suffisamment significative sous la forme de partenariats gagnant-gagnant pour qu'il ne vienne à l'idée de personne d'être tenté de tout casser, ce qui est pourtant le cas sans discontinuer depuis des décennies maintenant. Bon, après, ce qu'illustre cette prise de position, c'est qu'il y a clairement une faction francophobe et une autre francophile aux USA, comme partout dans le monde anglo-saxon, qui dépasse les clivages politiques, ce qui est assez amusant en soi. Je ne vais donc pas bouder mon plaisir d'avoir à la fois un Blinken et un Vance aux USA, parce qu'on a besoin des deux, mais il serait peut-être bien de réussir à concrétiser des choses en étant plus qu'une simple option trop souvent malmenée sans raison ou portée aux nues sans raison par l'Amérique... En gros je pense qu'il faut continuer à renforcer notre indépendance stratégique dans tous les domaines MAIS qu'on garde la porte ouverte aux Américains, qu'on cultive les partenariats qui fonctionnent aujourd'hui, et qu'on lance quelques ponts de corde au moins en guise de réassurance. C'est pour mémoire un peu la réponse qu'avait fait Trappier à Amy Schedlbauer, ministre conseillère aux affaires économiques, donc une pointure, envoyée en mission-suicide par le département du commerce pour proposer dans un contexte post-AUKUS (!) des partenariats aux entreprises Françaises de défense, dans le contexte de la guerre en Ukraine. Un événement passé totalement inaperçu mais qui m'avait fortement marqué: La vidéo dure 45 minutes et était à l'époque riche d'enseignements. Le passage intéressant, mais toute la vidéo est géniale si vous avez 30 minutes devant vous (ça se regarde très bien en vitesse x1.5). Et la réponse de Trappier était assez ferme:

Ils réessaient donc la même stratégie qu'en 2012, 2014, 2016, 2018? C'est ridicule. Oh la jolie fake news. C'est le DRDO lui-même qui ne voulait pas de l'aide de Safran sur le Kaveri et a demandé en échange un ToT complet du M88, refusé évidemment par Safran. Créant une belle pagaille au passage puisque 30% des offsets devaient être couverts par les accords Safran DRDO. Sauf qu'entretemps d'autres accords ont été signés avec GTRE pour le développement d'un moteur de 110kN.

Vu ce que font les gars dans l'atelier je confie cette tâche à des marmots de 11 ans à la tête bien faite et pas dissipés fingers in the nose.

C'est marrant ils commencent à parler comme le faisaient les Français entre 2008 et 2018... Sauf que depuis on est justement passés à autre chose nous aussi. D'ailleurs quel sera l'impact sur le FCAS de toutes ces sorties? Ça va être intéressant à regarder. /popcorn. Mouais... Ça par contre c'est intéressant. Et bien vois-tu je pense que les mêmes causes produiront les mêmes effets. Parce que si les USA sont économiquement dans la mouise et ne peuvent plus faire marcher la planche à billets, alors que dire des autres? Pour les avions de combat, l'avenir est aux patchworks de systèmes déjà en production, fiables, et aux entreprises, pas forcément les plus grosses, qui réussiront à faire fonctionner ces systèmes en réseau dans des cellules pas trop chères. Or, l'innovation à ce sujet, en ce moment, c'est justement aux USA qu'elle se trouve. Ça aussi c'est un fait passé complètement sous silence. Honnêtement je ne m'en fais pas pour eux. Le F-35 va rester, bon an mal an, son rôle va peut-être évoluer, et il sera sûrement épaulé par d'autres appareils (les premiers F-15EX sont arrivés en service actif) mais il continuera d'être perçu et considéré comme l'atout principal des forces aériennes qui en sont clientes.

Heu, ça dépend lesquels, crois-moi. J'ai pas été très impressionné pour dire les choses simplement.

Il va être intéressant de voir ce que les autres pays du Golfe (SA et EAU) qui n'ont pas été énormément soutenus outre-mesure, même s'ils l'ont quand même été, lors de la précédente guerre contre les houthis, comptent faire cette fois. Quelque chose me dit qu'ils seront satisfaits de ne pas avoir à se coltiner le sale boulot et feront la sieste. Surtout que si des civils Yéménites meurent, ça risque de rendre un peu ironique les cris d'orfraie que l'on entendait à l'époque où les houthis prenaient justement des bombes sur le coin de la figure. MBS et MBZ doivent être en train de rire sous cape à l'heure qu'il est.

C'est encore un bon argument. La stratégie du pied dans la porte fonctionne en effet dans les deux sens. Mais c'est un pari risqué malgré tout. Et surtout on a rarement fait ça dans notre histoire récente, de vendre les mêmes matériels à des pays susceptibles de se faire la guerre. C'est plutôt une spécialité des Américains qui s'octroient ainsi un statut d'arbitre pas toujours très gentil ni très patient, mais ils ont les épaules pour se le permettre diplomatiquement. La France, elle, ne les a plus vraiment.