Patrick

C'était inévitable, la seule nouveauté, c'est que ça l'est de plus en plus. A la clé, il risque d'y avoir de sérieuses remises en question de la part de plusieurs forces aériennes européennes. En tout cas, saluons une fois de plus le pragmatisme de l'Allemagne et de ses 180 typhoons. Reste que j'aimerai bien connaître l'impact industriel sur le programme EFA, lui qui était prévu pour 600 avions...

Quoi? :O Ils paient tout? Et c'est quoi le piège ou la compensation? Des Rafales vendus à perte, comme pour les Leclercs? On leur rachète leurs -9? Cette affaire commence à sentir le souffre.

[... long rire sourd, narquois et sarcastique...]

C'est à espérer, g4lly. A espérer. Sinon, toujours pas de nouvelles des 1300 pruneaux de 5.56 disparus?

Et accessoirement le repompage sans vergogne d'un prototype français oublié, on a l'habitude... Qui se souvient du "samourai"? j'en cherche des photos pour mes archives?

=) ET PAN! Aaaaaaaahh... Tout de même. Ça fait plaisir de lire ça. Bien, maintenant que le F35 n'est plus un avion furtif, ce qui lui retire définitivement son aura d'objet céleste et intouchable, reprenons -de façon rationnelle- le travail de patience et de prudence que constitue sa comparaison à ses coreligionnaires aériens. A propos des différences de prix, par exemple, sait-on exactement à quoi elles sont dues en termes d'équipements internes?

Comme dans le topic F35: ON A LE DROIT DE RIRE? 3.5+? gné? Merci bonsoir. Quant à "Rafael", j'étais pas au courant qu'ils faisaient des avions. A moins qu'il ne s'agisse d'une énième faute de frappe de la part d'un "amateur spécialiste de la question"? Sinon je remarque des réservoirs conformaux et une choupie zantenne peinte en blanche sur le côté gauche de l'entrée d'air redessinée pour faire comme les grands. Ainsi qu'une cellule entièrement recouverte de patafix afin d'améliorer la furtivité. Un F22 kilmer (comme Val) assurément.

On a le droit de rire?

"We got the motherfucker sir!" :lol: "Sir i'm not for sure of our location, we are hrem... somewhere herm... I want to say four blocks sir" :lol:bis Bordel mais quels glands. Se mettre en danger de cette façon pour un pauvre pèlerin. Ils ont eu de la chance de ne pas tomber dans une embuscade.

Et la comparaison du nombre de morts donnerait plus de légitimité à l'un où l'autre des belligérants? Absurde. De plus, ça devient déplaisant, ce genre de comparaisons perpétuelles entre la (les?) résistance(s) française(s) de la seconde guerre mondiale et les groupes terroristes/politiques/revendicatifs arabes/musulmans/islamiques d'aujourd'hui. Les résistants français ne faisaient pas exploser de bombes sur des marchés bourrés de civils, ni ne désiraient la destruction de l'Allemagne. Ils s'en prenaient à l'appareil militaire et industriel allemand ou travaillant pour l'armée allemande. Menaient des actions de propagande et de renseignement au profit de l'unité nationale française et des forces alliées. En aucun cas leur lutte n'était reliée à des motifs religieux. D'autant que jusqu'à la fin 1944, la plupart d'entre eux ignorait le sort exact réservé aux déportés dans les camps, bien que certains aient eu dès 1937 des idées très claires à ce sujet. C'est un petit fils de résistantS de la première heure, anciens militaires, cheminots, ou simples patriotes, qui vous le demande: ne mélangez pas tout, et surtout, surtout, ne recherchez pas une légitimité aux leaders du Hamas ou du Hezbollah par l'identification, surtout à de grands résistants comme Jean Moulin, qui était préfet avant d'entrer en résistance, et n'a jamais appelé à "annihiler l'Allemagne" comme les leaders des partis arabes le demandent aujourd'hui vis-à-vis d'Israël. Cela retire du crédit à vos propos. Les amalgames sont source de confusion. Tenez-vous en aux FAITS, et rien qu'aux FAITS. Merci. Fin du hors sujet. Retour à la chaîne de Tsahal sur Youtube. Et une question: le recrutement de Tsahal peut-il, en période de guerre, jouer sur les attraits professionnels d'une carrière militaire, ou bien est-il astreint à ne jouer que sur la fibre patriote? Plus simplement, quels sont aujourd'hui les motifs d'un jeune israélien s'engageant dans l'armée d'active? (je ne parle pas des conscrits)

Ruag en Suisse, non? Il me semble qu'on en a parlé sur le topic du Rafale en Suisse... A propos des partenariats industriels et des retombées économiques pour la Suisse en cas d'un succès de Dassault sur ce marché.

Pour les pruneaux, il reste bien "panorama des munitions", non? http://www.librairie-ac.com/fiche/12698-panorama-des-munitions-nlle-edition.html

A quand un avion de conception plus classique, plus simple, tout en étant moderne, sortant des usines de LM, Boeing ou Northrop Grumman? Cette obsession de la furtivité dessert les forces armées américaines. La conception d'un appareil de la classe des "eurocanards" bimoteur avec des F414 et un emport convenable serait moins chère, plus rapide, et tout aussi efficace si ce n'est plus que cette enclume de F35.

Ouaip Sur cette photo ça se voir mieux: mais le fuseau du F35 n'a jamais eu des parties tirant sur le jaune me semble-t-il. Ou alors c'étaient les protos.

En même temps, le rail picatinny c'est pas ce qu'il y a de plus précis comme montage. Pratique, car modulaire et universel, ça va bien pour fixer une lampe ou une poignée, mais pour les dispositif de vidée ou d'aide à la visée, lunettes de tir, point rouge et autres illuminateurs laser, vaut mieux passer par la case affût.

Heu, ceci dit, le VHS Croate ci-dessus, c'est le protoype. Le modèle de "série" destiné à l'armée croate (20.000 ex) ressemble plutôt à un SAR-21. C'est un FA très léger, grâce à l'emploi du plastique un peu partout. Moins de 3k en ordre de combat je crois, à peu près le poids d'un G36K mais avec un canon de 50cm. Reste que l'ergonomie n'est pas au top, que le plastique c'est pas la joie quand on vide 3 chargeurs d'affilée, qu'il n'est pas ambidextre, que sa cadence de tir est limitée (autour de 650/700 coups minutes, à l'oreille =)) et que l'assemblage avec des vis partout ne rassure pas sur la solidité du bouzin. Mais le marché civil américain serait intéressé. Pas plus d'infos que ça sinon.

La vache, à voir la taille et la forme des impacts j'aurais pas cru! :O Bon merci pour les infos en tout cas.

Deux pneus crevés, un bout de capot arraché, quelques impacts de shrapnell et peut-être un léger incendie (d'où la flotte). Rien de bien méchant. De plus c'est un VBL non surblindé. On a une idée de la date de l'incident?

A tout hasard... Tous les organes de visée, fixations pour montage et autres chargeurs sont propriété HK? Ben oui, ils sont où les rails picatinny et les chargeurs Stanag? Changer de fusil pour le XM8 dans l'armée US, ce serait non seulement faire du mal à Colt, Kingarms, FN USA, Armalite et tous les autres fabricants de dérivés M16/M4, mais cela signifierait aussi devoir rebâtir un parc complet de pièces de rechange, chargeurs, accessoires de visée etc. Soyons sérieux deux minutes, c'est bel et bien son manque de modularité qui est la cause du désintérêt porté au XM8. Un Magpull Massada, bien que jouant sur le même tableau, a l'avantage d'être modulaire et rétro-compatible avec la gamme M-16. De même pour le SCAR. Et rappelons-nous que le XM8 est basé sur le G36, qui est léger et fiable, mais plutôt fragile. Résultat: HK a présenté le 416 comme alternative. Et lui il se vend.

Tu oublies le plus important: Une tourelle NEXTER THL20 couplée au FLIR. Là tu obtiens un appareil crédible. Même si sa conception fait penser à un certain Mi24 Hind...

Certes, mais ce sera encore un bon point pour les américains, puisque ça handicapera ou contraindra la capacité de manœuvre de l'armée irakienne. Une façon comme une autre de les empêcher de sortir de leur zone d'influence. C'est l'effet F-35: tout bénef'!

Merci Xav, tout s'explique. ;) C'est même plutôt pas mal comme solution technique en fait ^-^

Ou bien alors, ce qui est encore plus grave: ce sont les contraintes aérodynamiques et physiques du vol qui provoquent ces "dévissages" ou "dérivetages". Et ce qui me perturbe d'autant plus c'est que ces rivets/vis "éjectés" se situent juste sous la nacelle moteur, en arrière du train principal. Le WS10A serait-il trop lourd par rapport à la rigidité des sections de fuselage du J-10? D'où des efforts trop importants imprimés à la structure lors de manœuvres serrées en vol?

Les autres photos sont pas mal non plus. Notamment celle-là: :O :O :O Après ça, les défauts d'ajustage sur Rafale passent pour des pattes de mouches sur la tapisserie des cieux. Ils font signer un testament aux pilotes avant de les faire voler là dessus?

C'est vrai pour les projets particuliers, mais faux en ce qui concerne les professionnels. Pour mémoire, Dassault a toujours travaillé avec l'éditeur japonais Namco pour la série de combat aérien arcade "Ace Combat". La particularité de Dassault étant même de fournir aux développeurs japonais les modèles 3D de leurs avions afin d'obtenir le plus de réalisme graphique possible. La même opération a été réitérée avec Ubisoft Roumanie pour le jeu de combat aérien HAWX, dont le premier et principal trailer présente... Un Rafale esquivant un missile avant de balancer une AASM sur un tank ennemi qui passait par là. Cette coopération unique (et revendiquée de la part de Dassault) a même pris la forme d'un "clin d'œil" de la part des développeurs japonais de NAMCO lors de la sortie française d'Ace Combat 6, sous la forme d'une jaquette spécifique présentant un Rafale, ce qui était une exception mondiale. Cocorico. Pour mémoire, la jaquette internationale de Ace Combat 6: http://ecx.images-amazon.com/images/I/51b6leqhAnL._SL500_AA280_.jpg La jaquette française: http://media.cnetnetworks.fr/gamekult-com/images/photos/00/00/86/64/ME0000866460_2.jpg Considérant que ce genre de jeux d'arcade n'est pas du tout du domaine de la simulation, mais également que le Rafale y est d'ordinaire singulièrement sous-évalué du point de vue des performances de vol et de l'armement, il va à mon avis plutôt falloir chercher du côté de l'investissement financier la raison pour laquelle Dassault Aviation refuse que l'on représente, en jeu vidéo ou en simulation numérique, l'un ou l'autre de ses appareils. Et ce point est corroborée par un rachat passé presque inaperçu en 2005: celui de la société virtools par Dassault Systèmes pour rien moins que 12 millions d'Euros: http://www.journaldunet.com/solutions/0609/060918-enquete-jeux-video/diaporama/5.shtml Virtools est un fournisseur de middlewares, c'est à dire d'applications destinées à faire fonctionner un environnement numérique professionnel ou ludique. De ce fait, elle est concernée au premier chef par les activités liées à Dassault aviation http://www.virtools.com/ Alors le travail des passionnés dans tout ça... Dassault Aviation est une entreprise après tout.