HK

Logiquement ce sera le B2M qui fera des patrouilles dans les TAAF non? Logistiquement il est bien plus adapté qu'une FS... (Même s'il manque une capacité drone pour mieux surveiller la ZEE)

C'est peut etre overkill pour faire du promene couillon mais par contre c'est parfait pour de la Surmar. Le NH90 c'est quasiment du 2 en 1, il replace le Super Frelon ET l'Alize. Pour etendre les yeux du BPC en operation ce n'est pas trop mal.

Je parlais de la validation pour déploiement - stockage hangar, maintenance, pièces de rechange, bouées acoustiques etc. Pour l'instant si le CdG part on opération il ne dispose que d'un NH90 sur la FDA qui l'accompagne.

Bon finalement même après tous les retards on a plus de NH90 marine (15) que de plateformes compatibles (4 seulement)... peut-être temps de les tester a bord du CdG ou des FLF?

Bon, maintenant que la saga des BPC russes est terminée, quels sont les prochains grands sujets de discussion ? - CdG en Syrie? - Méga contrat australien et pivot vers le Pacifique? (avec des annonces toutes les semaines, le dossier semble avancer vite) - FTI?

Armen, tu as la photo en plus grand? On n'arrive pas a lire...

Guisnel se plante sur ce coup ci (pas la première fois, d'ailleurs). L'arrêt technique du CdG était déjà prévu pour 2017 depuis de longs mois. Aussi le PA n'a pas besoin d'autant de temps mort entre la fin d'un deploiement et un passage au bassin. Il n'y a donc pas de report à cause de la Syrie. Quant à la confiance que nous accordent les US, ils viennent d'accélérer le déploiement du Truman de près de 4 mois. Celui-ci termine cette semaine une préparation opérationnelle express (exercice COMPTUEX) et pourrait donc être sur place des Octobre. Pour les cocoricos on attendra...

Le fond de ma remarque, c'est que dans le monde de l'innovation commerciale on n'arrête jamais un prototype tant qu'il y a du potentiel de développement en spirale de nouvelles fonctions, ou de nouveaux tests en situation réelle. On n'attend pas d'avoir le prototype suivant qui sera parfait bien entendu... parce qu'il ne le sera pas. Suffit de voir les start-up, ou logiciels. Voir comment Google ont commencé. Dans le cas du Neuron, qu'on ne me dise pas qu'il n'y a pas toute une batterie de capacités qu'on pourrait tester - nouveaux senseurs, ravitaillement en vol, tests opérationnels par les utilisateurs en environnement plus réel que la Suède etc.

Ce n'est pas drole. C'est à faire pleurer même. Au moins qu'on le laisse à disposition du CEAM. Je suis sur qu'ils se feraient un villain plaisir à faire quelques intégrations logicielles surprise.

Le largage par soute ils maitrisent ca depuis l'Atl 1. ;-) Ce n'est que la pointe visible de l'iceberg. Avant ça ils ont surtout du bosser sur tout ce qui se passe en amont: - Atterissage/décollage autonome - Intégration dans l'espace civil aérien - Gestion autonome des pannes - Furtivité tous aspects - Fly-by-wire sans dérive de queue - Penetration autonome et évitemment des menaces - Recherche, classification et identification d'objectifs - Choix des meilleurs paramètre d'attaque La mise au point n'est probablement pas encirr terminee, mais après tout ça, le largage est presque ce qui a de plus facile..

Allez, prochaine étape on lui greffe une perche de ravitaillement de Super Étendard sur le dos! Développement du software en 2016, direction Syrie en 2017, avec essais parallels de reconnaissance/frappe antinavire/anti-aerodrome (en couverture du PACDG) avec ravitaillement par Rafale M nounou à la clé avant son IPER. Je sais ce serait trop beau... (Alternativement, perche de ravitaillement fixe à la place de la perche d'instrumentztion dans le nez, histoire de raccourcir la boucle integration-essais).

Il me semble que c'était parce qu'il n'y avait pas de groupement de l'armée de terre à bord. Normalement c'est l'infanterie qui s'occupe de la protection non?

Tres intéressant. Equipage des FREMM qui passe de 92 a 105. BPC qui passent de 175 a 200 (officilisant de fait ce qui était déjà pratique courante). Les futurs navires logistiques et BATSIMAR n'auront pas d'équipages réduits car il faut bien conserver un vivier de marins peu qualifiés pour l'apprentissage et pour garder une pyramide des grades correctes.

Armen, voir PM. Aux autres, j'attends l'opinion d'Armen sur ces plans. Merci.

En passant, pour ceux qui ça intéresse j'ai trouvé une copie détaillée des plans d'emménagement du Scorpene, avec tampon officiel DGA, plans 3-vues et tout. Je ne les poste pas ici, car même si la source est officielle (pays client que je ne nommerai pas...), et que les plans provennient d'un document publique en acces libre, je pense qu'il s'agit d'un lapsus. Par contre si certains veulent le lien en PM... (uniquement les membres de confiance sur ce forum).

Presque... le Scalp EG c'est €850,000 l'unité hors développement (€4M avec). Mais peu importe au fond. Primo le SEM ne peut pas emporter de SCALP. Secundo le SCALP n'était même pas encore qualifié sur Rafale à l'époque donc il fallait bien acheter quelque chose. Et tertio l'AS-30 est un excellent missile qui permet au SEM (avec l'Exocet aussi) de rester une arme très dangeureuse même en 2015, plutôt qu'un vulgaire camion à bombes plutôt faiblard.

AS30LS muratisé. Les 40 derniers ont été livrés en 2005 pour un coût unitaire de ~€ 500,000 euros.

J'aime bien cette photo aussi. Pour l'autonomie en vol j'ai quand meme un doute...

Cracou, tu oublies que pour couler un PA il faut d'abord savoir où il est, puis disposer de bases aériennes en état de lancer des vagues d'attaque simultanées d'avions équipés de missiles anti-navires. Or la doctrine tactique du GAN (CAP + AWACS + mobilité + Alpha strike surprise de 20 avions + SCALP naval), qui est loin d'etre purement defensive, est justement optimisée pour empêcher à l'ennemi de réunir ces conditions. À ce jeu la, les choses n'ont pas vraiment changé depuis la bataille de Midway. Libre à toi de te branler avec des destroyers AA de $1.5 milliards et des VLS en pagaille, mais je te garantis que tôt ou tard à force d'encaisser les attaques il y aura bien un missile qui finira par te le chopper ton destroyer.

Peu probable que les Russes aient reçu tous les transferts de techno espérés. Pour l'instant ils n'ont construit qu'une grosse coque vide sans équipements (la partie arrière). Ça leur permet de rattraper le niveau techno de la Pologne ou la Roumanie, mais sans plus. Logiquement la plupart des transferts technos seraient liés à la construction des parties avant (propulsion, intégration des systèmes de plateforme, combat, commandement etc). Vu qu'ils n'ont jamais levé l'option pour les coques 3+4, je vois mal comment on leur aurait fournit ce savoir faire gratuitement. Je ne suis même pas sur qu'ils disposent des plans du construction complets... peut-être qu'Armen ou True Cricket pourraient confirmer s'il est d'usage de donner ceux-ci au client (pour qu'il soit autonome en MCO)? Ou est-ce que les plans de construction restent la propriété du chantier, qui se contente de fournir juste les plans d'amenagement généraux?

Non LBP, c'est pire qu'une blague, c'est de la propagande. Lis les postes de Fusilier. Edit Berkut: je sais qu'il fait chaud, mais on va rester courtois entre nous hein? Ca serait dommage de sortir le TOPOL et obscurcir ce beau ciel d'Aoüt non?

Le missile de croisiere ne permet ni la destruction de défenses sol-air (DEAD) ni l'interdiction de bases aériennes. Dans les 2 cas il est trop cher, incable de faire du ciblage, et les cibles trop nombreuses. Ce sont logiquement ces 2 missions qui sont prioritaires dans le besoin exprimé par la DGA. Le FCAS + AASM correspond parfaitement: il apportera ciblage, volume de feu et permettra de démultiplier l'efficacité des Rafale MLU qui suivront pas loin derrière. La domination des airs n'a pas de prix.

Il y a ceux qui ont le besoin, et puis ceux qui ont la volonté et l'argent ... Besoin : - Canada - Inde - Bresil - Portugal - Suede (pour le Nordic battlegroup) - Allemagne (en attendant leur futur LHD) - Malaysie? Volonté/argent : aucun. Bref, une location semble plus probable qu'une vente à ce stade. Tous les partenaires OTAN ci-dessus feraient de bons candidats, ça leur donnerait l'occasion de se mouiller un peu à prix faible. Ensuite l'Inde et le Brésil sont les seuls candidats crédibles pour un achat, mais la il faut attendre 5-10 ans...

On ne réinvente pas la roue la? On est pile poil dans les caractéristiques des ETN 90 (18 passagers à 20 nœuds, 9m et quelque). Ces embarcations ont été retiré il me semble des FLF et FS (peut être pas toutes).

Pas faux. En plus pas dit qu'on ait besoin de les vendre. On en loue un aux Portugais, qui ne trouveront rien sur le marché de l'occasion qui puisse prendre leurs EH101. (Enfin plutôt on leur offre un leasing avec financement bancaire/option d'achat au bout de 10 ans). Le deuxième, on fait de meme sauf qu'on le loue à nous-mêmes ! (En gros il reste propriété de la Coface, avec le Mindef comme locataire). Parfait pour remplacer le Sirocco, la Meuse, et bientôt l'Adroit (qui mine de rien mériteraient tous un remplacement) pour des missions type Corymbe/Atalante. On l'envoie aussi en tournée chez nos alliés en Baltique et Mer Noire pour faire du Soutex. Si les Canadiens ou Brésiliens veulent l'acheter ensuite, encore mieux. On peut aussi retirer 2 avisos A69 de service pour payer les coûts de personnel et de maintenance...