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Marina militare
dans Europe
@gianks @nelbluprofondo Tiens une question: il n’existe pas de presse professionnelle bien informée en Italie qui parle des programmes navals, notamment quand il y a des retards ou problèmes techniques?
(Genre Le Marin / Ouest France ou MeretMarine / Le Télégramme pour nous Français ou NavyLookout pour les Brits)
Je ne connais que RID mais ils ne semblent jamais publier de mauvaises nouvelles…
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On 9/28/2023 at 8:46 AM, Paschi said:
La République tchèque va investir 6,1 milliards d’euros pour mettre en service 24 chasseurs-bombardiers F-35A.
C’est sûr que par rapport aux Croates qui paient €1 milliard seulement pour 12 Rafale (certes avec une partie - ~40% - de leur potentiel deja entamé)…
…et en plus les 12 Rafale Croates pourront voler autant que les 24 F-35 Tchèques.
Mais cela ne va pas empêcher certains sur les forums Croates de se plaindre de leurs avions usés, trop chers et tout pourris…
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1 hour ago, Eau tarie said:
punaise, t'en veux du ralenti haute def. pour voir des détails !
On voit aussi comment l’Exocet vol très bas dès son lancement, ce qui réduit la possibilité de détection du tir… et augmente les chances de réussite tout en protégeant le navire tireur.
Par rapport au Harpoon qui culmine très haut ou à des missiles tirés par des lanceurs verticaux c’est vraiment la nuit et le jour.
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@SalveriusCertainement que ces drones quadcopter sont infiniment moins chers qu’un Camcopter (de l’ordre de €50,000 pour un drone cargo avec une capacité de 30-50kg).
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3 hours ago, Clairon said:
La Russie aurait confirmé la mort de l'amiral Sokolov lors de l'attaque du QG de la flotte ...
https://twitter.com/NOELreports/status/1706397491292225928?s=20
NoelReports ne fait que reprendre une déclaration de l’armée Ukrainienne. Il n’y a pas eu de confirmation côté Russe (sans surprise d’ailleurs), donc on ne sait pas ce qu’il en est vraiment.
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- C’est un message populaire.
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43 minutes ago, vincenzo said:Il n y aurait pas moyen d avoir l article?
Voici l’article complet.
C’est un reportage très pro du New York Times. Ils ont pu identifier le site de tir, le nombre et types de missiles tirés (avec l’heure de tir), étudier les fragments du missile, croiser les sources, rejeter l’hypothèse d’un missile Russe etc. Ils ont même envoyé un expert en déminage sur place…
QuoteENQUÊTES VISUELLES
Des preuves suggèrent que les missiles ukrainiens ont provoqué une tragédie sur le marché
Les témoignages et l'analyse de fragments de vidéos et d'armes suggèrent qu'un missile ukrainien n'a pas réussi à atteindre sa cible et a atterri dans une rue animée, avec des conséquences dévastatrices.
La frappe de missile du 6 septembre sur Kostiantynivka, dans l'est de l'Ukraine, a été l'une des plus meurtrières dans le pays depuis des mois, tuant au moins 15 civils et en blessant plus de 30 autres. La charge utile de fragments métalliques de l'arme a frappé un marché, perçant les fenêtres et les murs et blessant certaines victimes au point de les rendre méconnaissables.
Moins de deux heures plus tard, le président Volodymyr Zelensky a imputé l’attaque aux « terroristes » russes, et de nombreux médias ont emboîté le pas. Tout au long de son invasion de l’Ukraine, la Russie a attaqué à plusieurs reprises et systématiquement des civils et frappé des écoles, des marchés et des résidences dans le cadre d’une tactique délibérée visant à semer la peur dans la population. À Kostiantynivka, en avril, ils ont bombardé des maisons et une école maternelle, tuant six personnes.
Mais les preuves recueillies et analysées par le New York Times, notamment des fragments de missiles, des images satellite, des témoignages et des publications sur les réseaux sociaux, suggèrent fortement que la frappe catastrophique était le résultat d'un missile de défense aérienne ukrainien errant tiré par un système de lancement Buk.
L'attaque semble avoir été un accident tragique. Les experts de la défense aérienne affirment que les missiles comme celui qui arrive sur le marché peuvent dévier de leur trajectoire pour diverses raisons, notamment un dysfonctionnement électronique ou une aileron de guidage endommagé ou cisaillé au moment du lancement.
La panne probable du missile s’est produite au milieu des combats fréquents dans la région environnante. Les forces russes ont bombardéKostiantynivka la nuit précédente ; Des tirs d'artillerie ukrainienne depuis la ville ont été rapportés par un groupe Telegram local quelques minutes seulement avant l'attaque sur le marché.
Un porte-parole des forces armées ukrainiennes a déclaré que les services de sécurité du pays enquêtaient sur l'incident et qu'en vertu de la législation nationale, ils ne pouvaient pas faire de commentaires supplémentaires.
Les autorités ukrainiennes ont d'abord tenté d'empêcher les journalistes du Times d'accéder aux débris du missile et à la zone d'impact immédiatement après la frappe. Mais les journalistes ont finalement pu se rendre sur place, interroger des témoins et récupérer les restes de l'arme utilisée.
La frappe
Les images des caméras de sécurité montrent que le missile a atterri sur Kostiantynivka depuis le territoire sous contrôle ukrainien, et non depuis l’arrière des lignes russes.
Alors que le bruit du missile qui approche se fait entendre, au moins quatre piétons semblent tourner simultanément la tête vers le son entrant. Ils font face à la caméra, en direction du territoire sous contrôle ukrainien. Quelques instants avant sa frappe, le reflet du missile est visible lorsqu'il passe au-dessus de deux voitures garées, le montrant venant du nord-ouest.
L'ogive du missile explose à quelques mètres du sol peu avant l'impact, projetant des fragments métalliques vers l'extérieur. Le cratère qui en résulte et les dégâts qui s'étendent à partir du point de détonation correspondent à un missile venant d'une route nord-ouest, selon un expert en explosifs et une analyse du Times.
Un site de lancement ukrainien suspecté
D’autres preuves révèlent que quelques minutes avant la frappe, l’armée ukrainienne a lancé deux missiles sol-air vers la ligne de front russe depuis la ville de Druzhkivka, à 16 kilomètres au nord-ouest de Kostiantynivka.
Les journalistes du Times se trouvaient à Droujkivka lorsqu'ils ont entendu un tir de missile à 14 heures, suivi quelques minutes plus tard d'un deuxième. Par hasard, un membre de l'équipe a enregistré le premier lancement dans un message vocal.
Les habitants de Druzhkivka ont également signalé un lancement sortant à cette époque sur un groupe Telegram local. "Un de plus", disait un message publié à 14h03, faisant référence à un deuxième lancement de missile. Les habitants à proximité des lancements les ont décrits comme étant anormalement bruyants – au-delà des bruits de guerre auxquels ils se sont habitués – ce qui correspond aux témoignages des lancements passés de Buk.
Le timing de ces lancements est cohérent avec celui du missile qui a frappé le marché de Kostiantynivka, vers 14h04.
Le missile ukrainien n’a probablement pas atteint sa cible
De plus, deux témoins qui ont parlé au Times ont déclaré avoir vu les missiles être tirés depuis Druzhkivka en direction de la ligne de front russe au moment de la frappe ; l'un d'eux a déclaré avoir vu les missiles se diriger vers Kostiantynivka. Un soldat ukrainien stationné à Droujkivka, qui a demandé à rester anonyme, a également déclaré avoir entendu deux tirs de missiles à peu près au même moment.
L'un des témoins a également déclaré que les missiles avaient été lancés depuis des champs situés à la périphérie de la ville, un endroit qui, selon les habitants, est utilisé par l'armée ukrainienne et d'où ils ont déjà vu des missiles de défense aérienne.
Les journalistes du Times qui ont visité le site ont vu des indications selon lesquelles il avait été récemment utilisé par l'armée, notamment des tranchées, des fosses à déchets et de larges voies dignes d'un gros véhicule militaire.
Autre indicateur clé : les marques de brûlure. Divers missiles de défense aérienne lancés depuis le sol sont tirés depuis l'arrière d'un gros véhicule et brûlent le gazon environnant lorsqu'ils sont tirés. L'analyse des images satellite avant et après montre de nouvelles marques de brûlures autour des tranchées le jour de l'attaque, indiquant peut-être que le site a été utilisé pour lancer des missiles.
Le missile
Au lendemain de l'attaque, les autorités ukrainiennes ont déclaré que les forces russesavaient utilisé un missile tiré par un système de défense aérienne S-300, que la Russie a utilisé à la fois pour intercepter des avions et pour frapper des cibles au sol. Mais un missile S-300 transporte une ogive différente de celle qui a explosé à Kostiantynivka.
Les façades métalliques des bâtiments les plus proches de l'explosion étaient perforées de centaines de trous carrés ou rectangulaires, probablement faits par des objets cubiques projetés vers l'extérieur par le missile.
Les mesures des trous – et des fragments trouvés sur les lieux – correspondent en termes de taille et de forme à une arme en particulier : le missile 9M38, tiré par le véhicule antiaérien mobile Buk . L’Ukraine est connue pour utiliser le système Buk, tout comme la Russie.
Certains trous mesurent moins de 10 millimètres de largeur, tandis que d’autres sont légèrement plus grands. Le 9M38 contient deux tailles différentes de fragments cubiques de métal solide : huit millimètres et 13 millimètres de diamètre.
Un journaliste du Times a également examiné d’autres fragments de missiles récupérés à plusieurs endroits en Ukraine et qui avaient été tirés par les systèmes de défense aérienne russes S-300, S-400 et Buk, ainsi que par deux systèmes de défense aérienne américains différents. Leurs formes et leurs dimensions montrent que les dégâts sur le site du marché ont très probablement été causés par un 9M38.
Deux experts militaires indépendants en déminage, qui ont demandé à rester anonymes afin de pouvoir parler franchement, sont arrivés à la même conclusion et ont déclaré que les fragments et les dégâts sur le site de la frappe correspondent le plus à un 9M38.
Plusieurs témoins ont entendu ou vu les forces ukrainiennes tirer des missiles sol-air depuis Druzhkivka vers Kostiantynivka au moment de la grève du marché. Et les preuves recueillies sur le marché montrent que le missile venait de cette direction.
La raison pour laquelle le missile, qui a une portée maximale d'un peu plus de 27 kilomètres, a pu atterrir à Kostiantynivka n'est pas claire – bien qu'il soit possible qu'il ait mal fonctionné et qu'il se soit écrasé avant d'atteindre sa cible.
Quoi qu'il en soit, à une portée aussi courte - moins de 16 kilomètres - le missile a très probablement atterri avec du carburant non dépensé dans son moteur-fusée, qui aurait explosé ou brûlé à l'impact, offrant une explication possible pour les marques d’incendie généralisées dans le marché.
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Des nouvelles du gros drone de Naval Group… essais en baie de Toulon.
https://www.navalnews.com/naval-news/2023/09/frances-naval-group-starts-xluuv-qualification-trials/QuoteLe Groupe Naval Français Lance Les Essais De Qualification XLUUV
Des photos d’observateurs de navires obtenues par Naval News montrent le futur véhicule sous-marin de combat extra-large sans équipage (XLUUV) de Naval Group effectuant des essais en mer dans la baie de Toulon.
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33 minutes ago, Ardachès said:
Aucune défense AA ne pourra empêcher que sur salve de plusieurs Scalp, StormShadow ou autre Taurus un de ces missiles atteignent sa cible
Pourquoi?
Le problème actuellement semble plutôt être la faiblesse des défenses anti aériennes russes (missiles / canons / brouillage / voir même ballons de barrage), alors que la menace est pourtant ultra connue.
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@Ardachès Bof le mythe de la super arme qui change la donne stratégique on connaît… en réalité toute arme a ses faiblesses ou parades et a besoin d’une chaîne de feu (“kill chain”) elle même avec ses propres vulnérabilités.
Bref c’est une production typique de ce blog qui préfère enrober des hypothèses simplistes pour en faire des pseudos-arguments de fond.
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1 hour ago, pascal said:
Restons factuels ...
Vous aurez remarqué que les deux premiers Rafale croates ont été livrés avec l'ancien DDM
Les avions Grecs ex-Adla ont-ils été livrés avec les équipements anciens ou nouveaux (DDM NG, OSF-IT, RBE2 AESA)?
Et les avions Croates ont-ils un OSF avec la voie IR d’origine ou rien du tout (les Grecs n’ont pas reçu de voie IR il me semble?)
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9 minutes ago, metkow said:
La Russie mise sur l'effondrement de l'armée ukrainienne
Je pense que les Russes misent sur un épuisement de l’armée ukrainienne (notamment de ses capacités offensives), plutôt qu’un réel effondrement.
Cet épuisement permettant de geler le front et négocier ensuite « en position de force » car la population Ukrainienne ne voudra pas d’une guerre sans fin.
Le hic pour Poutine c’est qu’il peut très bien y avoir aussi un épuisement côté Russe, si les UKR continuent leur stratégie d’attrition progressive (artillerie / frappes longue distance) tout en renforçant leurs capacités défensives (défense aérienne, démineage etc) permettant de redémarrer l’économie, réouvrir les ports et routes maritimes etc.
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Marine Britannique
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2 hours ago, Salverius said:Sachant qu'il y en a au moins un en maintenance/régénération, la question est: combien reste t'il de F35 B sur le Queen Elizabeth?
Il y a 8 F-35B sur le QE pour ce déploiement. C’est une flotte commune RAF/RN… 32 avions au total il me semble.
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1 hour ago, PolluxDeltaSeven said:
Du coup ma conclusion personnelle: au tout début du programme, soit il y avait un doute sur la capacité de l'avion à embarquer des charges lourdes en Point 2 (points externes), soit les prototypes n'étaient pas encore qualifiés pour ça.
Bref, dans un cas comme dans l'autre, sur ces premiers vols, les charges les plus lourdes (les missiles) ont été mises sur les Point 1 (internes) et les charges plus légères (les réservoirs supersoniques) en Point 2 (externes).Peut être aussi une question de dissymétrie à l’appontage pour le Rafale M, les points 1 étant plus adaptés s’il y a une seule charge lourde sous l’aile.
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5 hours ago, Patrick said:pourquoi l'attaquer seulement maintenant alors que les ukrainiens ont des moyens livrés par l'occident pour ce faire depuis un bail maintenant?
Non, quelque chose a changé.Ce qui a changé c’est que les RU ont déclaré un blocus maritime total en se retirant des accords ONU. A partir de ce moment là il est normal que les UKR ciblent la base navale RU chargée de mettre en œuvre ce blocus.
6 hours ago, herciv said:Il y a quand même une conséquence redoutable à cette attaque. La mer noire va finir par être totalement impossible pour toute navigation en particulier civil. SI les ukrainiens veulent en interdire l'utilisation aux russes, ceux-ci vont réagir de même avec les navire commerciaux.
Non. Le trafic maritime pourra toujours continuer en longeant les côtes pour rester dans les eaux territoriales Roumaines, Bulgares et Turques (c’est déjà le cas), sous parapluie OTAN.
Le Danube aussi est impossible à bloquer, et les ports UKR dans le delta (Izmail et Reni) sont déjà largement utilisés pour le transport par barge jusqu’aux ports Roumains (Constanta) avec transbordement ensuite vers des navires plus grands. Il y a aussi une nouvelle route par barge jusqu’en Croatie avec transbordement par rail jusqu’aux ports de l’Adriatique.
Bref le vrai enjeu n’est pas en mer. C’est la capacité des Russes de détruire les infrastructures portuaires UKR à terre, notamment sur le Danube car les ports d’Izmail et Reni aujourd’hui sont capables de remplacer entièrement Odessa pour l’export par voie maritime (30M de tonnes par an). Peu probable que les Russes en aient les moyens.
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2 hours ago, Titus K said:
Voila justement une illustration du programme Néerlandais/Britanique pour jusqu'a 12 navires, Comme tu le vois ce sont des navires assez petits
Ça c’est juste une proposition de Damen (Crossover) qui pour l’instant n’a pas trouvé d’acheteur. Rien ne dit que c’est ce que les UK et NL veulent, ou qu’ils savent même ce qu’ils veulent à ce stade…
(Les NL veulent apparement aussi intégrer le remplacement de leurs patrouilleurs classe Hollande, ce qui explique le besoin pour 6 navires alors que les britanniques doivent remplacer des navires beaucoup plus gros… ça ne va pas être facile de se mettre d’accord sauf à prévoir 2 plateformes très différentes)
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48 minutes ago, Scarabé said:
Ils ont eu des problemes à Papeete lors du passage de JDC 23 ils ont du débarquer les Mistral de la Frégate Lafayette avec le ponton grue des années 60
Étonnant comme manip en plein milieu d’un déploiement… le lanceur Sadral était indisponible ou c’était juste un exercice grandeur nature pour vérifier la capacité à réparer une frégate?
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18 minutes ago, LePetitCharles said:
J'avais à l'esprit que les pilotes de Rafale (du fait des ventes export, du Soutex, etc.) allaient voir leur nombre d'heures de vol chuter massivement au cours des années à venir
Les heures de vol par pilote de chasse oscillent entre 150-160 HdV depuis 10 ans. En 2023 il est prévu une très légère baisse à 147 HdV par pilote, puis un retour à 160 HdV dès l’année prochaine.
Difficile de dire si c’est uniquement la flotte Rafale qui est impactée car une partie de la baisse est aussi liée à des problèmes de disponibilité des Mirage 2000D et au fait qu’il faut reconvertir les pilotes des derniers Mirage 2000C. Mais on peut faire une approximation sachant qu’il y a ~100 Rafale qui effectueront 22,500 HdV en 2023 (source: LPM 2024-30). Avec un objectif de 1.5 pilotes par Rafale cela fait 150 pilotes volant chacun 150 HdV. CQFD.
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On 9/11/2023 at 1:33 PM, Obelix38 said:
- Pilote macaronné en 2017,
- Au moment du crash en Novembre 2021 : 271 Heures de vol sur F-35B et 375 Heures sur simulateur
Soit 70 HdV par an plus 95 heures sur simulateur, pour un total de 165 HdV pour un pilote de F-35 britannique.
Par rapport à un pilote de Rafale qui vole 150-180 HdV par an + 50-70 heures de simulateur, l’écart est grand.
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Quelques illustrations:
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Un excellent article de Bloomberg qui revient sur les maux plus profonds de l’Afrique sub-Saharienne, qui sont la vraie raison des problèmes politiques actuels…
… bref ce n’est pas la France qui aurait perdu l’Afrique ou la Chine ou les Russes qui nous auraient foutus dehors, mais les dirigeants africains eux-mêmes qui se sont perdus faute de trouver une bonne réponse aux défis et besoins économiques de leurs citoyens.
QuoteQu’est-il arrivé à « l’Afrique Montante »? Une décennie (encore) perdue
Le malaise social et politique du continent est un symptôme de la détresse économique, et non sa cause.
Par Javier Blas, 12 septembre 2023
La série de coups d’État qui ravagent l’Afrique subsaharienne – au moins neuf tentatives en trois ans – ainsi qu’un malaise politique à l’échelle du continent ont suscité une certaine introspection. Qu'est-ce qui ne va pas ? Beaucoup ont réfléchi à une myriade de facteurs, depuis l’influence croissante de la Russie jusqu’à la corruption persistante. Mais ce sont là des symptômes, et non des causes, de ce qui afflige réellement le continent : la détresse économique.
Une dépendance totale à l’égard des matières premières s’est révélée néfaste. Dans toute la région, les coûts d’emprunt ont atteint des niveaux inabordables ; Les prêts chinois et les investissements directs étrangers se tarissent ; et l’héritage de la récente crise du Covid persiste. Les ministres des Finances africains doivent faire des choix impossibles entre payer les salaires des fonctionnaires, maintenir les écoles et les hôpitaux ouverts ou indemniser les investisseurs étrangers. Les gens en ont assez de l’incapacité des gouvernements à améliorer les conditions.
Mélangez cela avec une population jeune et de plus en plus urbaine qui consomme avec voracité les réseaux sociaux, et vous obtenez un cocktail explosif. Il est plutôt surprenant que le continent ne souffre pas davantage de chaos social et politique.
Le Fonds monétaire international et la Banque mondiale devraient tenir leur réunion annuelle au Maroc le mois prochain, ce qui marquerait un retour sur le continent africain pour la première fois depuis 50 ans et une opportunité pour les dirigeants mondiaux de se recentrer sur la région. On ne sait cependant pas si les plans vont changer en raison des ravages causés près de Marrakech par le tremblement de terre meurtrier de la semaine dernière .
L'Afrique en difficulté
Mesurer le bien-être économique sur un continent aussi vaste et diversifié que l’Afrique – 54 pays et plusieurs territoires dont l’indépendance est contestée – est difficile. Les généralisations et les références approximatives sont inévitables. Le résultat est évidemment imparfait. Mais malgré ses défauts, rien ne vaut le fait de considérer le produit intérieur brut par habitant de la région comme mesure de la prospérité.
Sur ce plan, les problèmes sont clairs : le PIB par habitant de l’Afrique subsaharienne a culminé en 2014 à 1 936 dollars et a depuis chuté de plus de 10 % pour atteindre environ 1 700 dollars cette année. Au cours de la même période, le PIB mondial par habitant a augmenté de près de 15 %.
Regarder l’Afrique subsaharienne à travers ce prisme économique révèle une dure vérité : les troubles sociaux et politiques de la région sont plus une conséquence qu’une cause. Les gens n’ont plus le sentiment qu’ils vont mieux ni que leurs enfants le feront.
Le risque d'une nouvelle décennie de stagnation des revenus personnels est réel, et ce serait un résultat désastreux pour le continent le plus pauvre du monde. L’Afrique est particulièrement vulnérable parce qu’une grande partie de sa population vit déjà en dessous du seuil de pauvreté et que ses classes ouvrières et moyennes émergentes sont plus fragiles qu’ailleurs, oscillant entre les fins de mois et la pénurie.
Comme Mthuli Ncube, aujourd’hui ministre des Finances du Zimbabwe, l’a déclaré il y a quelques années, alors qu’il était économiste en chef à la Banque africaine de développement, le statut de classe moyenne en Afrique n’est pas à sens unique, mais plutôt une « porte tournante ». Pour beaucoup, cette porte continue de se fermer, replongeant les familles dans la pauvreté.
La malédiction des matières premières
Les fortunes économiques de l’Afrique sont étroitement liées au marché des matières premières. Lorsque les prix du pétrole, du cuivre, du cacao et d’autres matières premières sont élevés, le continent a tendance à se porter bien. Les années 1950 et 1960, lorsque de nombreux pays africains ont obtenu leur indépendance des puissances coloniales européennes, ont été un âge d’or. L’Europe et l’Asie avaient besoin de produits africains pour la reconstruction d’après-guerre, et l’Afrique a connu une croissance économique rapide.
Mais la dépendance du continent à l’égard des matières premières est devenue une malédiction. Les bas prix, la mauvaise gestion, la corruption, les guerres et l'héritage du colonialisme ont entravé le développement de l'Afrique pendant une grande partie des années 1980 et 1990. En 2001, le PIB régional par habitant de l’Afrique subsaharienne était inférieur à son niveau de 1981. Aux yeux de nombreux investisseurs, ce continent est devenu le « continent sans espoir ».
Puis, à partir du début des années 2000, le boom chinois a dynamisé les marchés des matières premières, et la fortune du continent a radicalement changé. Alors que les prix du pétrole, du cuivre et du maïs ont grimpé en flèche entre 2004 et 2014, le PIB régional par habitant a plus que doublé. Les consultants et les investisseurs ont rapidement abandonné leur cliché du « continent sans espoir ». Un nouveau thème a été créé : l'Afrique en plein essor.
Le thème n'a pas duré longtemps. Pour les entreprises de consommation, telles que Nestlé SA et Unilever Plc, parier sur la classe moyenne naissante du continent n'était pas une chose sûre.
Boom démographique
Le problème est que l’augmentation du PIB par habitant peut s’avérer une lutte éreintante contre une croissance démographique en plein essor. Au cours des deux dernières décennies, la taille de la population subsaharienne a doublé pour atteindre 1,2 milliard d’habitants. Avec une population en croissance d’au moins 2,5 % par an, la région doit croître son économie à un bon rythme pour rester immobile.
Pour que le PIB par habitant augmente à, disons, un taux annuel sain de 2,0 %, la croissance économique doit atteindre près de 5 %. Cela est à notre portée lorsque le vent souffle dans la bonne direction, et c’est effectivement ce qui s’est produit au début des années 2000 grâce à la hausse des prix des matières premières. Cependant, tout est aujourd’hui face à des vents contraires. La Banque mondiale l’a exprimé succinctement plus tôt cette année, affirmant que la croissance économique en Afrique était « insuffisante pour réduire l’extrême pauvreté et promouvoir une prospérité partagée à moyen et long terme ».
Alors que l’Occident est largement préoccupé par l’invasion russe de l’Ukraine et que la Chine se tourne de plus en plus vers l’intérieur, les problèmes économiques de l’Afrique n’ont pas reçu suffisamment d’attention. Washington DC ne semble pas intéressé : Donald Trump n’a pas du tout mis les pieds en Afrique pendant son mandat à la Maison Blanche ; Le président Joe Biden ne s'est pas non plus rendu dans la région, à l'exception d'un bref arrêt en Égypte en 2022 pour assister à un sommet des Nations Unies sur le changement climatique.
Une réunion du FMI et de la Banque mondiale en octobre serait une occasion importante pour les dirigeants mondiaux de se concentrer sur les problèmes qui affligent le continent. Les décideurs politiques doivent résoudre de nombreux problèmes économiques, mais ils peuvent être résumés en trois grands groupes.
Le marché obligataire est fermé à l’Afrique
Premièrement, il y a la pénurie de financement. L’Afrique est, de loin, la région la plus touchée par la hausse des taux d’intérêt américains. Depuis que la Réserve fédérale a commencé à resserrer sa politique monétaire en mars 2022, mettant fin à une décennie et demie d’argent facile, la région n’a pas pu exploiter le marché obligataire international. Pour l’Afrique, qui n’a commencé à lever sérieusement des fonds auprès des investisseurs étrangers qu’en 2004-2005, ce changement a été un choc.
Au cours des dix années précédant 2023, les pays d’Afrique subsaharienne ont émis en moyenne près de 10 milliards de dollars d’obligations internationales par an, injectant ainsi des fonds indispensables dans leurs économies. Le Kenya, le Rwanda, le Mozambique et l'Angola ont émis leurs toutes premières obligations en devises fortes. Le marché de la dette étrangère a été particulièrement important après la crise financière mondiale de 2008-2009 et en 2020-2021, pendant les pires jours de la pandémie. Chaque fois que la croissance faiblissait, la machine de la dette résolvait le problème, provoquant une ruée vers le sucre à court terme.
Le resserrement actuel des financements aggrave une tendance qui dure depuis des années : le niveau de la dette publique en Afrique subsaharienne a plus que triplé depuis 2010. En conséquence, la charge des intérêts augmente, atteignant dans certains cas un cinquième du les revenus du pays. Cela est dû en partie à une plus grande dépendance à l’égard de financements coûteux basés sur le marché, comme les prêts des sociétés de négoce de matières premières et les obligations internationales, couplée à un déclin à long terme des budgets d’aide de l’Occident et de la Chine. En outre, les monnaies locales se sont fortement dépréciées par rapport au dollar américain depuis la mi-2022, augmentant encore le coût du service des obligations en monnaie forte.
Mur de Maturité
À moins que les taux d’intérêt américains ne baissent bientôt – ce que les responsables de la Fed ont récemment déclaré que cela n’arriverait pas – la situation risque de s’aggraver. Deux pays, la Zambie et le Ghana, ont déjà fait défaut sur leur dette extérieure. De nombreux autres pays confrontés à un mur d’échéances en 2024, 2025 et 2026 seront contraints soit de refinancer leurs obligations en émettant de nouveaux titres à des rendements bien supérieurs à 10 %, soit de réduire les dépenses publiques pour trouver l’argent nécessaire à rembourser les investisseurs étrangers.
« Les problèmes d'endettement s'accumulent », déclare Gregory Smith, auteur de Where Credit is Due: How African Debt Can Be a Benefit Not a Burden . « Nous n’allons pas assister à une vague de défauts de paiement, mais nous avons un fardeau de dette énorme que nous ne pouvons pas facilement résoudre. »
La Chine réduit ses prêts à l’Afrique
Le deuxième problème est un autre type de compression des financements, mais celui-ci provient de l’aide étrangère, de la Chine et du secteur privé.
Avant que le marché obligataire international ne s’ouvre aux pays africains, l’argent des donateurs occidentaux comblait les lacunes. Toutefois, ces dernières années, les budgets d’aide occidentaux ont été réduits en raison de besoins intérieurs pressants. Selon les estimations du FMI, l’aide publique au développement, qui représentait près de 4 % du PIB de l’Afrique subsaharienne au début des années 2000, est tombée à environ 2,5 % en 2022. Alors que l’Occident dépense massivement chez lui, subventionnant les consommateurs par le biais d’un programme énergétique crise en Europe et l'envoi d'argent à l'étranger pour soutenir l'Ukraine contre la Russie, il y a très peu de signes que l'aide à l'Afrique soit sur le point d'augmenter à nouveau bientôt.
Pendant plusieurs années, le vide laissé par les donateurs occidentaux a été comblé par la Chine, désireuse d’élargir sa présence diplomatique sur le continent pour sécuriser les flux de matières premières et les contrats d’infrastructures pour ses géants nationaux. Mais Pékin a également reculé. D’un niveau record de plus de 28 milliards de dollars en 2016 – lorsque les prêts chinois à l’Afrique dépassaient l’aide combinée à la région fournie par les gouvernements américain, français, britannique et allemand – Pékin a réduit ses prêts à un plus bas de 16 ans à 1,9 $. milliards en 2020. Depuis lors, les prêts chinois ont largement stagné. L'Angola, le Kenya, l'Ethiopie, la Zambie et le Soudan, qui ont bénéficié des largesses chinoises, sont parmi les plus touchés.
L’argent occidental et chinois n’est pas la seule source de liquidités qui se tarit. Le secteur privé a également réduit ses dépenses. Les investissements directs étrangers, une mesure des investissements transfrontaliers à long terme dans des entreprises, des usines et des projets, ont plongé en Afrique subsaharienne à leur plus bas niveau en 22 ans, à 7,2 milliards de dollars, en 2022, selon les données de la Banque mondiale. Les flux d’IDE ont culminé à 45 milliards de dollars en 2012, au cours des derniers jours du boom des matières premières mené par la Chine.
Avec moins de liquidités, les pays africains sont confrontés à des choix difficiles, notamment en réduisant les ressources destinées au développement essentiel à long terme, comme les soins de santé, ce qui affaiblit le potentiel de croissance de la région. "Si des mesures ne sont pas prises, cette compression des financements entravera les efforts de l'Afrique subsaharienne pour construire une population qualifiée et instruite et devenir la force motrice de l'économie mondiale dans les années à venir", a déclaré Abebe Aemro Selassie, directeur du FMI. Département Afrique.
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La troisième série de problèmes comprend le modèle de croissance du continent axé sur les matières premières, l'héritage des crises passées et l'impact du changement climatique.
La crise financière survient à un « moment très malheureux », selon le FMI, alors que la région est confrontée à des déséquilibres économiques élevés en raison de multiples crises héritées. La plus récente est la pandémie de Covid-19, mais les cicatrices de la guerre civile et du colonialisme sont également toujours présentes. Et la situation économique de la région reste étroitement liée au cycle des matières premières, ce qui rend l’Afrique plus vulnérable que d’autres au ralentissement chinois.
Pour l’instant, les prix des matières premières se sont quelque peu redressés, le pétrole oscillant à un sommet de près d’un an, à 90 dollars le baril. Mais comme l’ont constaté les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient, le pouvoir d’achat d’un baril de pétrole – ou d’une tonne de cuivre ou d’une livre de café – n’est plus ce qu’il était. Après que l'inflation aux États-Unis et en Europe ait atteint des niveaux jamais vus depuis 30 ans, les prix des matières premières sont restés inférieurs à ceux des produits manufacturés, affaiblissant les termes de l'échange en Afrique.
Mais il n’y a pas que du désespoir. Les perspectives économiques de l’Afrique ne sont plus celles d’il y a dix ans, mais elles sont bien meilleures que les sombres prévisions de la fin des années 1990. L’inflation, même élevée, reste sous contrôle ; la démocratie, même faible, est la norme ; et les finances publiques sont, dans la plupart des cas, en meilleure santé qu’hier. Mais les problèmes sont réels.
Ce qui est menacé n'est pas seulement la prospérité d'une région qui abritera plus de 3,5 milliards d'habitants d'ici 2100, soit environ un tiers de la population mondiale d'ici là. Sans de meilleures conditions de vie – et c’est là l’essence du PIB par habitant – il n’y a aucune chance que la démocratie et la liberté soient durables ou que les nations disposent des ressources nécessaires pour s’adapter au changement climatique.
L’Occident ferait mieux de commencer à y prêter attention maintenant, avant qu’il ne soit trop tard.
Javier Blas est un chroniqueur de Bloomberg Opinion couvrant l'énergie et les matières premières. Ancien journaliste de Bloomberg News et rédacteur en chef des matières premières au Financial Times, il est co-auteur de « Le monde à vendre : l'argent, le pouvoir et les commerçants qui troquent les ressources de la Terre ».
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Marine Britannique
dans Europe
3 hours ago, Hirondelle said:Et le groupe aérien…
8 F-35B… 6 ans après les premiers essais à la mer ça fait quand même un peu léger.
Bon c’est vrai qu’à la même époque (2005) nous n’embarquions pas plus de Rafale M à bord du CdG… heureusement qu’on avait encore des Super Etendard pour faire le nombre.
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L’avantage d’en avoir même seulement 2/an qui font toute leur formation aux US c’est que ça permet d’avoir quelques pilotes dans l’Aéronavale qui ont vraiment baigné dans le moule « US Navy », ce qui est bon par la suite pour la coopération.
Donc si on arrête ça on payera la facture dans 15-20 ans quand ces pilotes auront pris du galon et qu’on n’aura plus le même lien humain avec des galonnés US.
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@Coriace Alors éclaire nous s’il te plaît. C’est que le chiffre de 52 n’est pas le bon où que tu contestes qu’ils aient tous été assemblés à Marignane?
(Il me semble que même si des éléments sont construits par Avic en Chine, il n’a jamais été question d’H175 assemblé en Chine, l’AC352 n’entrant pas dans le décompte ci-dessus).
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Les données officielles Airbus Helicopter donnent 52 H175 produits au 1er Janvier 2023. Le niveau de production était de 4-5 par an… mais ils comptent accélérer la production et cette année il y aura au moins 6 livraisons (2 livrés au 1er semestre + 4 clients chinois au 2nd semestre). Donc effectivement on s’approche des 60.
https://us.airbus.com/sites/g/files/jlcbta141/files/2023-05/First Revision CSD_2023 (1).pdf
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Armée de l'air Croate
dans Europe
Posté(e) · Modifié par HK
La moyenne historique c’est plutôt 225h de vol par an pour les Rafale AdlA, en recoupant plusieurs sources comme les données de la PLM 2024-30 (22,500 HdV pour 100 Rafale air en 2023), les comptes rendus d’accident du BEAD, et les infos de Dassault qui déclare que les fleet leaders ont plus de 4,500 HdV (probablement les B303, B304, B305 livrés en 2004 ou les C102, C103, C104 livrés en 2005).
Ce qui fait que les 1ers Rafale Croates ex-B315 et B318 livrés en 2006 auraient effectivement autour de 4,000 HdV au compteur mais difficile d’être plus précis.