HK

Mais justement tous ces modèles ont été développés il y a 40-50 ans... même s’ils ont été largement améliorés il est temps de les remplacer par du neuf.

Ça laisse une fourchette assez large... comme j’avais envisagé plus haut: - Avion « dual use » civil-militaire (genre ATR-90... 90-100 pax/12t) ~35 tonnes au décollage - Avion militaire pur, avec 2x TP400... (65-75 tonnes)... remplacement direct du C130 Rappel des différents modèles/projets existants:

On attend toujours les performances... pour l’instant il semble que les essais n’ont pas permis d’atteindre les vitesses escomptées.

Annoncé en Juillet 2017. Vidéo du concepte ici: https://player.piksel.com/v/u92y4c59

J’adore ce concepte et je suis un grand admirateur de l’Adroit qui me semble une excellente base. Cela dit il est clair que la base OPV 90 est trop petite si la DGA veut une capacité de 60 à 100 pax dans de bonnes conditions... Il est plus probable qu’on obtienne quelque chose de taille similaire au FlexPatrol 98 de Saab, mais probablement pas aussi militarisé...

La photo vient du Facebook de l’Ambassade de France aux Émirats: Charles de Gaulle Briefing opérationnel au sein de l'État-Major du groupe aéronaval. Le contre-amiral Marc Aussedat expose à l’ambassadeur de France et au Gen. de division des Émirats Saleh AL AMERI la mission #Clemenceau_21. La mission du porte-avions Charles de Gaulle dans la zone a permis la tenue d'entraînements communs entre la marine française, la marine émirienne et l'armée de l'air émirienne. Ces exercices participent à une meilleure connaissance mutuelle et au partage de nos savoirs-faire. Après 5 jours d’escale à Abou Dabi, le PA Charles de Gaulle, les frégates Léopold 1er (Belge) et Chevalier-Paul,le BCR Var & les moyens aériens embarqués du GAN poursuivent leur mission opérationnelle. Merci aux partenaires des émirats qui ont offert l'escale la plus fiable pendant la pandémie. A bord du PA Charles de Gaulle en opération dans le Golfe, l’Ambassadeur de France a décoré le GDI Saleh AL AMERI du grade d’officier dans l’ordre de la légion d’Honneur. Cette distinction vient récompenser une carrière exemplaire & un dévouement constant au service de la relation Franco-Emirate

Question pour les experts... quel est l’armement du Rafale en 1er plan de cette photo? (Prise récemment sur le CdG) Ça m’a fait penser à un missile US... je ne connais pas de missile français comme ça??

Et maintenant avec le NGF! Je reprends l'image du PANG publiée la semaine dernière, qui donne des dimensions (approximatives) de 19.5m x 13.5m pour le NGF. A noter les quelques differences de detail entre les 2 dessins, qui illustrent plusieurs choix qui restent ouverts (taille des ascenseurs, placement des monte charges pour munitions, taille du parking arrière etc). J'ai aussi illustré le cas le plus dimensionnant: recuperation d'une pontée de 25 avions sur le parking avant.

Tout au plus 2 F-35C de plus par rapport au Rafale. Les ailes repliables du F-35 aident un peu mais pas tant qu'on pourrait le penser car le F-35 est plus "pataud". Et bien sur en réalité le CdG ne pourrait jamais emporter de F-35C car il est trop lourd et il n'y a pas de place dispo pour allonger les catapultes et la piste oblique.

Ils sont centrés sur le 2eme brin... qui est le point le plus important d’un porte avions. Cela permet de mieux visualiser les choix principaux en termes de longueur d’arrêt et des catapultes (=masse des avions), distance de l’arrondi (=capacité tout temps), positionnement des parkings et des ascenseurs (=gestion des flux) etc... tout cela en fonction du même point de référence.

J'actualise le dessin ci-dessus, car j'avais légèrement sous-estime la taille du PANG. J'utilise le F-35C aux ailes repliables pour donner la comparaison au CVN US... on voit bien qu'a 75% du tonnage on obtient grosso modo 75% de la capacité d'aéronefs sur le pont d'envol.

@clem200 C’est la faute au marché du petrol offshore qui a chuté. Mais l’avenir du H175 semble assuré... c’est une belle machine qui remplace parfaitement le Puma pour les missions civiles et parapubliques.

Je ne sais pas si la question a été posée... quel est l’intérêt de ces EDA-S plutôt que de continuer la série des EDA-R? (@Eau tarie doit être le mieux placé pour savoir) - Question de coût? - Intérêt opérationnel de mélanger des EDA-S et EDA-R? (Quelle complémentarité?) - La Marine n’est elle pas satisfaite des EDA-R?

Attendons encore un peu avant de crier victoire... jusqu’à maintenant il s’aggissait des étapes les plus « faciles ». C’est au moment du soudage, de la vérification qualité, des essais en mer, et du suivi sur X années que les ennuis peuvent apparaître.

Je ne vois pas le rapport?

Correction lors du « Nimitz surge » de 1997 (exercice haute intensité de 4 jours), ils n’avaient besoin que de 3 Hawkeye pour assurer du H24. Les avions volaient ~10h par jour (2.5 x 4h chacun). Le 4ème n’a pas quitté le hangar. https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA362472.pdf Bien entendu cela ne tient que pour une courte durée.

Tu sais les gens qui voyagent en Falcon seront les derniers concernés par la « décroissance* »... ce ne sont pas le genre de gens à prendre les cars Macron ou Easyjet! (* Si celle-ci vient vraiment un jour... quelque fois on a un peu l’impression qu’il s’agit plus d’un voeux pieux de certains courants idéologiques qui ignore certaines réalités humaines).

@pascalOui une paire de Mica en bout d’aile, un canon en ventral, et 2 AASM-125 sous l’aile!

Désolé l’article que j’ai lu n’était pas clair. En effet le PC-21 prendra bien le relais de l’alphajet pour la « Phase 4 » de transformation des pilotes de chasse (escadrons 1/8 et 2/8 aujourd’hui). L’Alphajet ne restera que dans le 3/8 Côté d’Or dans le rôle de plastron, et dans la patrouille de France, ce qui réduit le besoin à une trentaine d’appareils.

Pourtant même dans l’armée de l’air le PC21 ne remplace pas complètement l’Alpha Jet, qui reste nécessaire pour les phases d’entraînement avancées (Lead In Fighter Training). Il me semble que c’est ce role spécifique d’entraînement aux tactiques de combat aérien et (dans une moindre mesure) d’attaque au sol qui sont visées.

Tous les choix existants sont trop chers pour un remplacement direct des familles Hawk/Alphajet/Casa 101/L-159 etc. La solution idéale est un monomoteur sans post-combustion, avec un moteur bas taux de dilution qui « pousse » pas mal en haut subsonique à 6,000m d’altitude... un dérivé du M88 semble parfait pour ça. L’avion qui ressemble le plus est le Northrop 400 / Scaled Composites Swift, perdant de la competition américaine qui était motorisé par un F404 sans PC. On sait depuis le Rafale A que le F404 peut être remplacé par un M88 sans problèmes... A la limite (soyons fous) Airbus pourraient même racheter les plans et le prototype vu que l’avion a été abandonné après 7 vols. Ça donnerait quelque chose un peu comme un Etendard VI mise au goût du jour.

@Hirondelle Plutôt que de connecter les 2 lignes d’arbre il est aussi possible d’hybridiser en ajoutant un moteur électrique d’appoint sur chaque LA pour gagner en redondance et améliorer la discrétion/consommation à basse vitesse... c’est du « CODLOD ». Comme sur les Meko A100 brésiliennes: Cela avait aussi été étudié par BMT pour les frégates Venator/T31, mais pas retenu par la Royal Navy. Étude assez détaillée ici, qui compare d’ailleurs les résultats à la propulsion CODAD des FTI: General Purpose Frigate Low-Speed Electric Drive - When does it Make Sense? https://zenodo.org/record/2530627/files/INEC 2018 Paper 085 Simmonds FINAL.pdf

C’est comme ça que je le comprends aussi. Pour l’avant projet il est normal j’imagine de travailler avec un mètre étalon à titre comparatif, et la F310 devait être ce qu’il y avait de plus proche conceptuellement de ce qu’ils cherchaient (coque courte et stable avec son gros radar, VLS devant et Captas derrière).

Merci @Eau tarie tu as raison. Je ne faisais que répéter le « prix du marché » cité par l’auditeur independent mais il s’agissait peut être d’une estimation pour un produit « médian » moins pointu que le HSI 32. On pourrait citer par exemple les FPB 98 d’Ocea, vendus à l’Ukraine pour €7M pièce (avec en effet moins de puissance moteur... 2x Caterpillar C32 de 1,340kw chacun).

Aucune info. On sait juste que le deal angolais fait l’objet d’une enquête judiciaire aux USA pour corruption. Bref pas net tout ça... https://www.verangola.net/va/en/022021/Defense/24071/João-Lourenço-and-allies-investigated-by-US-justice-says-consultant.htm