HK
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Quand ils disent "plug & play" je pense qu'il faut comprendre que les lanceurs en bout d'aile seraient démontés pour la durée d'un déploiement sur PA.
Solution qui reste probablement acceptable si on ouvre le point trois pour MICA IR.
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10 hours ago, BPCs said:
Mais si il s'agit de faire la "Flower corvette" du 21ème Siècle §, autant la faire sur le mode le plus intelligent possible en gérant au mieux les volumes, en sachant que la tenue à la mer sera elle incomparablement supérieure
cette classe de navire de dimensions proches d'un PLG s'était retrouvée être dans l'urgence de la Bataille de l'atlantique, le chien de garde des convois, dans les conditions de mer très dures de l'Atlantique Nord
Le descendant direct des Flower est l'aviso A69. Tous les deux étaient sous-dimensionnés pour faire du vrai travail océanique (même si très utiles en l'absence de toute autre solution). Ne parlons même pas d'un PLG!
Pour un Flower moderne qui tienne la route, regarder plutôt du côté de l'Adroit ou à la limite son petit frère l'OPV75 (qui pour moi est trop petit).
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8 hours ago, Boule75 said:
@HK puisqu'il y a disparition du rotor de queue et apparition des deux hélices propulsées par des moteurs électriques au bout de bras (en composite, j'imagine), sait-on quel est le différentiel de poids ?
Sur le démonstrateur X3 le différentiel de poids était de 700-800kg (très approximativement selon certaines données publiques).
Sur le Racer qui serait largement optimisé, je compterais 300kg grand minimum. Il faut compter avec les moteurs plus puissants (RTM322), la boîte à transmission plus grosse, les ailes en carbone, une hélice en plus etc.
Comme @BPCs le dit, cela peut être compensé par un décollage STOL. Mais ca ne marche pas en plein milieu de la brousse ou pour le transport sous élingue.
@seb24Oui un mechanisme de débrayage au sol pour les hélices est prévu selon Airbus... probablement une demande des opérateurs.
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En effet très adapté pour le SAR de la Marine, les MASA de l'AdlA et les Medevac de l'Alat, qui ont toutes comme point commun la vitesse et le décollage à charge partielle (où le surpoids de la solution X3 n'est donc pas un problème).
Moins adapté pour les missions traditionnelles de l'ALAT et des forces spéciales, car la vitesse ne sert à rien s'il faut accompagner des hélicos de manœuvre ou se faire escorter par des Tigre. Et le surpoids est pénalisant pour un décollage avec charge maximale par températures chaudes.
Bref une plus value intéressante pour certaines missions de niche.
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Il paraît qu'il y a encore un stock de F1CJ jordaniens à vendre.
27 exemplaires en bon état (environnement désertique) dont une bonne moitié en état de vol. Et beaucoup de rechanges (10 moteurs etc). Il semble qu'à un moment ils étaient destinés à reequiper l'AdlA iraquienne.
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Pour respecter la livraison en fin 2023, la découpe de la première tôle doit avoir lieu début 2020 au plus tard, ce qui laisse envisager une commande au budget 2019 ou 2020.
La construction des FTI devrait en effet prendre moins de temps que celle des FREMM, donc pas besoin d'une commande en 2018.
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Mon petit doigt me dit que le H160 a été pensé des le départ pour une version "X3" future... ce qui semble etre le but du programme de développement LifeRcraft / RACER.
La structure rehaussée est nécessaire pour caser les points d'attache des ailes (y compris les connections transmission) sans toucher au volume cabine, et aussi pour éviter que les helices ne touchent le rotor ou le sol.
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Comme mon pseudo l'indique, je connais une chose ou deux sur Hong Kong.
Pour y avoir vécu, je t'assure qu'il n'y a plus moyen d'y avoir des sociétés écrans et qu'il faut tout déclarer aux banques, y compris le propriétaire final. A Singapour de meme. Le gouvernement français n'est pas con et c'est pour ca qu'ils ont négocié une convention fiscale avec ces pays pour régler le problème.
Je ne dis pas qu'avant hein... dans les années 80-90 c'était le Far West. Mais plus maintenant. Globalement ces débats de paradis fiscaux sont un vieux truc qui n'est plus d'actualité. Avec les progrès technologiques et les avancées en régulation financière, il est bien plus difficile de planquer son argent aujourd'hui. D'ailleurs, une des raisons que les impots sur le capital baissent dans tous les pays riches c'est justement qu'on n'accepte plus que les gens cachent leur argent ailleurs comme on le faisait avant (plus ou moins tacitement), donc on élargit la base taxable mais en échange on baisse les taux. C'est plutot un progrès, niveau transparence.
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Je trouve l'argument de Mediapart faible. La Suisse, Singapour, Hong Kong ne sont plus des paradis fiscaux. Peut-être à une époque, mais aujourd'hui l'argent placé dans ces pays est déclaré en France et soumis à des conventions fiscales en fonction desquelles les revenus sont imposés en toute légalité, avec un suivi des résidents de chaque pays justement pour éviter l'évasion fiscale... il y a un reporting très stricte qui a été mis en place pour éviter l'utilisation de sociétés écrans.
Parler de fraude au fisc est donc un peu exagéré. Je ne dis pas qu'il n'y a pas des fortunes françaises cachées par des sociétés écran aux Iles Caiman, Bahamas et autres, mais c'est une minorité (d'après les chiffres cités par l'étude) et une toute autre histoire.
Bref, évitons peut-être les vielles recettes de lutte des classes la dessus.
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Et attendant le BPC, voici le secteur prive deja a pied d'oeuvre. Je ne veux pas faire la mauvaise langue, mais niveau reactivite, y a pas photo.
- Appareillage samedi 9
- Dechargement St-Martin dimanche 10
- Dechargement St. Bart lundi 11
- 2eme rotation possible des mardi 12
Cargaison (1ere rotation)
- 150 palletes d'eau
- 5 groupes electrogenes et 20 moteurs electriques
- 2 conteneurs 40 pieds (bois), 3 conteneurs alimentaires, conteneurs pour EDF, 20 tonnes de tole
- Vehicules (pelles mecaniques, 2 camions bennes, 1 foreuse, camions citernes), grues etc
www.lantenne.com/Irma-Ferrymar-livre-du-materiel-a-Saint-Martin-et-a-Saint-Barthelemy_a38878.html
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@pascal C'est justement pour ça qu'un BPC arrivé très tôt serait utile, avec les moyens de plageage du bord + équipements génie prélevés en Guadeloupe ou aux forces au Sénégal.
Dire qu'un BPC ne peux pas déblayer, ça sent l'excuse.
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Même sans hélicos ou groupe AdT, on aurait du envoyer le BPC Corymbe aux Caraïbes avec quelques jours de préavis. Il aurait pu passer à l'arrivée en Guadeloupe ramasser les personnels et véhicules génie prepositiones, charger médicaments et bouteilles d'eau etc. Cela aurait été tout à fait suffisant pour répondre à l'urgence.
Ensuite qu'on ait dans un deuxième temps une rotation logistique venant de métropole avec des moyens plus complets, très bien. Mais ça pourrait être un RO-RO ou un BPC.
La le déploiement des forces est à la fois coûteux et tardif. On ne peut pas dire que les armées font preuve de beaucoup d'efficacité... Tout n'est pas question de moyens.
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Plus probable qu'on conservera simplement les FLF au fur et à mesure de l'arrivée des FTI qui remplaceront dans un premier temps les dernières F70 ASM.
J'en avais parlé ailleurs. En fait la Marine ne s'est jamais conformée au format de 15 frégates du Livre Blanc, tournant plutôt autour de 17 frégates. Tout comme elle n'a strictement rien changé à ses zones de déploiement et son tempo opérationnel avant/après Livre Blanc. Contrairement à ce qu'elle affirme aujourd'hui à grands cris....grosso modo ça fait une décennie qu'on tourne à 17-18 frégates, 95-100 jours de mer / an, et 4 zones de déploiement permanent (Medor, Corymbe, Ocean Indien, +1 variable selon les époques, Atalante, Golfe Persique etc).
Bref, ça donne l'impression que tous ces débats de format, ces livres blancs qui se succèdent sont une gigantesque perte de temps. En réalité c'est toujours la Marine qui place le curseur la ou elle le veut en en jouant sur les durées de vie de ses navires, loin des regards de nos élus qui n'y comprennent rien de toute façon (heureusement?).
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Les BATLOG ne sont pas là pour le soutien des frégates mais des groupes aéronavals/amphibies. Donc pas forcement de changement même si on montait à 25 ou 30 frégates opérant indépendamment... tout dépend de la taille prévue de nos Task Forces.
Faut plutôt voir les frégates supplémentaires comme un remplacement par le haut d'une partie des avisos dans un monde où les menaces en déploiement augmentent (cf. Liban, Yémen).
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Mirage 2000 D
dans Europe
7 hours ago, TMor said:Surtout fait pour l'air-air celui-là. Virer l'autre pour du RDI c'est jeter les spécialisations suivi de terrain.
Une idee folle... que vaut l'Anemone du SEM? C'est un petit radar, mais doppler multimode avec de nombreuses fonctions air-sol / air-air et plus moderne que le RDI/Antelope. Il doit y en avoir une cinquantaine de dispo.
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20 hours ago, ARPA said:
Le F16 reste l'avion le moins performant que j'ai cité. Et encore en air sol, il a peut être quelques avantages. De toutes façons, nos pilotes de F1 presque contemporain ont du l'envier. Tout comme les F4 devaient faire rêver les pilotes de mirage III.
Entre là théorie et la réalité, il y a parfois un gouffre:
Je connais un cocher de F1 qui disait qu'il n'avait aucun problème en exercice contre les F16 de nos alliés Européens. Pour cause: capacité BVR (Super 530F) et qualité des contre-mesures d'un côté, missile courte portée (Aim-9) de l'autre... C'était vers 1990, alors que les F1 chasse étaient en fin de vie!
Bref il n'y a qu'avec le missile Amraam (1992) et la modernisation MLU (1998) que les F-16 devinrent imbattables face à un Mirage F1C vieux de 20 ans...
De même, entre un F-4 début de série et un Mirage IIIC il y en avait un qui était un fer à repasser visible à des kilomètres et sans armement fiable (AIM-9B, AIM-4, pas de canon etc). Devinette: ce n'était pas le delta!
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51 minutes ago, ARMEN56 said:
"The Wave Piercer Concept suffers from serious deck wetness and green water in head waves and a tendency to bow diving in following waves."
je sors
Oui mais la FTI n'est pas un perce vagues au sens de cet article. Au contraire, les formes assez verticales de l'étrave inversée façon DCNS rappellent celles de l'Axe Bow qui obtient les meilleurs résultats dans ces essais...
Bref ne soyons pas trop de mauvaise foi. Il y a étrave inversée et étrave inversée...
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1 hour ago, Scarabé said:
Les 16 Lynx en cours de modernisation doivent rester en service jusqu'à 2030 soit après le RSA des trois dernière F70 (2025). Ensuite Ils embarqueront sur les 3 FLF ASM et leur serviront de moyen ASM complémentaire en attendant les FTI.
Sacrée Marine. Elle n'a pas réussi à avoir ses 11 FREMM pour remplacer ses frégates F67 et F70 ASM/AA, on lui force à prendre les 5 FTI pour soi disant remplacer les FLF, et bien NON! elle utilise les FTI pour remplacer les dernières F70!
À ce rythme on se dirige vers une flotte de 20 frégates à l'horizon 2030: 2 FDA + 8 FREMM + 5 FTI + 5 FLF modernisées. Vous verrez que la question du remplacement des FLF n'est pas résolue avec les FTI et que dans 10 ans la Marine relancera un programme pour remplacer les FLF pour de bon cette fois...
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On 7/31/2017 at 9:42 AM, FATac said:
En fait, ce n'est pas tout à fait décorrélé : c'est "j'aime" OU "upvote" OU "downvote".
Il faut choisir ... désolé pour ceux sur les messages desquels j'ai fait l'essai avant de choisir la bonne option.
Moi je ne comprends pas la difference entre "j'aime" et "upvote". Pourtant je ne suis pas un vieux croulant... quelqu'un peux m'expliquer?! ;-)
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3 hours ago, Teenytoon said:
Parce que aujourd'hui on transporte un M88 dans quel appareil sur le porte avion ? Une alouette III sous élingue ? Un Hawkeye sanglé sur le radôme ?
Réponse: NH90 Caiman.
"Un Caïman Marine a été incorporé au GAé pour la première fois lors de la missions Arromanches III. À bord du porte-avions, il sera chargé de l’éclairage en avant de la force et de missions de logistique lourde (il peut même transporter un moteur complet de Rafale en version cargo)." www.colsbleus.fr/articles/9724
Comme quoi il faut faire attention avec les questions qui se veulent rhétoriques...
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Raidco
dans Divers marine
@christophe 38Ca vaut certainement la peine de contacter les suedois de C-RIB. Ils ont un 12m en versions police, charter, et militaire qui semble correspondre au besoin:
http://www.c-rib.se/c-rib-professional-boats/c-rib-charter/c-rib-charter-40
Faudrait leur demander la capacite pax max homologuee, car ils montrent 18 sieges mais c'est certainement plus... difficile en tout cas de trouver beaucoup plus gros.
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En ce qui concerne la critique des industriels et des choix ultra-technologiques, moi je veux bien, mais alors il va falloir remettre en cause des trucs assez fondamentaux.
Par exemple, il y a le 3eme etage de notre missile M51.3 (~2025) ou le successeur hypersonique de l'ASMP-A (AS4NG, ~2035?). Mais j'ai comme un doute que couper dans la dissuasion nucleaire colle avec l'image que Jupiter a de lui-meme...
Quant a l'equipement des forces conventionnelles, j'ai vraiment du mal a voir la ou il y a du gras.
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On 7/7/2017 at 5:06 AM, Henri K. said:
Escale historique du porte-avions Liaoning à Hong Kong
http://www.eastpendulum.com/arrivee-historique-du-porte-avions-liaoning-a-hong-kong
Henri K.
Quelqu'un a-t-il pu compter le nombre de J-15 pour avoir une idée précise du nombre de chasseurs embarqués?
Je compte 8 J-15 sur le pont, et le SCMP dit qu'il y avait 2 J-15 dans le hangar lors du banquet le soir, par contre leur photo montre que l'un d'eux était le 111 qui était sur le pont plus tôt (avant tribord)... bref 9 J-15 maximum, et plus probablement 8?
Par ailleurs, c'est quoi ce Super Frelon medevac? Un clin d'œil pour les relations publiques, ou un appareil reelment spécialisé ? (Ou mission Pedro?)
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Eurofighter
dans Europe
Bof si c'est vraiment une question d'argent on a une offre imbattable, les 2000C RDI grands numéros qui devraient justement terminer leur carrière vers 2020, avec des heures de vol disponibles.
Les Autrichiens pourraient déguster d'un appareil vieux de 40 ans, qui serait supérieur (presque) au Typhoon s'ils se paient un petit upgrade Mica. La honte pour l'autre canard. (Oui il y a un jeu de mots)
L'Inde
dans Asie / Océanie
Posté(e)
Et ~90-100cm de moins en retirant les lanceurs... soit une envergure de ~9.8-9.9m.