pascal

Il me semble que certaines intégrations ont été réalisées au profit des Indiens

1-Si on utilise la filière US c'est justement pour ne pas avoir à supporter une micro-flotte d'appareils d'entraînement à l'appontage ... Le Zéphyr en son temps (30 avions) ayant pour lui d'être la version navale du Fouga Magister produit à 1000 exemplaires. 2-La Rafale grâce à ses CDVE et à sa motorisation est un appareil beaucoup "simple" à apponter qu'un F-8 ou un SEM. La Marine s'est rendu compte que ses jeunes sortis du 3/4 obtenaient leurs qualifications porte-avions plus rapidement que leurs aînés sur avions d'ancienne génération. De même la qualification "hibou" est devenue beaucoup plus accessible. D'ailleurs il existe aujourd'hui une filière franco-française. à Iso budget commander ce type d'avion et en supporter la possession c'est avoir moins de Rafale or la Marine est ric-rac ...

Il y en a sûrement des bonnes mais le malheur surtout d'autrui fait vendre

@ARMEN56on devait être sur du 60 kn +++ tu ne crois pas pour coucher un tel navire à sec de toile et a priori sans grosse mer ? Durant le grand grain de juin 87 à Arcachon on avait pris 110 kn mesurés par la station météo de la base de Cazaux

Et le Viper...

Vu qu'ils utilisent le F-16 pour faire la guerre ils n'ont pas fini d'en perdre

Quand on ne sais pas de quoi on parle comme tu nous en apporte la preuve ces derniers temps à longueur de posts la plus élémentaire prudence commande de tenir sa langue (dans les cocoys ça se disait fermer sa gueule ...). Il faut parfois savoir se taire c'est une marque de prudence et ici de respect les pilotes qui se sont tués il y a quelques semaines ayant au compteur 2000 et 800 heures de vol sur avion d'arme et étant des pilotes opérationnels. Prend un peu de recul plutôt que de nous infliger tes suppositions bancales.

Oui ? je lis un avion de formation avancée (préparation opérationnelle) et un avion pour la PAF ... capable de jouer les plastrons au profit des appareils des forces opérationnelles, voire d'un avion de complément au SCAF dont l'enveloppe et le rôle restent à définir (et là je rejoins Pollux). Et donc ? on est plus près du PC-21 que d'un appareil mono ou bi-réacteur de la classe des 8.5 / 9 t de masse à vide dépourvu de radar et de suite GE et donc limité dans sa palette de missions de par la faiblesse de ses moyens embarqués. On peut interpréter les propos mais sans aller jusqu'à leur tordre le bras. Tu peux être sûr d'une chose, on ne créera pas de micro-flotte, dans ce domaine. Ce sera un avion pris sur étagère ou construit en coopération voire en location longue durée(comme les PC-21 ou les EC 120 d'Hélidax).

Une des explications est peut être à rechercher dans la soudaineté du phénomène

1,5 milliards pour la refonte de la chaîne GE cela souligne à quel point ces systèmes sont coûteux et leur rôle important

Je ne suis pas d'accord avec toi c'est un bel avion, suisse de surcroît

Vous êtes vous posés la simple question de savoir si les militaires voulaient un tel type d'avion s'ils en auraient l'utilité et au-delà de cela si le simple fait de présenter un appareil aux capacités réduites suffirait à l' imposer aux costs killers Les principaux demandeurs de grandes capacités ops sont les opérationnels eux mêmes

Dériveur lesté dérive relevée... Vents de 480 km/h ?!!!! Bateau naturellement chargé dans les hauts (satcom superstructure) fardage No match

Je pense aussi que ça paye bien ...

moi j'ai un t-shirt "Rectal vous ne vous ferez plus engluer par hasard"

Beaucoup de gens pourraient dire adieu à beaucoup de choses ...

Maisons construites bien après la création de la base voire même du temps des IIIC et des F1 bref faut pas prendre les aviateurs pour des cons

Je crois néanmoins qu'il faut bien admettre malheureusement que ces attaques sont le fait majoritairement de personnes de confession musulmane, largement abreuvées de discours radical et fondamentaliste, qui si elles ne sont pas déséquilibrées n'en demeurent pas moins soit: -très limitées intellectuellement en clair des abrutis croyant trouver dans le discours religieux radicalisé un choix d'existence -soit un public très radicalisé et pleinement conscient de la portée de ses actions Que ces actions se sont effectivement généralisées avec les années 2000 et sont en ligne directe avec un discours mettant en avant le Djihad". Les faits sont têtus mais malheureusement le lien avec le discours taliban, dans le droit fil des attentats de New York me semble assez marqué. Bref religion dont les thèmes sont volontairement dévoyés, discours radical et violent relayé souvent par les réseaux et certains imams sous surveillance et adopté par une minorité agissante et manipulatrice mais également des enfants perdus dont certains passent à l'acte y voyant là un acte de foi.

Les tissus pré-imprégnés ont pour avantage d'avoir la proportion idéal tissu/ résine (60/40 à la louche) réalisé en usine donc intéressant gain de poids par rapport à l'imprégnation voie humide classique. La mise en oeuvre (polymérisation sous vide) nécessite des étuves qui peuvent être très grandes températures 80 voire 120°

On voit ce que donnent les drones abordables aux mains des Houthis voir même dans de nombreux cas des belligérants en Ukraine ... pas grand chose Je rejoins tout à fait @Asgard dans sa démonstration. Un drone pour être efficace doit voler haut ou vite avoir des capacités d'emport de bons moyens de détection et de positionnement, être aussi furtif que possible ... Rappelons les tarifs, l'Italie vient d'acquérir 6 systèmes complets Reaper pour la bagatelle de 789 millions de $; on est dans des tarifs Rafale

Elles sont sympas ces pompes ...

De plus la logique de coût ne doit pas faire oublier les impératifs opérationnels: capacité de frappe (masse et types d'emports), allonge, survivabilité. Payer moins cher des avions avec lesquels on court le risque de ne pas pouvoir couvrir une partie du spectre pose le problème de l'ampleur de l'économie. Peut-on garantir à coût de possession inférieur une efficacité opérationnelle préservée ? c'est très discutable. Sauf à réserver un tel aviation à des tâches précises ce qui signifie qu'on limite arbitrairement son domaine d'emploi, un domaine déjà largement couvert pour le cas précis de l'AAE par exemple en matière de formation par le PC-21 ... En pour ce qui est de la transformation et du vieillissement sur avion d'arme cela ne concerne qu'une grosse dizaine d'avions au 3/4 (une micro-flotte), sachant qu'au sein de cette unité disposer d'avions 100% capable est alors nécessaire à la formation des pilotes ...

Pas de nouvelle bonne nouvelle

effectivement le guidage inertiel de l'A2SM et son point fort grosse autorité sur les gouvernes, moins de recalage ...

N' oublions pas quelques fondamentaux sur le Mirage 5... Développé et fabriqué (pour les 50 premiers) à la demande d'Israël pour le combat et l'assaut à vue temps clair. Le radar des III CJ était si myope que les Israéliens s'étaient dit qu'il valait mieux le troquer contre du pétrole. Conçu pour le temps clair cet avion n' a guère fait le bonheur de l'Adla à Colmar... Nombre de Mirage dit Mirage 5 à l'export étaient en fait des IIIE avec toute l'électronique kivabien Ce qui fait l'aptitude au combat de l'avion et sa capacité à ramener le pilote c'est son électronique