FATac

Ben ... faut croire que la consommation en croisière, le réglage du bingo, la fréquence des ravitaillements et la route choisie pour la transatlantique laissaient toujours une plate-forme à portée pour se dérouter sur le reliquat de carburant en cas d'échec du ravitaillement. Peut-être faudrait-il souligner ce point sur le fil des nouvelles positives du F-35.

C'était pas un site Douglas, puis Mc Donnell-Douglas à l'origine ? (question purement rhétorique)

Ce n'est pas l'avis de la CGT qui estime que seuls les cadres et particulièrement les jeunes cadres masculins sont bien traités.

Ca fait deux mois que ça dure. Vendredi dernier (7 mai) était en fait le 9e vendredi de grève : https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/a-argenteuil-un-9e-vendredi-de-greve-pour-les-salaries-de-dassault-qui-reclament-200-euros-daugmentation-12-05-2021-TS4BTLIB4BE65EHJSCC7GTL444.php

L'aile delta est, effectivement, réputée offrir une épaisseur relative plus importante qu'une aile droite ou en flèche. Cela permet fréquemment d'y loger plus de carburant, mais cela offre aussi la possibilité d'y passer des ferrures et des longerons d'une épaisseur de profil supérieure, offrant une rigidité plus grande. Cela limite les phénomènes vibratoires et donne un surplus de résistance à la torsion (d'impact ou de chargement). Sinon, les "faiblesses structurales", sur les F-18 C/D, c'était pas davantage au niveau des pieds de dérives ? C'est pas là que des renforts ont été ajoutés avec 4 ou 5 ferrures supplémentaires ?

Essentiellement des BE en sortie d'école avant leur passage SGT, non ? Il doit y en avoir dans les spécialités du contrôle aérien, en tranche arrière des E-3 par exemple. Mais aussi les loadmaster si je ne m'abuse. Y a-t-il des mecbo hors de l'Aéronavale ? S'il y en a dans l'AAE, sont-ils sous-officiers ?

Tant que ce n'est pas :

C'est pas le principe fondateur de la justice selon les réseaux sociaux ? Note bien, au passage, que la vox populi qui s'exprime bruyamment sur ceux-ci est bien prompte à vouloir écarter le "débat contradictoire" pourtant indispensable à la sérénité de la Justice, la vraie, celle qui est aveugle et s'exerce dans les prétoires, de part et d'autre de l'indispensable "espace vide de la loi". Soit dit en passant, si la Justice Militaire est aveugle en plus d'être grande muette, elle part, effectivement, sur un très mauvais pied.

Hmmm ... parce qu'il n'y a eu que 47 Rafale M produits et transférés à la Marine ? Le M1 est réservé aux essais, 3 autres ont été perdus, donc ils ne sont plus que 43 disponibles. Là-dedans, on en prélève quelques-uns pour l'instruction à Saint Dizier et quelques autres immobilisés pour des maintenances longues ... allez, immobilisons en 7 pour la beauté du chiffre rond. Il ne reste alors que 36 appareils pour gréer trois flottilles. À 18 appareils par flottille, tu en as une qui se tourne les pouces quand les deux autres sont en action. À 12 appareils par flottille, tu en as une qui entretient ses qualifications à Landi quand les deux autres sont en action sur le PAN avec leur plein effectif. Et si tu veux monter à 18 appareils par flottille, il manque une vingtaine d'avions (6 de plus par unité, et probablement une paire de plus pour l'instruction/l'entretien/l'attrition).

Elle est pourtant indispensable dans la mesure où elle expose les auteurs vis-à-vis de la victime, permettant ainsi d'établir une forme d'interdépendance de laquelle nait la confiance, l'esprit de corps ou peu importe le nom qu'on lui donne, enfin le truc qui fait que on pourra mutuellement remettre nos vies entre les mains les uns des autres. En effet, le bizutage, l'intégration, le rite de passage ou n'importe quel rituel d'acceptation mutuelle ne vaut vraiment rien si c'est "gratuit" alors que s'il y a une exposition de part et d'autre, qu'il y a une forme de pouvoir exercée avec une forme de réciprocité, alors cela a un intérêt vis-à-vis de la construction du groupe. Par contre, clairement, celui qui use de son pouvoir avec excès, qu'il s'agisse des auteurs ou de la victime, montre ainsi qu'il n'a pas la culture nécessaire pour cette construction - cas des dérapages de bizuteurs, mais aussi des dénonciations de bizutés pour des faits "ordinaires" dans le contexte particulier de l'unité concernée.

Ben ... des garanties, et c'est déjà bien. Refaites le même exercice avec un moteur qui tousse quand on lâche les freins ... ça passe potentiellement beaucoup moins (mais sensiblement aussi bien qu'avec un MiG 29).

Et pourtant, la maintenance des avions Taïwanais n'en est pas à une débilité près ... Concernant les Mirage 2000, il y avait eu un beau scandale avec des problèmes de corrosion sur des M53. Il est apparu ensuite que les moteurs touchés étaient ceux des appareils qui avaient servi de vivier de pièces pour l'entretien de ceux qui volaient, dans une période où les approvisionnements étaient insuffisants. Mais les "épaves" n'étaient pas placées en enceinte à hygrométrie contrôlée, ne recevaient plus aucune maintenance ni aucune visite hors des prélèvements d'organes et les M53 n'avaient pas, non plus, été déposés pour être conditionnés à l'abri, hors de toute atteinte - toutes mesures qui auraient évité ces problèmes à l'époque. SNECMA/Safran a dû y mettre de sa poche (heureusement pas la totalité du coût de remise en œuvre) au prétexte qu'il n'était pas explicite qu'il fallait continuer d'entretenir quelque chose qui ne servait pas.

Entre autre parce que, si le F-16 est conçu avec des tas de trucs à aller inspecter régulièrement dans tous les coins (et qui sont accessibles), le Mirage 2000, lui a plutôt des endroits qu'il ne faut surtout pas ouvrir tant qu'il n'y a rien à y faire. Résultat des courses, entretenir son Mirage 2000 de la même manière qu'un F-16 fait ouvrir souvent des trappes difficiles d'accès - ce qui augmente les temps/durées/coûts de maintenance et expose, notamment en ambiance saline, des éléments de l'avion qui connaissent alors un vieillissement prématuré, lui-même facteur d'augmentation de la maintenance nécessaire et des coûts afférents. Le problème est propre à Taïwan et n'a jamais été relevé par les autres utilisateurs de flottes mixtes : la Grèce, les Émirats Arabes Unis et l'Égypte. C'est probablement le signe que le problème n'est pas au niveau de l'avion lui-même.

Nourri dès mon plus jeune âge aux Buck Danny et autres Tanguy et Laverdure, je n'ai pas pu m'empêcher d'imaginer, un instant, un scénario à la Jean-Michel Charlier avec une manip destinée à "sacquer" des pilotes de l'Armée de l'Air pour pouvoir les mettre à disposition d'une "force" hypothétique qui manquerait cruellement de navigants du même calibre. Mais la vie n'est pas un roman ...

Tu peux partir de la base que constitue le F414-GE-INS6 qui motorise le Tejas est déjà substantiellement différent du F414-GE-400, avec un compresseur similaire à celui du F-414-EDE, sans les traitements céramiques, et un FADEC distinct. Le F414-G pour le Gripen est aussi doté d'un FADEC qui lui est propre, assez semblable à celui du F414-GE-INS6, bien que distinct. Notables, je ne sais pas (ils ne sont quand même pas symétriques ), mais réelles, je l'ai entendu dire, au moins sur le FADEC et dans certains cas sur des raccords (font ils partie de l'avion ou du moteur ?)

Des chasseurs en vol H24 est une posture du temps de crise, pas du temps de paix. Effectivement, en France, ce n'est pas le cas. Mais pour autant, il n'est pas exclu que la possibilité soit ouverte. Partant de là, avoir les pattes courtes (sur un nombre restreint d'appareils, en plus) ne permet pas d'ouvrir la possibilité. Ce qui est dit n'est pas autre chose.

C'est "au moins ça".

L'achat de Draken par le Danemark suffit à lever le doute ...

Soit des modules, soit une programmation différente. Et dans tous les cas, les emplacements des servitudes et autres raccordements fluides diffèrent. Les F414 (et avant eux, les F404) ne sont pas "les mêmes" selon s'ils doivent fonctionner en monomoteur ou en bimoteur. Je ne suis même pas certain que l'on puisse simplement permuter les deux moteurs d'un bimoteur sans une intervention complémentaire sur l'engin.

Au premier regard, à moi aussi - je trouvais juste la composition "bizarre" sans arriver à mettre le doigt sur ce qui me génait. Ensuite, en vision périphérique (ou en low-res), le casque blanc avec ses empiècements noirs peuvent, effectivement, évoquer un crâne et la gaine du groin se transforme assez naturellement en colonne vertébrale (le cerveau est quand même vachement fort pour boucher les trous et interpréter tout et n'importe quoi dans le sens de ce qu'il veut). Pour moi, la composition n'a rien d'innocent et est effectivement une métaphore que des occidentaux pourraient trouver macabre alors qu'elle est, à mon avis, juste faite pour illustrer qu'il y a eu perte humaine. Tout le monde n'a pas le même rapport culturel à la mort et à son affichage. Si certaines cultures la cachent honteusement, d'autres l'exposent et tirent une force de pouvoir la regarder en face. (c'était ma minute d'ethnologie de comptoir)

C'est pas un peu loin de l'Égypte et de son armée de l'air, tout ça ?

Crane et colonne, c'est la symbolique. Une métaphore visuelle, si ça t'avait échappé. Après, la photo semble faire preuve de mise en scène, car je doute qu'un casque et son groin se trouvent naturellement dans une telle position lorsqu'ils sont posés/abandonnés/perdus. Cette mise en scène renforce l'idée qu'on a voulu y placer un symbole.

La vraie question, ce n'est pas ce que sont les victimes - ce qui faciliterait les amalgames dangereux - mais où étaient elles ces 3 dernières semaines - ce qui permet de chercher vraiment une origine à la contamination. Oui, les atteintes pulmonaires peuvent être visibles alors qu'elles ne sont pas perceptibles par le patient s'il n'a pas une activité où elles se montreraient critiques. Il semble même que certaines atteintes, type œdème, peuvent aussi être relevées à l'échographie. Cependant, c'est un indice, pas une preuve. La preuve, ça reste le test sur un prélévement. https://www.vidal.fr/actualites/26133-imagerie-pulmonaire-de-la-covid-19-le-scanner-un-examen-cle-a-prescrire-a-bon-escient.html J'avais aussi vu un article, que je ne retrouve plus, sur une mesure de capacité pulmonaire (ou un test d'effort) qui permettait aussi de détecter des asymptomatiques (en provoquant un symptôme d'insuffisance respiratoire), mais c'était considéré comme "assez limite" et nécessitait d'avoir un examen récent comme point de comparaison.

Dans ce cas, on peut inviter la Turquie à fermer la représentation diplomatique (la Délégation de l'UE en Turquie) à Ankara. Je pense que le geste sera apprécié à sa juste valeur. À la limite, ainsi, on peut même légitimer un refus par la Turquie de la présence de la république chypriote (pas Turque) ... S'ils sont là quand même, la Turquie se barre et la réunion est terminée. C'est plein de bonne volonté ! Alors que Grande-Bretagne et Grèce, voire l'ONU pourraient tout à fait légitimement refuser la présence de la République Turque de Chypre du Nord puisque celle-ci n'est reconnue que par la Turquie (et ne l'est plus par le Pakistan).

C'est l'Inde et toute sa magie. Sérieux, j'adore les Indiens que je connais professionnellement ... mais je prie tout leur panthéon pour ne jamais devoir travailler avec eux.