FATac

Médiapart, c'est une sorte de ventilateur, en fait. Ils font du vent avec beaucoup d'énergie, non ?

Hmmm ... Si de précédents recours ont été déboutés ou classés sans suite, alors il reste de la place pour une procédure ... tant que l'affaire n'a pas été jugée, elle peut l'être ... il faut rendre un non-lieu pour que les possibilités de poursuite s'arrêtent (non bis in idem). Si le contrat Rafale a été établi de gouvernement à gouvernement, alors il y a nécessairement une double raison d'état (de la France et de l'Inde) ... et je ne crois pas que les états soient tenus à une transparence absolue sur tous les dossiers, notamment en matière de défense. Il me semble qu'ils sont tenus de respecter les règles qu'ils affichent, moyennant d'éventuelles adaptations liées aux accords multipartites, mais c'est tout. S'il y a une raison d'état, la procédure judiciaire peut se retrouver dans deux situations possibles : obtenir, sur réquisition, des documents censés être probants, mais couverts par une classification qui les rend inaccessibles à la justice. Au pire, ils ne peuvent pas être fournis, et au mieux ils sont fournis caviardés. Dans tous les cas, c'est inexploitable et la cour n'a qu'une option : rendre un non-lieu, faute de preuves - et je rappelle que le doute doit profiter aux accusés. Fin de chantier. obtenir, finalement, des documents confidentiels, mais par le biais d'une instrumentalisation de la Justice. Et là, il faut mettre en balance, auprès des juges, que s'ils peuvent estimer représenter un des pouvoirs de la République Française (le judiciaire, qui vient compléter l'exécutif et le législatif), ils n'en sont pas moins soumis à un devoir de fidélité envers celle-ci. Ils doivent donc préserver les intérêts de la nation. Ils peuvent être tentés de "se faire" untel ou telautre, mais peuvent aussi se retrouver ultérieurement en position d'accusé ou de complice si leur enquête et jugement nuit davantage qu'il ne profite à la nation. L'indépendance de la Justice est vis-à-vis des autres pouvoirs, pas vis-à-vis de la France. Et ça, c'est un joli frein à l'instrumentalisation de la Justice ... Si Sherpa est connu comme un faux-nez de services extérieurs, et là, ça devient intéressant d'amener des éléments pas trop confidentiels sur ce sujet, alors on a une instrumentalisation de la Justice, dans un contexte d'intelligence avec l'ennemi, pour porter atteinte aux intérêts (fondamentaux - à établir) de la Nation ... et la même chose en Inde. La haute trahison n'est pas loin pour les Français concernés, et pour les étrangers une interdiction de territoire semble un minimum ... C'est moche parce que ça ferait de Sherpa une ONG martyre, et ça renforcerait leur crédibilité aux yeux de certains, mais ça pourrait aussi remettre les idées en place à certains : ce n'est pas une conviction et un narratif qui établissent une situation délictuelle. Ce sont des preuves. Accuser sans preuve ou sur une interprétation d'éléments mal maîtrisés, c'est risquer de se voir débouté, mais aussi de subir une contre-attaque (procédure en dénonciation calomnieuse, si une relaxe, un non-lieu ou un acquittement survient sur la plainte de Sherpa - ce qui laisse à penser que l'affaire peut durer des années puisque la dénonciation calomnieuse ne peut être engagée que lorsque le jugement est définitif, donc au terme de tous les recours - appel, cassation, conseil d'état - qui seront inévitablement engagés par l'ONG).

C'est déjà lancé ... j'ai vu un titre dans mon fil d'actu ce matin à ce sujet, mais l'article était payant et je n'ai rien vu de plus que le titre qui disait que Dassault, Thales, Safran étaient mouillés dans ce dossier : https://www.intelligenceonline.fr/grands-contrats/2021/04/27/guerre-d-agents--apres-le-contrat-rafale-le-spectre-du-retrofit-des-mirage-vient-hanter-les-industriels-francais,109660490-eve?__cf_chl_jschl_tk__=3d322556ad110fb97b011bdddfecc6c55d839ea9-1619528099-0-AZlQM0PddZMMEJM5ZPSdntVqOIIFKwoo-VmNU8XqswDtoDMu-vLpvo-PyvrKYvVTJjXV8Bh7XqVXtBsarFSKraiewkUD0Zlit4baomT2S2Qd8eAYqMUFQ4as7ye-YekwAaZg29eiSUGCMHKEdMUZHrX3PDKJOeHPl9g36OiMChXkW80OmN6TnAqwba1fRmPlhm8uZ3iCx4is_tq0MvDH-vglkpOOaOya3p4vzMtbWPIA7Dj-wVU5C2CW22560m_N6jd-XCdNVvUQSOPwd3RrLIsfV6NqyTJu8c_kLobggdIbY6Yl9xuBMPti4V_HgZtyBykv8FCccALvZocJn34dmNrymQx4sUvsghVa3D1LEZgxAcacAvl6nU36nvkdxnW2UO3YjMj8_Fac1Phxl85zSN2zn2UBP_ryfyUkf7_4jIIno2GrpeSO3VwFEBFVR1aPjOeqcb8PkoiS4dvef8luZ3dUF-B8F7cSB_uo4agpyXgg-H7fMrukmPK8jznEJBU_FFOzqiqJGfHJYWM8_PrMYKjODxomEk-jE_TDltT0YgiRKrCvaYpUvYvs_qpxuRADgopkTL6B9vGjs3h_F_Ybjdc

C'est pourtant une corrélation qui avait déjà été identifiée : Christophe Barbier avait remarqué, au printemps 2020, la superposition exacte des taux de contamination au Covid avec les scores de Marine Le Pen au premier tour de la présidentielle 2017. Les réactions qu'il avait suscitées, à l'époque, avaient montré de nombreux exemples d'analyse biaisées basées sur de simples corrélations. Ma préférées étant la corrélation entre la portée d'un des missiles nord-coréens (qui couvre les 3/4 de la France) avec la répartition pain au chocolat/chocolatine ...

Tu remarqueras que ma formulation ne donne pas le type de l'appareil perdu lors du décès dudit pilote confirmé. Et pour cause ... l'information n'était pas publique et n'est toujours pas confirmée officiellement il me semble.

De ce que je comprends, ce sont les gravillons de l'enrobé bitumineux du runway qui sont projetés (sur d'autres avions). Cet enrobé est celui de la couche qui rend la piste "accrocheuse" (grip / anti-slip). Il semble que le F-135 pousse plus que les F-100/F-110, et met donc à mal la couche superficielle de la piste ou des taxiways. Et pour peu qu'il pousse aussi plus chaud ... Après, que l'ingestion de ces gravillons provoque des FOD sur les avions touchés, notamment au niveau des moteurs qui les aspirent ... pourquoi pas.

Je suis bien d'accord, c'est pour ça que tous les what if sont balayés au briefing. Mais les équipages, comme bien d'autres spécialités, préfèrent quand un plan se déroule sans accroc. Moi, même quand l'éventualité est prévue, je suis toujours contrarié d'être contraint de passer au plan B ou C ou D - mais ça ne va pas plus loin, justement parce que j'ai ces plans. Un aléa, c'est une contrariété, même pas une péripétie.

Quand bien même ... quand il n'en reste plus qu'un, les opérations peuvent être deux fois plus lentes (*) et surtout plus personne n'a le droit à l'erreur à la suite. (*) en pratique, c'est certainement plus vrai en opération qu'en exercice. En exercice, on peut se permettre plus facilement de ne planifier les transferts que sur un panier, dont l'indisponibilité peut alors être palliée par l'autre.

Oui ... je n'aurai pas aimé être un des appareils prévus pour passer à la pompe à la suite de celui-ci et qui ont dû changer les plans ...

Si les chypriotes turcs se faisaient encore des idées sur la façon dont ils sont perçus par ce qui s'avère être "la métropole" ...

Les autorités égyptiennes ont toujours eu la plus grande discrétion sur cette affaire qu'ils ne souhaitaient pas évoquer (pour des raisons qui leurs sont propres et qu'il ne nous appartient pas de remettre en cause). Ce qui avait fini par transpirer, sans pour autant recevoir la moindre confirmation officielle par quelque source autorisée que ce soit, c'est qu'un pilote "senior" (instructeur Rafale) de l'armée de l'air égyptienne, avait péri, aux commandes de son avion, lors d'un entrainement, une répétition d'une démo alpha peu de temps avant la visite du Président Français. Et à part ça, silence radio et couvercle sur la marmite ...

Nan, mais eh ... what did you expect ? EDSA ... il n'y a pas une lettre qui n'a pas de sens ? Le S, c'est pour quoi ??? Ah ... Sol ? Ben ça peut pas le faire dans l'AAE. L'Armée de l'Air et de l'Espace, c'est nécessairement hors-sol. Donc tu m'étonnes que l'EDSA soit un corps étranger. Encore, ça aurait été un EDCA ou un EDAA, ça aurait pu être accepté, même si ça pouvait un peu inquiéter les Muds et être jugé totalement superflu par les grands gaillards aux yeux aussi bleus que leurs avion ... Mais Sol quoi ...

Cela peut même être assimilé à de la diffamation. C'en est même la définition, à peu de choses près. Moi, face à un expert en communication qui a déjà une forte expérience des tribunaux sur ce sujet, je n'envisagerais même pas d'essayer.

Sauf que les taux négatifs ne sont pas proposés à tous les emprunteurs. En l'occurrence, je crois que la meilleure des notes financières de la Turquie reste en B*, au grand dam de RTE car c'est une notation de dette spéculative.

Et encore ... même pas en Allemagne ... Sinon, c'est pas une citation de la direction de l'usine de Warton, à la base : Parce qu'il me semble que la chaine s'approche dangereusement de la fin de service, non ?

Dois-je comprendre que son coût de possession reste acceptable tant que le coût de l'heure de pas-vol reste modéré ? On est bien d'accord que l'étape suivante consiste à diminuer le coût de l'heure de pas-vol, donc de rogner sur le foncier nécessaire, le bâti, le gardiennage et faire juste le minimum pour éviter que les voleurs de poules ne viennent dérober les métaux à revendre aux ferrailleurs ?

Un avion peut déjà difficilement les dissuader, mais si tu veux les déterrer, je te recommande plutôt d'envisager des pelleteuses.

J'aime bien le dessin, qui montre que l'on peut faire dire ce qu'on veut aux chiffres. On sent le travail de consultant : c'est parfaitement juste, rigoureusement exact, mais il me semble qu'il manque une information importante pour que ce soit exploitable : quel est le rayon de la zone bleue ? Parce que, franchement, si le Rafale est détecté à une distance 10x plus importante que le F-35, mais que cette distance est inférieure à la portée des armes du Rafale et/ou parcourue en un temps inférieur au temps de réaction du système d'armes du radar ennemi, en fait ça n'a plus d'importance et un appareil comme l'autre peuvent remplir leur mission - sauf que l'un des deux le fait pour un coût (de conception et d'emploi) inférieur.

Oui, mais non ! Certes le M IV A comptait sur sa vitesse et son plafond pour augmenter ses chances de délivrer son AN11 ou AN21. Mais le Mirage IV P comptait (un peu) sur sa vitesse, mais beaucoup plus sur les masques du terrain, les contre-mesures électroniques, et le tir stand-off de l'ASMP pour réussir sa mission.

Et pour les plus jeunes, on peut se demander s'ils n'ont pas embauché David Goodenough

Sauf que les Rafales qui servent de plastron le fond dans un entrainement mutuel et les remplacer n'a pas franchement de sens puisque cela imposerait de multiplier les heures de plastronage qui seraient dédoublées avec un tel acteur "économique" qui ne serait pas opérationnel. Ledits acteurs économiques mais à hautes performances servent, bien davantage à entrainer les systèmes (AWACS, DSA, voire marginalement DA en BVR) qu'à de la mailloche qui est une prérogative exclusivement opérationnelle, puisque l'entrainement y est mutuel. Mais les avions opérationnels peuvent aussi, en marge de leurs autres missions d'entrainement, servir de plastron d'opportunité pour ces systèmes. Ce qui leur manque, c'est le temps de multiplier les passes et les scénarios, les répétitions ...

Ceci dit, corps de bombe à 1000 livres, j'ai quand même initialement pensé "pute de luxe" ...

Alors oui, un Cap 10 est suffisant pour fournir un plastron, tout comme un C-295, un A320 de passage, un PC-21 de Cognac ou un écureuil de la gendarmerie. Mais si ces éléments permet un entrainement de base nécessaire et peu couteux, il y a aussi besoin d'appareils permettant de fournir d'autres sortes de plastrons pour entrainement dynamique et en ne se montrant pas forcément coopératifs, tels que les Alphajets, les 2000 de toutes sortes, les Rafale ... et là, ceux-là, les utiliser aussi pour la partie basique, c'est bien un luxe dont on peut se passer. Donc, si on t'a expliqué que qu'un Cap 10 suffisait, c'est vrai. Si on t'a dit qu'on n'avait pas besoin d'avions performants pour ça, c'est vrai aussi. Si les 2000C dans cet usage, c'est trop cher, c'est vrai encore. Mais ce n'est qu'une partie du tableau. Pour illustrer dans un autre domaine, moi, à l'entrainement, au badminton, j'utilise des volants composites (plastique+plume), parce que c'est moins cher et plus durable. Quand je fais un match avec les amis, j'utilise des volants plume d'entrée de gamme, pour avoir quelque chose de plus agréable/confortable. Et en compétition, je ne joue qu'en volants plume homologués, pour avoir quelque chose de régulier, mais ça coute un demi bras, j'y passe (passais, avant Covid) un tube à chaque tournoi, au minimum.

L'espèce de bati accroché sur le flanc du nez de l'avion qui nous fait face à l'arrière plan ? Aucune idée. J'ai cru, un moment, qu'il s'agissait d'un outillage associé à l'ouverture du radôme et à la maintenance du radar, mais je doute de mon hypothèse. Pas sur le côté tribord du M45, mais à bâbord du M83 Exact Ce sont bien des "feux de vol en formation". Sur nos avions, ils sont disposés sous la forme de bandes unique. Sur de nombreux avions US, ils sont assemblés par lignes de 2 ou 3 bandes (verts sur F-35, et plus jaunes sur les legacy). On les place généralement pour permettre la perception tridimensionnelle de l'avion : une bande proche du nez et/ou une sur le fuselage, proche de l'arrière plus une "verticale" sur la dérive. Pas besoin d'en mettre sur les ailes, il y a déjà les feux de position vert et rouge.