FATac

ROSE : Retrofit Of Strike Elements Programme pakistanais de la fin des années 90s qui a augmenté les capacités des Mirage V pakistanais, de ceux récupérés des libyens et libanais ainsi que des Mirage III O récupérés de l'Australie pour les doter de capacités plus proches des années 80/90 que des 60/70s ... radar portant à 70 km, missiles "BVR", bombes locales, voire un potentiel missile de croisière nucléaire furtif (!). Plusieurs itérations de ROSE (3 au moins) ont augmenté graduellement les capacités, avec une reprise de structure au passage permettant d'allonger substantiellement la durée de vie des appareils (déjà énorme à la base, les Australiens étant bien placés pour le savoir, eux qui avaient acheté une quantité incroyable de voilures de rechange qui n'ont pas été consommées, faute d'usure). En théorie, les deltas ROSE devraient connaitre, actuellement, un retrait de service au profit de JF-17 ... mais les moyens sont ils là pour le faire ...

C'est étonnant d'avoir 251 appareils en exploitation commerciale, 254 construits, mais d'avoir des numéros de série du fabriquant (MSN = Manufacturer Serial Number) qui vont jusqu'à 272.

Aaaaarghhhh !

Peut-être davantage des rumeurs, des faits mal interprétés et des envies exprimées à gauche ou à droite sans pour autant être fondées ou des rêves de fanboys ... davantage qu'une vraie "histoire".

Et voila comment, avec ce tropisme européo-centré, on passe à côté des raffinements portés par les civilisations du riz, du maïs, de la palme, et surtout de la canne à sucre ... Mais je me demande vraiment pourquoi, dès que la politique est abordée, ça finit toujours en discussion de comptoir ... finalement, la politique, ce ne serait pas au zinc, plus que dans les couloirs de l'assemblée, que c'est le plus discuté ??

C'est la cabine rétractable des opérateurs de catapulte. Comme sur le CdG mais de l'autre côté de la catapulte :

Comme pour tout dispositif articulé comprenant des câblages. Il y a trois options : Le guide-câble ou passe-câble contenant des conducteurs souples, qui apparaît à nu dans la charnière lorsque celle-ci est ouverte. Le contact rotatif implanté au cœur de la charnière. Ça marche bien pour l'écran de ton PC portable, alors pourquoi pas pour un bus NATO-MIL-XXX ? La platine de contacts nus sur laquelle viennent se plaquer les contacts du bout de l'aile à la fermeture de la charnière, un peu comme les contacts de la batterie de ton téléphone, de ton PC portable ou de la station de charge de ton DECT à la maison. Je n’ai pas regardé laquelle ils ont choisi, mais le choix n'a certainement pas été fait au hasard et je présume qu'il donne satisfaction.

Il me semble que l'intervention de militaires japonais pour des opérations de guerre hors de l'archipel, ainsi que l'exportation d'armements, sont interdits par la constitution japonaise. La fourniture de chars ou de sous-marins paraît donc exclue dans ce cas ... reste juste l'aide technique qui pourrait être possible, à condition de ne pas être trop manifeste du point de vue militaire. Pour des SMP, en matière de service, peut-être, en toute discrétion, mais certainement pas en renforts. Il n'est pas facile de constituer une alliance avec un pays dont les forces armées n'ont pour rôle que de le défendre lui-même. Dans une telle alliance, le second larron devient nécessairement un secours du premier, sans pouvoir se faire défendre par lui si seul le second est agressé.

C'est HS, mais si vous êtes confinés et avez du temps libre, je vous recommande la lecture de "Dieu et nous seul pouvons", de Michel Folco ... amusant et instructif !

Sur quoi te bases tu pour dire qu'elle est clairement la moins performante ? Moi, je dirais juste qu'elle ne répond pas au même compromis que les autres, mais en termes de performances pure, je me demande si ce n'est pas la plus efficace pour gaver les moteurs en air frais. Je lui trouve juste deux défauts à mes yeux : alimenter deux moteurs depuis la même veine d'air fait prendre un risque de contagion des problèmes d'un moteur vers l'autre, et sa lèvre basse est un potentiel ramasse-m***e sur les runways. Après, qu'elle soit inélégante n'est pas un défaut, c'est juste un jugement. Tout est là pour qu'elle le soit ... le tout c'est de l'ouvrir ... à moins que cela n'ait été fait sans nous envoyer de faire-part. Depuis le F3R, en 2019, le Rafale peut emporter des GBU-16 de 500 kg - on a vu des photos avec une sous chaque aile. Après, l'éjecteur AT-730 de Rafaut est donné (conçu) pour une capacité de 3 bombes de la classe des 250 kg ou deux de la classe des 500 kg. Toutes les pièces du puzzle sont là et nous ne savons pas si le tampon pour les mettre en oeuvre a été mis ou non. C'est tout.

Dans le cas de prise d'actions par des partenaires publics, il arrive aussi que les actions soient détachées de leur droit de vote, au gré des circonstances, soit pour augmenter, soit pour diminuer le pouvoir d'acteurs non-économiques. C'est en général discuté au préalable pour établir le pacte d'actionnaires (et pour répartir qui prend les actions et qui prend les voix/pouvoirs) en fonction d'une ligne politico-économico-industrielle.

C'est beau l'IA embarquée : le réseau de neurone a identifié un aéronef issu une production de faible qualité, généralement associée aux productions chinoises. Grâce à la connexion permanente à internet, une recherche sur ses caractéristiques a été lancée, trouvant comme résultat les plans volés sur le cloud de LM par des cyber-espions chinois ce qui confirmait la première association. Conclusion logique, des plans chinois, des critères de qualité dégradés : c'est nécessairement un appareil de la PLAAF -> explosion immédiate de l'obus.

Le problème d'en parler, c'est qu'il faut en discuter avec des pincettes suffisantes pour ne pas passer pour prescripteur, surtout quand on a une autorité morale ou hiérarchique car en cas de suivi de la prescription, le risque est important d'être poursuivi pour exercice illégal de la médecine au moindre incident. C'est toute l'ambiguïté des conseils pour la prise de médicaments que l'on peut obtenir sans ordonnance ...

Si ça, ce n'est pas un appeau pour faire revenir les thuriféraires du turbo-prop pour le COIN en BSS ... je ne sais pas ce que c'est ...

Non, non, je crois que @Chimeravoulait parler d'un An-200M

A ce tarif, le numéro 1 s'impose. Au vu des capacités, ce sera certainement un A/F/U/KC/MQ/E-1 Au moins !!

A un moment, quand personne n'est prêt à te suivre sur le volet géopolitique, tu finis par n'acheter qu'un produit ...

Pour l'Ukraine ?? Des Tejas ? Ou du sino-pakistanais à la JF-17 ? En attendant de pouvoir acheter les appareils Coréens, Japonais ou Turcs de 5e génération en cours de finition ? Taiwan n'a pas un truc, non plus ?

Seuls les leurres IR sont propulsés. Pour les paillettes, c'est un bandeau d'aluminium qui est "haché" dans un dévidoir et dont les lambeaux se dispersent par bouffées dans le sillage de l'avion. Il n'y a pas de propulsion.

Négatif. C'est aérien, et ça dérive vers la droite de l'image, sous le vent. Il y a un premier chapelet de trois nuages qui a eu lieu juste avant l'arrivée des Rafale à l'écran, et que l'on voit se dissiper, suivi de trois nouveaux nuages tirés juste en arrivant à hauteur de la poupe de la FREMM. Ce n'est pas aquatique, l'altitude est trop importante et sur la vue plongeante le phénomène se déclare immédiatement derrière l'avion (alors qu'avec l'altitude, un sillage de surface commencerait là où le jet, droit, toucherait l'eau, donc assez loin s'il n'y a pas une incidence franche). Comme on ne voit pas le phénomène sur la vue latérale, prise du BPC, je pense que le contraste avec le bleu ciel n'est pas assez élevé (alors qu'avec le bleu marine, il l'est). Ca colle assez bien avec un largage de paillettes : l'éjecteur qui les découpe/hache en trois nuages successifs : tak-tak-tak, ça colle au rythme déjà vu sur d'autres séquences.

Déformation sous l'effet des efforts aérodynamiques. C'est même, souvent, une excitation de la structure par ces efforts. Que ces efforts changent (prise d'incidence, de dérapage, virage, etc) et la déformation change aussi. Parfois il s'agit d'une déformation continue (tant que l'effort est là, la déformation l'est aussi) et parfois d'une déformation oscillatoire (le matériau résiste et l'effort produit une mise en vibration avec des modes variables). Par conséquent, s'il y a des gouvernes mobiles, leur efficacité change selon les phases de vol, les altitudes, les manoeuvres, avec des résultats plus ou moins faciles à prévoir, voire à prendre en compte dans les CDVE. Sans parler des vibrations (fluttering/buffeting) potentiellement néfastes, aussi bien pour la structure que pour les systèmes - et les nerfs des pilotes.

C'est une mission qui a été demandée à l'appareil dès 1964, réalisée en 1968 et mise en service en 1971. Si seuls les 15 derniers avions construits étaient, initialement, prévus pour emporter les matériels de reconnaissance, ce sont, finalement, tous les appareils qui seront dotés de cette capacité - capacité unique qui jouera les prolongations alors que la mission nucléaire était basculée vers le Mirage 2000N et que les Mirage IV P perdaient leur capacité ASMP. Pour autant, toutes les unités de Mirage IV sont restées au sein des Forces Aériennes Stratégiques, même lorsqu'elles n'avaient plus que la mission de reconnaissance ... Accessoirement, cette mission sera évoquée dans la culture populaire par un album de Tanguy et Laverdure : https://www.bedetheque.com/BD-Tanguy-et-Laverdure-Tome-27-Operation-opium-51691.html

Une mauvaise langue tient-elle dans une petite tête ? (question réthorique) C'était déjà un bon début : https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/7040.htm www.916-starfighter.de/Historie_CCV-F-104G.pdf Je me demande même si ça ne précède pas le Jaguar ACT de BAe.

Oui, mais le "brouiillage sale" est finalement assez similaire à la simple perte de signal, et peut donc être compensé par des systèmes relativement simples et bien connus (une centrale inertielle par exemple, en backup, le GPS servant juste au recalage ou à l'hybridation de la mesure). Le "brouillage intelligent", lui, est de nature à faire douter de la fiabilité de la source secondaire de position. Et dans ce cas, si tu n'as pas le moyen de détecter la manipulation et de savoir qu'il faut ignorer les signaux GPS alors même qu'ils te paraissent bon, tu es dans la m***e.