FATac

Je ne voudrais pas balancer, mais @MeisterDorf a montré une vidéo du Su-57 sur le fil F-35 (montrant ainsi que le premier est un digne héritier du Rafale s'il continue à baver sur tous les fils, et que le second est décidément une victime destinée à se faire monter dessus). Cette vidéo est fascinante à plus d'un titre, notamment parce qu'elle permet d'admirer les mouvements de toutes les commandes de vol : volets, ailerons, dérives, mais aussi et surtout les LERX mobiles et la poussée vectorielle. Merci !

Bah ... en net progrès par rapport au prototype et à ses 5 charnières si j'en crois le site de @Henri K. : http://www.eastpendulum.com/wp-content/uploads/2017/04/2017-04-29-FC-1B-la-version-biplace-de-JF-17-réussit-son-premier-vol-07.jpg En tout cas, la photo aux trois charnières est issue d'un site officiel pakistanais et montre, en plan plus large, l'appareil numéroté 620. D'autres photos d'autres appareils montrent la même configuration.

Ben, pour récupérer toute l'énergie perdue, je ne vois que la PCPC ...

A la même place ... mais en vert et plus en rouge.

Oh ... surprise ... C'est plus dépouillé. Il y a de nouvelles fonctionnalités ou c'est l'ensemble moteur/visuel qui est simplement modernisé ?

Je ne sais pas si cela relève du même phénomène, mais en province, la crise du Covid va provoquer des remous dans l'immobilier commercial. Pour résumer une synthèse économique qui m'a été exposée : L'immobilier commercial en galeries marchandes et grands centre commerciaux vivait une bulle avec des coûts d'implantation et des loyers sans commune mesure avec la réalité des prestations et de la chalandise espérée. Les gestionnaires de galeries, au prétexte que les grandes enseignes restaient ouvertes, n'ont globalement pas concédé de remises de loyers aux magasins temporairement fermés que ce soit lors du premier confinement ou lors de la fermeture des commerces non-essentiels. Cela a plongé certains commerçants dans le rouge et provoqué soit des fermetures, soit des relocalisation hors des galeries. Lorsque les cellules commerciales ont été libérées, en galeries, les gestionnaires se sont leurrés en pensant qu'ils trouveraient bien d'autres enseignes pour venir peupler leurs espaces ... mais la situation n'est pas porteuse et les loyers sont beaucoup trop élevés. Il y a donc des galeries qui sont actuellement à près de 25% de cellules inoccupées ou en instance de l'être (enseigne sur le départ, préavis donné). A contrario, le prix des cellules en centre-ville ou en premier niveau des constructions neuve avait, lui, fortement baissé faute de commerçants voulant s'y implanter (et un peu plus suite aux troubles des manifestations successives loi-travail et gilets jaunes). Le secteur repart à la hausse. Pour augmenter la tension sur le secteur, anciennement calme, des rez-de-chaussée d'immeubles neufs, le télétravail a provoqué de la demande en espaces complémentaires, pour tous les gens qui en ont marre de télétravailler depuis leur table de salon. L'immobilier de bureaux est en crise, mais il y a une demande pour des espaces de "coworking" qui ne seraient pas partagés (cause covid). Certains y ont vu un filon en prenant des cellules commerciales pour les transformer en espaces connectés, subdivisés en sous-espaces individuels privatifs. Des cloisons, un peu (peu) de mobilier, une fibre pour internet, et ça roule, permettant à des résidents en T2 ou T3 d'avoir un bureau au bout de la rue, plutôt que d'envahir leur espace personnel avec le boulot. Tout ça rend la lecture du marché de l'immobilier très confuse. Mais peut être que le mouvement centrifuge des commerces des centre-villes vers les galeries périphériques va s'estomper au profit d'un meilleur équilibrage, voire d'une complémentarité des implantations.

Ce genre de nouvelle est totalement inévitable, tout comme les annonces de complications ou de décès postérieurs à des injections de vaccins. Ca fait partie du "jeu", ne relève pas du scandale tant que ça reste isolé. C'est dommage, mais il n'y a pas lieu de s'en formaliser.

Ben ... pour moi, ça tombait sous le sens. Si on commence la fabrication maintenant, ce qu'on livre en 2024, c'est quel standard ? Puisque 2024 est la date de validation du standard F4, avec des premières fonctions disponibles dès 2022, ce serait bête de proposer des F3R sur le marché du neuf avec une livraison après la validation du F4, non ?

Le premier plan est bien un canard de Rafale avec son antenne SPECTRA à l'emplanture.

Si tu permets la correction, c'est 1 an entre l'entrée sur la chaine finale d'assemblage (FAL - Final Assembly Line) et le premier vol. La production, elle, est déjà entamée depuis longtemps, entre la commande des long lead items et l'arrivée sur la FAL des tronçons pré-équipés.

Ma fille a discuté de ces effets parasites avec l'un des médecins du centre où elle travaille. Son hypothèse, sur les réactions plus ou moins fortes (ou l'absence de réaction) est que ceux qui ont des réactions plus fortes ont probablement déjà été en contact avec le virus, parfois même en ayant été porteurs asymptomatiques. Il aurait aimé que des tests antigéniques soient réalisés sur les futurs vaccinés, pour ne faire qu'une injection "de rappel" à toutes les personnes ayant déjà eu des contacts avec le virus, mais reconnait que cela n'aurait pas accéléré les choses. L'un dans l'autre, le rapport bénéfice (vaccination rapide) / risque (effets secondaires plus marqués chez ceux ayant acquis une immunité partielle ou résiduelle) militait en faveur de l'acceptation de quelques fièvres et douleurs transitoires. Production sous licence, non ? Mise à disposition des capacités de production et accords de non-concurrence et de non-appropriation des technologies appartenant au producteur initial.

A priori, j'en comprends qu'il s'est crashé en bout de piste, sans savoir pour autant si c'est un décollage avorté ou un atterrissage raté. Pour le moment, hors des blessures de l'équipage, on ne sait rien, ni des circonstances, ni de l'état de l'épave (ce qui pourrait aussi inquiéter ou rassurer sur l'équipage). Il faudra un peu de patience, les détails viendront ultérieurement.

M'est avis que si @MeisterDorf s'occupe aussi de la chatte de la voisine, Madame Samovar ne lui laissera même pas le temps de défaire ses cartons avant le déménagement suivant.

À chaque organisme ses réactions. Ma fille ainée a passé la première injection comme une fleur, et elle a fait 2 jours avec un petit train de fièvre en V et avec une grosse douleur à l'épaule après la seconde dose.

Au passage, la "Fiche Technique" du Rafale F3-R, publiée par l'AAE sur le site du MinArm m'a un peu surpris : je ne me souvenais pas que la capacité Damocles était arrivée après la capacité Reco-NG/ASMP-A. https://www.defense.gouv.fr/content/download/559583/9683729/fiche_technique_rafale_F3R_BD.pdf

Moi, je suis oldschool, je l'ai sur papier ... Les abonnés l'ont certainement en version numérique ... Pour le lien, je ne l'ai pas cherché.

On attribue (à tort et en surinterprétant) au principe de Bernouilli, le fait que quand un fluide accélère, sa pression diminue. Grossièrement, ça suffit pour vulgariser la portance : l'air est séparé en deux masses par l'aile. Une partie s'écoule sur l'extrados quand l'autre s'écoule sur l'intrados. Et à la sortie de l'aile, les deux masses d'air se recollent. Mais le profil de l'aile (et la pesanteur) font que l'air qui est à l'extrados a parcouru une distance plus importante que celui de l'intrados, avant de se recoller. En gros, il y a eu une accélération de cette masse, ce qui entraine une diminution de pression, et alors génère la portance. Souvent, sur les vidéos de simulation d'écoulement, la vitesse de l'air est montrée par la longueur des lignes de courant (toutes représentent la même durée, et donc des distances variant selon la vitesse). La couleur montre la pression. Là, dans le cas de la vidéo de @Patrick, l'échelle de couleur montre une magnitude de vitesses, mais si l'on observe bien les filets qui sont verts avant l'aile, sont brutalement accélérés sur le bord d'attaque (rouge), restent vert à l'intrados et passent au jaune (accélérés) sur tout l'extrados, dynamisant au passage, par le tourbillon, une masse d'air "morte" à vitesse nulle ou très faible (le paquet bleu). Cette masse "morte" peut contribuer à la trainée (comme avec la trainée de culot, derrière un obstacle à l'écoulement), mais aussi contribuer à la portance puisqu'elle est contournée par une partie du flux, ce qui accélère celui-ci, et peut aussi provoquer le décrochage en empêchant les filets de se recoller derrière l'aile. Tout est une question de régime d'écoulement (donc de vitesse, de densité, d'incidence, ...)

Selon le CV Charpentier (callsign Charpy, bien connu), cité par Jean-Marc Tanguy dans le Air & Cosmos spécial Chammal, il y a quelques infos intéressantes sur le Rafale M : Le radar avec l'antenne AESA aurait une portée triple par rapport à l'antenne PESA. Portée maximale, portée pratique, portée moyenne, je n'en sais rien, mais triple ! Le temps de traitement (consolidation) d'une piste en basse altitude est aussi visiblement accéléré par l'antenne AESA. Les configurations bi-Scalp sont ouvertes sur le Rafale M. C'est leur emploi embarqué qui est interdit. Depuis le sol ET avec retour au sol, c'est possible. C'est le signe que la charge de travail induite pour le pilote n'est pas insurmontable pour un monoplace. Les configurations bi-Exocet en point 2, en revanche, n'ont pas été ouvertes parce que ça coûte cher (sous entendu "pour une option qui n'est pas indispensable"). La GBU-24 (2000 lbs) a été tirée en opération, depuis un emport ventral. Le bi-GBU-24 est en train d'être ouvert sur le Rafale F3R. Si les riverains de Mont de Marsan et de Landivisiau se plaignent du bruit des Rafale (c'est un commentaire perso, que je tiens de source locale, ce n'est pas dans l'article), en revanche, Charpy dit que le Rafale en moyenne altitude fait peu de bruit et peut donc surprendre ses cibles lorsqu'il frappe - d'autant plus quand il tire ses AASM de loin.

La notion essentielle à capter, sur ce point, c'est celle de la trainée induite (induite par la portance, justement), inversement proportionnelle à l'allongement de l'aile (faible sur un delta) et proportionnelle au carré du coefficient de portance (élevé sur un delta en incidence qui n'a pas encore décroché). Par ailleurs, la page https://fr.wikipedia.org/wiki/Aile_delta évoque bien le supplément de portance tourbillonnaire qui peut compenser de déficit de portance maximale d'un delta sans volets hypersustentateurs par rapport à une aile classique.

C'est parce que tu parles du F-35 que tu suppose qu'il n'y en aura qu'un qui décollera ? Parce que, à voir la vidéo du Vampire T.11, il n'y en a pas un qui passera derrière le premier.

De ce qu'on m'en a dit, de nos jours, une piste est un assemblage complexe étagé en strates sur plusieurs dizaines de centimètres d'épaisseurs (les travaux de réfection d'une des pistes d'Orly, pendant le premier confinement, en donnent une idée). Généralement, sur il y a un lit de sable fluvial destiné à stabiliser la base pour limiter les mouvements de terrain. Par-dessus, il y a un enrochement ou un ballastage qui fait masse, toujours pour stabiliser. Ensuite, soit on bétonne pour donner la rigidité à l'ensemble, voire on recouvre d'une couche d'enrobé bitumineux pour assurer l'étanchéité. Béton et/ou enrobé doivent, cependant, être posés de manière à permettre une dilatation/contraction de la piste entre l'été et l'hiver, sans pour autant se déformer. Pour les terrains plus légers, il est fréquent que la couche de béton soit abandonnée et que la structure soit, finalement, ramenée à la structure d'une voie routière, bitumée. Des évolutions récentes dans les enrobés, avec l'ajout d'élastomères, incitent aussi à limiter le recours au soubassement en béton. Mais les couches d'enrobés sont alors multiples, avec une épaisseur cumulée 3 à 5 fois supérieure à celle d'une autoroute. Ce qu'il faut savoir, c'est que l'enrobé bitumineux, même ancien, reste souple et déformable, ce qui peut le conduire à se creuser ou se bomber en cas de mouvements de terrain (à l'image des barrières de dégel par exemple). Il est aussi fragilisé par la chaleur, les impacts répétés, et surtout par les éventuelles fuites de différents fluides (hydraulique, surtout, mais aussi dans une moindre mesure les hydrocarbures, huiles de synthèse et carburants - d'où le revêtement bétonné dans la zone des pompes des stations services, aux péages d'autoroute ou aux arrêts de bus pour les bus accessibles/inclinables, voire dans les casernes de pompiers (coucou @Teenytoon). Notre expert dans le domaine, @syntaxerror9 aurait pu en dire plus, étant passé de l'armée de l'air aux sociétés d'autoroutes.

Il me semble me souvenir que la présentation Alpha du Rafale avait dû être révisée, il y a longtemps de ça, car le cabré brutal pleine PC au décollage pour engager une chandelle immédiate avait tendance à ramollir le bitume de certains des aéroports sur lesquels la présentation avait été faite.

Euh ... Dan Ward est moqueur et ironique quand il dit ça ! Le Republic F-103 n'était pas lightweight, ne s'annonçait pas cheap du tout, et s'est montré tellement complexe qu'il n'est jamais devenu fighter ... alors model encore moins (à part la maquette de développement) !!

Je conviens qu'une Suisse nucléaire est quand même vachement moins inquiétante, dans le voisinage, qu'un Pakistan, une Syrie, une Libye ou même une Ukraine nucléaire. Pour autant, qui serait visé par une dissuasion nucléaire suisse ? Un voisin trop gourmand et agressif ? La cible serait alors assez près de la Suisse pour que celle-ci subisse des retombées qui seraient elles-mêmes assez dissuasives quant à l'emploi de cette dissuasion. Un pays lointain, gourmand et agressif ? Enclavée comme est la Suisse, avec des voisins nucléaires qui ont quand même des relations amicales, je doute qu'une telle dissuasion soit franchement nécessaire. Ben ... il ne s'agit pas d'emporter et donc d'intégrer une bombe nucléaire déjà existante et ayant des contraintes antérieures. A l'époque, les développements de la bombe et du vecteur auraient été menés de pair. Nul doute que les interfaces auraient alors été conçues pour permettre l'emport et l'armement de cette munition. Saab et la Suède n'auraient probablement pas été super contents, ni super d'accord - à l'image de Pilatus quand il apprend que des armements réels sont montés sans son accord sur des PC-*. Mais techniquement, sur un avion des années 50, il est probable que des possibilités auraient été ouvertes. De l'usine d'enrichissement de Cadarache ? Et avant ça, de minerai ... un peu extrait en France (on a eu plusieurs mines dans le Massif Central et le Limousin), et beaucoup importé de pays ayant d'importants stocks géologiques, tels que le Niger.

Comparer les emplois et le workshare ou le financement n'a, par ailleurs, pas beaucoup de sens. D'un pays à l'autre, la même masse salariale (brute chargée), et donc le même financement, ne correspond pas au même effectif. De même, d'un pays à l'autre, les cultures différentes en termes d'organisation d'entreprise, d'organisation du travail, vont altérer substantiellement les effectifs de deux sites industriels réalisant pourtant des tâches similaires.