FATac

Dans ma mémoire, outre la compensation de la pente de l'extrémité de catapulte, la "cale" ajoutée donnait aussi 1 ou 2° d'inclinaison (loin, fort loin des 12° du Ski-jump).

Ce sont des variantes export, donc des Hawk Mk.100 et Mk.200 (et le Mk.102, Mk.127, etc, tout cela était caché sous mon tutti quanti). Après, comme c'est compliqué à vendre avec toutes ces lettres et ces symboles, la désignation commerciale export (le "surnom", en fait) est raccourcie en 50, 60, 100, etc. Mais à Warton, je t'assures qu'ils l'écrivent toujours Mk.100 (et les fondeurs de maquettes aussi, tiens. C'est pas une preuve, ça !?). Et pour revenir au point initial de débat, tu le vois où, toi, le tiret dans Hawk 100 et Hawk 200 ? C'est pas corrosif la Marmite ? Florence Parly n'était pas prévue en visite à Athènes, hier ? Je n'ai pas vu de nouvelles.

Objection rejetée : Les anglais ont des T.1, T.1A et T.2 L'export a des Mk.50, Mk.60, et tutti quanti Et si c'est anglais, il ne faut pas chercher la cohérence, mais davantage la perfidie. Mais tout cela nous éloigne de la Grèce, non ? Surtout qu'ils ne prendront pas de Typhoon FGR.4 et que je n'ai pas souvenir d'appareils britanniques sous leurs cocardes depuis leurs Spitfire Mk.XVI.

Encore perdu ! Les Anglais, c'est un . entre le type et le Mark, comme dans Panavia Tornado F.2 ou F.3 (mais ça tend à disparaître).

Les activités sportives sont toujours limitées, il me semble (uniquement en plein air et pour les professionnels et les scolaires). Pourtant, je connais deux stands de tir vivant des situations diamétralement opposées : L'un est fermé, les adhérents ont interdiction de venir tirer, même individuellement. L'autre est ouvert, les tireurs peuvent venir à plusieurs et l'activité continue presque comme d'habitude, avec juste des gestes supplémentaires, des désinfections et un circuit de circulation. Le premier est dans une petite ville, repose exclusivement sur des bénévoles et chacun y amène ses armes. Le second est dans une grande métropole, emploie des salariés et dispose d'un "arsenal" d'armes de prêt (pneumatiques et 22 LR) pour les adhérents non équipés. Est-ce l'un de ces points qui peut expliquer la différence ? Quoi qu'il en soit, l'un des adhérents d'un de ces deux stands m'a fait parvenir cette image, pour détendre l'atmosphère :

Et le XVe arrondissement, c'était du maritime, peut-être ?! Faut quand même admettre que c'est un progrès. Ce n'est pas encore dans un département côtier, mais c'est quand même aux portes de la Seine Maritime !

Tu exagères ! D'ailleurs, tu fais très bien la différence, toi même, entre les F4 et les F-4 ...

VdR à moins de 30 minutes de Rouen, quand même, tout près de la grande zone commerciale de l'est rouennais, Tourville la Rivière, Pont de l'Arche et près du parc Biotropica. Ce n'est quand même pas si perdu que ça ... et c'est même pas désagréable comme coin (à part la centrale pénitentiaire qui n'est pas franchement riante). Bon ... par contre, l'infrastructure de traitement des eaux usées n'était pas dimensionnée pour accueillir le BEC, et particulièrement le gigantesque B600 (550x15x8 m³ de flotte) dont la première vidange, à la recette, a fait sauter les plaques d'égout et inondé le centre-ville.

Blague à part, il me semblait que l'Allemand était une des langues officielles en Belgique, à destination d'une minorité, certes, mais officielle quand même. J'ai bon ou bien j'ai les fils qui se touchent et j'ai confondu avec autre chose ?

Ouais ! Et même pas un Land, non plus !! ---------------------------> []

Tu nous préviens quand c'est fait, on fait changer ton pseudo en kbat.

La Pologne reconfine sa population à partir du lundi 28 décembre. A priori, radio-dorures (la radio-moquette des palais) bruisse de rumeurs concernant la France dès la semaine prochaine. C'est pas grave, on commence à être habitués maintenant.

Pour les Égyptiens, le buddy/buddy risque de n'être possible que dans les combinaisons Rafale/Rafale ou M2k/Rafale. Ravitailler un F-16 sur Rafale supposerait que le F-16 dispose d'une perche pour le système probe and drogue. Un tel système existe, le CARTS (Conformal Air Refueling Tank System), mais il est conçu pour les F-16 block 50/52 et supérieurs. Donc seuls les 20 derniers F-16 reçus en 2013 par l’Égypte pourraient recevoir ce système conçu par LM (USA), FRL (UK), HAL (Inde) et IAI (Israël). Et je ne suis pas certain que l’Égypte ait acquis ces systèmes ...

C'est ce que l'on s'autorise à penser dans les milieux concernés ... ceux qui savent de quoi je parle comprendront ce que je veux dire.

Méfie toi quand même de la grippe aviaire. https://www.youtube.com/watch?v=PPTRoZce5d8 Tu vois, on n'est jamais à l'abri.

Je n'avais pas réagi, à l'époque. @Patrick, cela ne t'est pas spécialement destiné, mais ton message étant le plus épais en argumentation, c'est celui qui me paraissait le plus adapté pour rebondir sur ce sujet. Pour avoir un oeil dedans, je peux affirmer que ce refus de financement des banques n'est pas motivé par autre chose qu'une volonté de survie. En effet, concernant les banques à réseau, l'enjeu d'image est capital et certains acteurs (parfois étrangers) ont bien compris le levier indirect qu'ils avaient à exploiter pour éteindre l'innovation ou la production nationale. Ainsi, certains, aux intentions bonnes (pacifistes sincères) ou mauvaises (puissances étrangères concurrentes) peuvent pousser au désengagement financier du secteur de l'armement, sous peine de ruine de l'image publique. La banque n'a pas d'autre choix que de s'y engager. Elle est entre le marteau et l'enclume. Elle reste, son image se dégrade, sa clientèle s'étiole, par sympathie pour les causes évoquées, ses marges se réduisent, ses coûts augmentent, elle se restructure, licencie dans le meilleur des cas pour continuer une activité réduite (banques mutualistes) ou voit son attractivité boursière disparaitre, son cours s'effondrer et finit rachetée (banques AFB). Elle quitte le financement de l'industrie de l'armement, elle maintient son portefeuille principal, peut envisager son développement et laisse des acteurs économiques moins important (les industriels de défense) assumer seuls les conséquences de leur choix d'activité. Et pour les banques d'affaires, si l'image publique joue moins, il y a quand même une pression sur les refinancements qui peut conduire, in fine, aux mêmes mécanismes de ruine ou de survie. La morale (des banques) ou leur supposé patriotisme sont des arguments très annexes quand leur existence même est en jeu. Le soucis, ce n'est même pas nécessairement qu'il y a une grosse tête pensante avec un plan derrière tout ça. C'est une somme d'influences qui se cumulent, sans volonté manifeste, mais qui conduit à une pression démentielle sur un acteur - la banque - qui n'a alors pas beaucoup d'autres choix que de reporter cette pression sur l'élément qui en est à l'origine (le financement de l'industrie de défense). Ils sont rares les gens à qui l'on dit "quelqu'un doit disparaître, toi ou lui ?" et qui répondent "Ah, Ok, bon bah moi alors !"

A partir du moment où l'antenne est composée de modules E/R distincts, il n'y a pas forcément de nécessité absolue pour que celle-ci soit plate, ou parabolique, avec les modules juxtaposés les uns aux autres. Il devient possible, moyennant de solides calculs de propagation, d'envisager des formes d'antennes complexes, et notamment avec des modules se chevauchant plus ou moins, de manière à augmenter la densité de ceux-ci, non pas dans le plan, mais dans l'espace. En gérant correctement les retards et décalages entre émissions/réceptions des modules, on peut ainsi en augmenter le nombre et donc la puissance pour augmenter les capacités de détection.

On en trouve sur les carters de soufflantes d'un certain nombre de moteurs notamment ceux des B-787. Celles là permettent de "décaler" le mélange entre le flux extérieur et celui passé dans la soufflante et de faire en sorte que ça turbule un peu (très peu mais assez) afin de réduire le bruit lié au mélange des deux flux si ma mémoire est bonne. Certains modèles civils en ont aussi sur la "tuyère" au niveau du mélange entre flux froid et flux chaud (dite "tuyère en chevron"). Mais ce sont des moteurs civils à tuyères fixes. Sur des moteurs militaires, avec des tuyères à section variable, et notamment des géométries variables (convergentes, convergente/divergente, ...) c'est probablement plus délicat à mettre en oeuvre, pour des gains relativement ténus, sans compter qu'une action similaire est peut être déjà obtenue par le tuilage entre les pétales intérieurs et les pétales extérieurs.

Oui, il y en a eu. Les méthodes éléments ou volumes finis ont connu des raffinements permettant d'auto-adapter le maillage (les points, surfaces et volumes pour lesquels on va faire les calculs de grandeurs physiques) afin de suivre précisément les phénomènes locaux (filage de criques, délaminage de composites, tourbillons fluides, etc.). Après, certaines méthodes anciennes, ont aussi repris vie grâce aux puissances de calcul augmentées, telles que les méthodes de "gaz sur réseau". Les codes hybrides se sont aussi multipliés. Il y a 25 ans, l'hybridation se limitait à un calcul "fluides parfaits" pour initialiser un calcul Navier-Stokes de calcul de couche limite. Maintenant, l'algorithme scrute ses résultats au fur et à mesure de leur production pour utiliser la meilleure méthode de calcul selon les circonstances, avec une rétroaction plus forte.

Ta supposition de simulation numérique "jusqu'à plus soif" te fait passer à côté de l'essence même de ce qui oppose simulation numérique et tests expérimentaux. Ce n'est pas un reproche, hein, j'ai largement eu l'occasion de côtoyer ce type d'erreur de raisonnement pendant les 10 ans de mon précédent boulot où je vendais (et réalisais) de la prestation de l'un et de l'autre. On croit souvent à tort que la simulation numérique coûte moins cher que les essais expérimentaux. Il n'en est rien. L'investissement en machines de calcul et en logiciels associés - voire le développement de logiciel recherche/métier - rend le coût des deux prestations relativement comparable. Il est vrai que, lorsqu'on exploite à fond un centre de calcul, les coûts de la simulation numérique baissent, mais c'est généralement en fin de vie dudit centre que cela arrive (lorsque sa capacité devient significativement inférieure à celle des nouveaux centres plus puissants mais plus chers). La vraie différence entre simulation numérique et moyens d'essais, ce n'est que la disponibilité. En simulation numérique, on peut, à tout moment, faire l'essai que l'on souhaite et valider l'hypothèse de notre choix. En essais expérimentaux, la disponibilité des moyens d'essais, beaucoup moins faciles à multiplier que les moyens numériques, conditionne le plan d'essais que l'on va programmer et conduit généralement à faire des choix bien plus en amont. Accessoirement, cette disponibilité accrue des moyens numériques tend, parfois, à les gaspiller en calculs et essais inutiles, sur des points de mesures que l'on n'aurait même pas pris la peine d'évoquer pour une campagne d'essais. Il y a alors des sur-couvertures qui, si elles font bien dans le rapport de prestation, conduisent surtout à augmenter le prix de celle-ci. Les meilleures prestations numériques que j'ai pu voir étaient celles pilotées par quelqu'un issu des essais expérimentaux et qui avait conçu le plan de calcul "à l'économie", permettant ainsi, dans le temps de calcul imparti, d'aller à fond dans certains hypothèses, en évitant de se perdre sur des aspects annexes.

Français, ou simplement francophone ? Je demande, parce que certains aiment bien se montrer précis, parfois.

Grmbl ...

Laconiques, mais réalistes ... tu cherches de la rassurance sur un sujet que personne ne maîtrise totalement ... Lorsque des expressions sont précises, elles ne satisfont pas la curiosité et le besoin de sécurité du quidam moyen. Lorsqu'elles sont vagues (pour rester juste), elles ne sont pas satisfaisantes non plus puisqu'elles "cachent quelque chose". Rien que l'expression de ta question ne permet pas autre chose qu'une réponse laconique : Oui, bien sûr. Mais de quel vaccin parle t'on (si l'on s'en tient aux 6 premiers candidats déclarés, sans aller jusqu'aux 49 pistes actuellement en études avancées) ? Rien que de parler du vaccin est un contresens tellement énorme, une telle réduction du sujet, que toute réponses franche (que tu sembles attendre) est juste impossible. La multiplicité des pistes vaccinales, leurs cibles potentiellement différentes, les variations naturelles du virus, tout ça fait que, bien sûr, des études sont en cours (pas seraient). C'est normal, et ce qui ne serait pas rassurant, c'est si ce n'était pas le cas. C'est tellement normal que c'est un quasi-non-événement. Dans ce contexte, l'évoquer de temps en temps pour montrer que les choses avancent, pourquoi pas, mais revenir s'appesantir dessus comme le font les média d'information ne fait pas avancer les choses et se montre anxiogène sans réelle nécessité : jouer sur l'anxiété pour provoquer un réflexe de protection, pourquoi pas, même si c'est prendre les gens pour des imbéciles, mais jouer sur l'anxiété juste pour jouer (ou pour vendre du papier ou du temps d'antenne, en fait, le plus souvent), c'est juste une forme de trahison à mes yeux.

Les passages de servitudes fluides (câbles essentiellement).

Le TP-400, c'est un peu un monstre par rapport aux moteurs actuels (passé) des C-160 et C-130. Une greffe ne donne pas forcément quelque chose d'élégant : (notez la cocarde britannique qui permet d'évacuer toutes les critiques de mauvais goût) Et quitte à redesigner en profondeur, autant partir d'une page blanche, effectivement, et tirer parti des dernières modes (optimisation numérique paramétrique, composites, etc.)