FATac

Je vais aller à contre-courant, de façon volontairement extrême ... [merci de ne pas taper trop fort en retour, quand même - je me fais juste l'avocat du diable dans ce procès en béatification du Rafale] Vous tenez vraiment à conserver un brouillon ? Artistiquement, on peut conserver une esquisse, un travail préparatoire permettant la genèse de l'oeuvre (le Rafale A de la peinture ou de la sculpture, quoi). Bien sûr, on conservera l'oeuvre elle-même (là, il faut envisager de conserver tous les Rafale, du B/C/M1 au dernier qui sera produit - bon courage !). Mais les brouillons sont généralement perdus car "recouverts" par l'oeuvre (les Rafale de présérie, mis ensuite aux standards d'essais ou de série). Si l'on envisage de conserver le C01, il faut tous les conserver ! Je ne vois pas de raison objective d'en privilégier un ou un autre. Le A, pas de problème, je vois. En fin de carrière, on pourrait choisir de préserver le M19 ou le C142 (au hasard) parce qu'ils ont eu une histoire opérationnelle vraiment particulière. Mais le C01, bien qu'il ait eu un rôle important dans le développement, a t'il vraiment quelque chose de particulier qui justifierait une conservation ? Le conserver permettrait-il de retracer l'aventure des essais qu'il a subi ? Je n'en suis pas certain - tellement il a été "bricolé" au cours de sa vie. Et pourquoi conserver le "produit", surtout un produit "artisanal" destiné à des essais ? Moi, je me demande s'il ne serait pas préférable de conserver certains éléments industriels innovants mis en place pour le Rafale : une machine à draper les composites vraiment spécifique ou une presse à plexiglas pour la bulle de la verrière ... conserver le processus, plutôt que le produit : pour moi, c'est là qu'est le vrai sens de la préservation du patrimoine industriel.

Ha ! Vaste blague !! A part en cuisine, ça ma tout l'air d'un oxymore ... Le CBI, c'est le bureau central d'enquête. Il est, effectivement, susceptible d'enquêter sur des malversations ou des corruptions liées au gouvernement. Sauf qu'en l'espèce, Alok Verma a été débarqué pour des raisons qui sont liées au conflit qui l'oppose à son prédécesseur, Rakesh Asthana, les deux s'accusant mutuellement de corruption. Lorsque le différend est devenu public, le gouvernement a cessé de fermer les yeux dessus et a débarqué tout le monde - ce qui semblerait indiquer qu'ils n'ont pas peur que les deux gugusse aient des billes contre eux. La remise en place par la Court Suprême, sans pouvoir, semble plutôt destinée à expédier les affaires courantes, dans l'attente de la désignation d'un successeur en suivant la procédure pour ce faire. Utiliser ça pour entretenir la légende du "Rafale-Scam", c'est faire flèche de tout bois ... et c'est un bon moyen de rater sa cible.

On va poliment dire que "La campagne d'essai a permis d'identifier des points d'amélioration potentielle et que ceux ci ont subi des traitements destinés à maintenir les capacités du bâtiment au niveau des attentes pour contrer les menaces actuelles et à venir à court et moyen terme." Après, tu mets ce que tu veux sous ces vocables ...

Gardez moi de mes amis. Mes ennemis je m'en charge ...

Non ... seulement de 900 kg.

Considérer le Rafale F1 comme FOC me semble relever du même procédé que ce qui se passe avec le F-35 : on réduit les exigences afin de les remplir plus facilement. Le FOC du Rafale F1 est quand même, à peine, une IOC du Rafale "générique".

C'est le référentiel "artistique" destiné aux images d'illustrations. Les séquences de coupes n'ont jamais besoin d'être cohérentes. C'est comme les adresses IP visibles dans la série Mr Robot. Dès le premier épisode, on a des adresses impossibles (218.108.149.373). Sinon les numéros de téléphones des productions américaines commencent toujours en 555-. C'est un bon moyen de ne pas tomber sur quelque chose de réel.

Surtout sur le centrage ... d'où les grosses limitations dans le domaine de vol (tant en vitesse qu'en facteur de charge).

De mémoire, seul le -5F est châtré de ses capacités Air-Sol - hors une capacité embryonnaire à base de RPL, non intégrée à la conduite de tir . Tout les autres disposent de capacités dont je ne me souviens pas du détail, si ce n'est qu'elles sont présentes et avec quelques limitations : Elles ne sont pas affichées, pour Taïwan, afin de ne froisser personne Elles ne sont pas nécessairement entre les mains de personnels qualifiés/entrainés pour le Qatar (ce qui expliquerait la désignation par un appareil tiers, français) Elles peuvent être davantage orientées vers le Air-Surface (AM-39) dans le cas de la Grèce Pour les désignateurs/illuminateurs, la mémoire me manque, et la famille ne me laissera pas chercher en cette période de fêtes ... je passe la main.

Bof ... Petite bière ... Je rappelle que les 2000 verts sont crédités d'un record semi-officieux à 72000 ft :

Artisan peinturier

Ben ... leur rappeler qu'ils sont anglais, et qu'ils méritent donc tout ce qu'on peut être tenté de leur infliger ?

Je n'ai pas suivi le dossier turc, mais il me semble que l'achat de S-400 venait combler un besoin opérationnel urgent. Le fait que ce soit le Patriot qui raffle la mise va couvrir ce besoin d'une manière moralement acceptable par le Capitole, à Washington DC. Pour autant, EuroSAM poussait le SAMP/T dans un autre contexte, parallèle, avec un partenariat assez approfondi. Cela serait il remis en cause par l'achat des Patriot ?

Les FREMM sont MM (Multi-Mission), na ! ASM ou DA, c'est juste une coloration supplémentaire qui doit (devrait) être acquise sans pénaliser le reste du MM pour lequel le compromis qu'elles représentent a été conçu.

Mes fondamentaux à moi - et sur ce point, je ne suis pas prêt à les revoir - me disent que quand je casse, je paie (quoi que je casse). Donc si je casse dans le but de recevoir plus d'argent, comme je dois payer, je vais à l'encontre de mon objectif. C'est un point de cohérence interne qui m'incite à ne pas casser ou dégrader, voire à être agacé de voir d'autres le faire - et particulièrement quand ceux-ci risquent de ne pas être en mesure de payer alors que moi, malgré mes fins de mois difficile, je reste solvable aux yeux de la collectivité. Je vois aussi que il se passe beaucoup de choses en France, même si peu me concernent directement. Tout cela se passe souvent sans débordement paroxysmique. Tellement peu de ces choses me concernent qu'il aurait été logique que je rejoigne les gilets jaunes ... mais je ne l'ai pas fait parce que le mouvement manque de cohérence, ne s'inscrit pas dans ma logique qui veut qu'un système, s'il fonctionne même mal, ça se change de l'intérieur et il bouscule certaines de mes valeurs, notamment en mettant en avant des intérêts particuliers (visibles) au détriment d'un intérêt général (moins visible), notamment dans le domaine des transports. Quant au lien sur l'enrichissement personnel de Bernard Arnaud et de François Pinault, expliquant d'où vient ce bond en avant (marchés du luxe, de l'art et demande internationale soutenue), j'ai du mal à voir le lien direct avec le mouvement des gilets jaunes. Oui, l'argent est écoeurant quand il atteint des montant qui n'ont plus de réalité au quotidien. Ce n'est pas neuf. Je n'aime pas ça, mais ça ne m'empêche pas de dormir et ne me rend pas jaloux. Tu vois trop de retenue, je vois trop d'excès. On ne gagne rien à dégrader le bien commun - on y perd tous. Quand au bien privé, on ne gagne pas grand chose non plus à le saccager car, in fine, il y aura toujours un dédommagement qui pèsera sur la collectivité. Maintenant, si la violence est légitimée pour obtenir quelque chose, alors oui, c'est une vraie menace intérieure. Et dans ce cas, le mouvement des gilets jaunes est en grand danger car cela légitimerait la violence de celui qui veut que ça cesse : qu'il force les barrages, qu'il mette le feu aux voitures, aux baraques de rond-points, aux pavillons personnels ou aux entreprises employant des gilets jaunes, son action se place exactement sur le même niveau de légitimité. Je doute pourtant que les émeutiers (car ceux qui ont incendié des péages sont bien des émeutiers) soient prêts à faire face à des compatriotes disposés à exercer ce niveau de violence à leur égard. Le flic, c'est bien pour se poser en victime. Le petit patron routier ou l'agent territorial de catégorie C, poussé à bout, reflet du gilet jaune mais excédé par cette gêne supplémentaire, c'est vachement moins vendeur. J'arrête là, pour ma part, j'ai déjà trop filé le HS.

Parce que le Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF-5-1 de 10 tonnes de poussée (15 avec la post combustion) et dotés de tuyères à poussée vectorielle, c'est du poulet ?? Accessoirement, ces chiffres (issus de l'article sur le radar) sont très différents de ceux de la page wiki : https://fr.wikipedia.org/wiki/IHI_Corporation_XF5

On dérive largement, mais Vinci ne fait pas que des autoroutes. La rentabilité de celles-ci compense d'autres activités. Je ne tiens pas spécialement à défendre Vinci. Je trouve aussi que 1 € pour 10 km en moyenne, c'est bien cher et que le maintient en état de l'infrastructure est parfois un peu juste (sans compter qu'il y a longtemps que je ne peux plus faire 100 km à 130 km/h puisque je suis quasiment assuré de rencontrer systématiquement une ou deux zones de chantier avec basculement de chaussée à 70 km/h pendant 10 km). Mais je ne crois pas que l'on puisse, non plus, hurler avec les loups "Vinci, voleur, saigneur du petit peuple !!". On peut penser ce qu'on veut de la mise en concession des autoroutes. Il n'empêche qu'elles restent un bien public et que, quelqu'en soit l'exploitant (concessionnaire ou état en propre), la dégradation des installations reste une destruction débile, pesant lourdement sur la rentabilité attendue sur le contrat de concession et/ou sur le budget de l'état dont la responsabilité pourrait être recherchée par les assureurs des exploitants.

Mmmm ... Si mes souvenirs sont bons, la principale contribution aux fonds propres, ce sont les capitaux propres. Et parmi ceux-ci, on y trouve "le capital", soit les sommes apportées par les actionnaires. La valeur des actions, on s'en fout un peu (je n'ai jamais évoqué le court de l'action), puisque ce qui compte alors, c'est la valeur d'émission de l'action - c'est ce qui rentre dans le capital, pour le bilan de l'entreprise. Maintenant, ce qui compte, c'est la rémunération de ce capital. Si la rémunération n'est pas intéressantes (pas ou peu de dividende), l'actionnaire lambda a toutes les raisons de placer son argent ailleurs. Le cours baisse, les éventuelles augmentation de capital ne trouvent plus preneurs (limitant les capitaux propres), voire il faut envisager des réductions de capital ... donc de fonds propres. D'où le maintient d'un dividende relativement élevé dans les secteurs nécessitant de forts fonds propres pour démarrer leur activité - laquelle activité est souvent surpayée, à la livraison, afin de couvrir cette prise de risque, et de servir les dividendes. Si les chantiers sont "si chers", c'est pour couvrir le risque pris par les actionnaires qui y ont immobilisé leur argent pendant une durée assez longue. Ceci, bien sûr, sans considération sur le côté spéculatif de la bourse - je considère la bourse comme une machine communiste parfaite où ceux qui ont de l'argent disponible le mettent à la disposition de ceux qui en ont besoin et se voient rémunérés pour le "travail" que cet argent permet. Les variations de cours et la spéculation qui en résultent sont un poison pour cette machine.

Les attaques sur ces unités de compte n'ont pas fini d'empoisonner leurs promoteurs : https://www.zdnet.fr/actualites/les-attaques-sur-les-plateformes-de-minage-se-multiplient-alors-que-le-prix-de-l-ethereum-s-ecroule-39877893.htm

Tout augmente, mon brave monsieur, tout augmente ... ou presque : les dividendes des actionnaires Vinci, eux, sont sur une tendance baissière. Vues les dépenses qu'il va falloir mettre en jeu pour réparer les dégâts commis par des débiles, je crois que les salariés ne vont plus toucher de prime d'intéressement ni de participation avant longtemps ... parce que les actionnaires, eux, vont limiter la baisse du dividende. En effet, si le dividende continue à baisser, ils vont mettre leur argent ailleurs que sur Vinci. Or, une société de BTP a un grand besoin de fonds propres pour lancer les chantiers - d'où les dividendes élevés généralement servis.

Je viens de questionner un collègue, expert es-matériaux. Il me dit que l'on voit plusieurs corrosions dans la vidéo. Certaines sont anciennes et profondes. Elles sont davantage liées à des soucis d'entretien du bâtiment (les matelots norvégiens semblent avoir oublié qu'il faut "Saluer tout ce qui bouge, et repeindre le reste"). Certaines sont récentes mais néanmoins très marquées, essentiellement sur des zones de pliure ou de bosselage. Elles sont liées à l'exposition de zones antérieurement protégées, "machées" par le choc, puis placées en environnement agressif, qu'il soit marin ou sous marin. Elles sont d'un orange assez foncé, rouille classique. Certaines sont récentes, très colorées et assez larges, principalement sur des "a-plats" pas ou peu protégés. C'est ce que l'on voit sur les panneaux non peints ou les cornières métalliques. Il s'agit de "rouille instantanée" qui apparait en quelques heures. Ce n'est pas un oxyde de fer, ni un hydroxyde de fer, mais un oxyhydroxyde (!) dont la formation se fait très rapidement sur l'ensemble de la surface exposées (aux salissures protectrices près), mais ne gagne la profondeur du matériaux qu'au bout d'un temps assez long. Cette rouille instantanée, d'un orange assez flamboyant, disparait d'un simple essuyage. Toutefois, elle altère la qualité de la surface - visuellement, une tâche sombre persiste - et peut créer, pour la suite, un point d'accroche pour la corrosion plus classique (piqure).

Ni même de blessés sérieux : c'est visiblement l'infirmerie de bord qui a encaissé le choc. S'il y a des trousses de premier secours assez étoffées un peu partout, la destruction de l'infirmerie compromet quand même bien les chances de survie en cas d'accident grave. Impressionnant aussi de voir comment la rouille commence à gagner panneaux et cornières. Par contre, cette eau est limpide. Pas de sable, de vase ou de limons. Et c'est assez poissonneux apparemment.

Je dirais de l'air, localement un peu plus humide, dont l'aspiration par le compresseur crée une ligne de courant de pression plus faible, provoquant ponctuellement une condensation qui la rend visible - et de manière entretenue.

Quand François Hollande a voulu mettre fin à la pratique des BMC, les forces spéciales ont filoché ses virées nocturnes en Scooter ? -------------------------------> [] (oui, je sors très, très vite)

En ce moment, j'ai régulièrement des pages du forum qui me redirigent intempestivement vers une page que je soupçonne d'être une arnaque (http://prize1371.ffteam27.life/8330374707/?u=gg4p605&o=5ffwrnh&f=1) (Nième visiteur Firefox, vous avez gagné un iphone XS ... répondez ...). Cela arrive au bout de quelques secondes d'affichage sur la page (la dernière fois, ce soir, c'était il y a moins de 5 minutes, depuis la page "L'inde" de la section armées de l'air. Je soupçonne une publicité moisie dans le bandeau, avec un script qui renvoie vers cette page litigieuse. En plus, la page bourre l'historique de mon navigateur et je ne peux plus revenir à la page d'origine - ce qui est un peu pénible pour la gestion des lus/non lus et retourner au dernier message non-lu.