FATac

Non, non, ils sont tous passés à la pelleteuse lors d'une SDSR des années 2000 au prétexte que leur maintien en service consommait un budget qui ne permettait pas la montée en puissance du Typhoon, pas encore opérationnel à l'époque.

Je suis entièrement d'accord ! (à la remarque près que, en route avia, le stationnaire doit quand même taper un bon 25 kts) Le NH90 dans ce rôle est totalement hors de propos - à moins que l'on n'aie vraiment rien d'autre de disponible à ce moment. Par le passé, on a bien utilisé ponctuellement des Super-Frelon pour faire le pedro de nuit du Foch et du Clem, mais c'était bien overkill par rapport aux Alouettes III (de jour) et aux Lynx (de nuit) de l'époque. Reste que le Dauphin, avec sa prise de "stationnaire" automatique est toujours privilégié pour les opérations nocturnes, là ou la "vieille" reste cantonnée aux opérations de jour.

Oui, la même qu'entre Perpignan et Nice, Bayonne et Brest, Brest et Cherbourg, Cherbourg et Calais ... Bon, un survol maritime n'est pas, à proprement parler, une continuité territoriale, mais en eaux internationales, voire en ZEE et en zone sous notre contrôle aérien, on est un peu maitre de ce qu'on peut y faire, non ?

C'est la réflexion que je me suis fait à la lecture de la composition du groupe aérien. Ceci dit, je comprends qu'elle soit toujours du voyage, telle une mascotte : elle est suffisamment rustique pour qu'on ait une certitude raisonnable de la voir toujours en état de démarrer - même au prix d'une maintenance pesante et d'un stock de pièces important. Les appareils plus récents, plus sophistiqués, peuvent parfois avoir des comportements de pannes moins "francs" qui pourraient alors peser sur la sécurité de la mission Pedro. Moi, je la vois comme le recours ultime pour Pedro, si aucun autre appareil n'est en mesure de remplir la mission. Et en plus, disposer de plusieurs types pour la mission permet de passer outre l'éventualité d'une flotte interdite de vol pour un incident qui aurait lieu ailleurs.

L'augmentation de poussée du M88, il est permis de se poser la question de savoir si c'est une demande fondée ou bien une demande dilatoire destinée à retarder une prise de décision au sujet de l'achat de l'appareil. Je rappelle que l'on sait parfaitement comment se comportent le Rafale et le M88 dans les atmosphère les plus chaudes, que ce soit dans la BSS ou dans le Golfe Persique.

Si vous voulez mêler Lanata à tout ça, ce n'est plus la Marine qui est concernée, mais l'Armée de l'Air ... (attention, réflexion à double détente !)

C'est tout le pouvoir de nuisance de la diplomatie ... dénoncer, la main sur le coeur, les odieux agissements d'un challenger qui se mettrait soudainement à faire ce que l'on pratique depuis des années ...

Non mais t'es qui, toi, pour décider de ce qui est inacceptable ou non à la place de la diplomation de nos amis que l'on voudrait présenter en ennemis ?!?

Je vais traduire pour les néophytes : GMD (DBD ou DMP) = Grenade à Main de Désencerclement (Dispositif Balistique de Désencerclement ou Dispositif Manuel de Protection) Armes de catégorie A2 = Armes de guerre et assimilées. Voir le 6e paragraphe de la rubrique 2 ici (Code de la Sécurité Intérieure) : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000029658942&cidTexte=LEGITEXT000025503132 -122-5 CP = Code Pénal : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006417218&cidTexte=LEGITEXT000006070719 -122-7 CP = Code Pénal : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070719&idArticle=LEGIARTI000006417220 -431-3 CP & L211-9 CSI (R211-11 à R211-21 CSI) = Code Pénal et Code de la Sécurité Intérieure : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070719&idArticle=LEGIARTI000006418461&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000025505155&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285051&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285053 https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285055 https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285057&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285059 https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285061&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285063&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285065&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285067&dateTexte=&categorieLien=cid https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000028285069&cidTexte=LEGITEXT000025503132&dateTexte=20140101 https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000028285071&dateTexte=&categorieLien=cid -L435-1 CSI = Code de la Sécurité intérieure : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000025503132&idArticle=LEGIARTI000034107970 -L4123-12 C.Defense (Gendarmes) = Code de la Défense : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006071307&idArticle=LEGIARTI000006540266&dateTexte=&categorieLien=cid Bon ... je n'ai pas traduit grand chose ... mais je vous souhaite bonne lecture !

Accessoirement, lancer le produit avec de la techno américaine permet généralement de le lancer à moindre coût et dans un délai acceptable pour le marché, quitte à prévoir d'emblée les solutions de repli en cas d'indisponibilité desdites technologies. Incidemment, les ventes export devant souvent être expurgées de composants sensibles, qu'ils soient US ou stratégiques et français, l'étude des alternatives doit être assez systématique - même lorsqu'elle n'est pas obligatoirement suivie d'une mise en production.

Accessoirement, personne ne semble l'avoir relevé, mais l'appareil de cette campagne d'essais est bien le B301 et non pas le BR008, ainsi que le montre la jolie photo de @Philippe Top-Force. [Edit] Ah si, ça a été relevé sur l'autre fil que je n'avais pas encore lu. Désolé

Jisef Stalonne ?

C'est effectivement le cas. Il faut un nombre minimal de messages au compteur ... mais pas la peine, pour autant, de faire la course au post, cela ne fonctionne pas ... il faudra être patient pour consulter ces éléments de réponse, mais tu sais qu'ils existent. Non, je n'ai pas souvenir d'avoir vu passer de telles photos, et je doute qu'il soit pertinent d'associer les deux dispositifs. Je vois mal le contexte d'utilisation qui justifierait l'emploi des deux, simultanément. La désignation de casque est un dispositif permettant un pointage intuitif et bénéficiant d'un champ (visuel) élargi là où les JVN produisent un effet "tunnel" ou "pinceau" lié à leur très faible ouverture angulaire. Les POD Damoclès/Thalios, et dans une moindre mesure l'OSF ont pour but prioritaire de fournir une image. Les DDM NG ou les capteurs IR du MICA ont pour but de fournir une piste, ce qui n'est pas comparable. Le pilote "ne passe pas de l'une à l'autre". DDM NG, MICA et OSF alimentent SPECTRA en pistes et autres éléments d'intérêt. Les pods et l'OSF permettent, ensuite, d'habiller ces pistes avec une image permettant à l'humain d'affiner la classification ou de procéder à une levée de doute. L'usage combiné des deux n'est pas obligatoire, ni systématique, mais dépend de la doctrine et des conditions d'engagement.

En théorie, selon les rites de l'Islam, le défunt doit être inhumé dans les 24 heures suivant le décès (avant le coucher du soleil si le décès a eu lieu le matin, le lendemain matin si le décès a eu lieu l'après-midi). Les circonstances exceptionnelles (rapatriement, etc.) peuvent justifier une extension de ce délai, mais il est recommandé de l'abréger au maximum.

Ah, oui, j'ai connu ça ... la dose de sport supplémentaire parce que les punitions sont interdites (hors sanctions prononcées en bonne et due forme par le commandement) ...

Oui, dramatique ... D'autant que, lorsque l'on a vu la vidéo, elle illustre le moment où la partie arrière entame son rebond alors que la partie avant poursuit sa bascule vers le bas, avec la rupture de la structure sur dos de l'appareil. Selon la répartition des masses et la vitesse verticale, on peut comprendre qu'il y ait des excitations différentes allant jusqu'à la rupture.

Rectification. On sait toujours ce qui sortira du process : tu peux les nourrir au caviar comme aux croquettes pour chat, les trolls produiront toujours de la m***e. Vu comme ça, autant faire l'économie du caviar.

Je me souvenais des premiers pilotes égyptiens à la livraison des trois premiers Rafale : "Hulk", "Eagle" et "Viper". "Cobra" était il un des pilotes restés en France à l'époque pour gérer la suite de la montée en compétence ? Dans tous les cas, la perte de l'homme est bien plus dommageable que celle de l'appareil - quel qu'il soit. RIP.

Rovaniemi, c'est le pays officiel du Père Noël, je crois (j'y crois).

Je n'ai pas accès au détail des performances de chacun, mais je doute que le Gripen soit "mieux", notamment que le Rafale, sur le point de la longueur de bande nécessaire pour le décollage. A la MTOW, la charge alaire est très comparable, meilleure pour Gripen NG et Rafale que pour le legacy-Gripen, et le rapport poussée (PCPC) / MTOW est aussi très comparable. Ces deux éléments étant des indicateurs de distance de décollage (en première estimation), on peut s'attendre à des distances similaires. Je suis prêt à parier que l'écart est de l'ordre de 10%, à peine, avec un classement Gripen C/D > Rafale >= Gripen E/F (en distance). Sauf que cette estimation s'entend à la masse maximale, donc avec un Rafale qui emporte 4500 kg de charge de plus que le Gripen NG et 6700 kg de plus que le legacy-Gripen. Il est évident que, plus léger, le Rafale décolle plus vite/plus court.

Moi, de ma lecture diagonale, j'avais compris que le fabriquant des sondes à infrason fabriquait aussi des éléments inclus dans Spectra, pas que c'était ces capteurs en particuliers qui étaient inclus.

Sacrée-sacrée défonce !

Euh ... ce que j'ai vu dénommé "caméra à mémoire tampon", jusqu'à présent, ce sont des caméras à pré-trigger : elles filment tout le temps dans une mémoire de 30 secondes, mais sans enregistrement permanent. Le déclenchement permet de basculer ces 30 secondes vers une mémoire de sauvegarde, ainsi que toutes les images suivantes jusqu'à l'arrêt. Le déclenchement sur un événement (agression, par exemple) permet alors de récupérer le contexte des 30 secondes qui précèdent. La durée totale de la vidéo, elle, n'est limitée que par la taille de la mémoire de sauvegarde. Si ces caméras-piéton sont bien prévues pour fonctionner ainsi, comme les caméras à pré-trigger que j'utilise en expérimentation scientifique, alors rien ne s'oppose à un usage "sur toutes les situation d'intervention normale", avec la certitude de pouvoir y enregistrer le moindre dérapage, d'où qu'il vienne.

Moi, je ce que je comprends, c'est que ce ne sont pas des caméras à activer en cas d'agression (Defcon 2 pour prendre une image), mais à activer en situation normale (Defcon 4), ce qui fait qu'elles sont déjà activées lorsque l'agression survient (montée en Defcon 2). Le fait d'avoir inversé les propositions dans la phrase rend la gradation et la couverture d'un domaine par l'autre moins lisible. Mauvais travail de journaliste qui vide un texte de son sens en voulant le réécrire ou le paraphraser ou bien ou mauvaise expression du politique qui produit un texte contraire à son intention ... (je ne sais pas)

Il y a 20 ans, les éléments de Pre- et de Post-CFD (Gridgen et Fielview, pour prendre deux des majors du domaine à l'époque) tournaient sans problème sur un PC correct, et dépotaient sérieusement sur une bête à 25000 F Les principaux codes CFD du marché de la prestation (CD Adapco, StarCD, Fluent, ...) étaient aussi portés sur PC, même s'il fallait alors être patient pour obtenir des résultats sur les géométries les plus complexes. Il y a 20 ans, donc, quelqu'un doté d'un bon sens physique pour bien modéliser le problème, ayant la maîtrise de ses outils pour éviter de créer des singularités numériques dans son maillage, pouvait tout à fait traiter des simulations aéro avec des résultats très corrects dans le fond de son garage, sur du matériel à moins de 5000 €. Par contre, les licences des logiciels évoqués risquaient de lui couter un total plus proche des 50000 € à l'achat, ou 20000 € / an à la location. Et vu les temps de calculs s'ils ne disposait pas d'une station SGI, HP-UX ou AIX RS-6000, il fallait juste être patient et éviter de tester des designs "juste pour voir". On faisait l'optimisation "avant" et on calculait "après".