FATac

Maglev, la lévitation magnétique, c'est le truc qui permet aux trains rapides non conventionnels de flotter au dessus de leur voie, dans un contexte bien maitrisé. A quoi ça sert dans un hélidrone ? C'est pour remplacer le train d'atterrissage ? C'est une vraie question, pas une remise en cause du concept.

Un peu de nécromancie : j'exhume ce sujet pour y ajouter une question ... Il semble que, entre 2013 et maintenant, il y ait eu sur la plate-forme aéroportuaire de N'djamena, un tracma peint en rose, avec des silhouettes d'avions de chasse, et surtout de bites, peintes au pochoir. Quelqu'un peut il confirmer, fournir un visuel ou une histoire accompagnant cet équipement ?

Le paradis européen, c'est un hotel international : Le responsable de l'accueil est anglais Le cuisinier est français Le gestionnaire est allemand Ce sont des italiens qui font l'animation L ' enfer européen, c'est un hotel international : C'est un français qui s'occupe de l'accueil Le cuisinier est anglais La gestion est assurée par des italiens Les allemands font l'animation

En passant, les portions de routes présentant les caractéristiques suffisantes et libres d'obstacles (poteaux, ponts, traversées de câbles, etc.) pour permettre les opérations de la chasse sont elles répertoriées ? Après-tout, il me semble que tous les aérodromes sont référencés et répertoriés, permettant aux avions déroutés de choisir le terrain optimal selon la masse à l'atterrissage (et au décollage), principalement en termes de longueur de bande (et accessoirement de chargement de la piste), mais qu'en est il des portions de route ?

Je croyais le Plan d'Etudes Amont INCAS (qui comporte le Leurre Electromagnétique Actif) opéré par Thales et MDBA France. Selex aurait embarqué dessus ? 5 secondes, c'est à la fois peu et énorme, non ? Pour ce que j'en vois, c'est essentiellement les 5 derniers kilomètres de vol d'un missile Fox 3, donc pile poil quand il risque d'activer son autodirecteur. Pour un missile semi-actif, on peut se demander si c'est suffisant, mais on peut aussi compter sur les contre-mesures embarquées de l'avion, SPECTRA étant alors chargé de diminuer l'écho autant que possible, le LEA venant finir le boulot. Sinon, juste un point : ce n'est pas un radar de proximité qui déclenche la fusée qui va faire détonner la charge et fragmenter le missile au passage à proximité de l'avion ? Un leurre peut il espérer jouer là dessus, soit pour avancer, soit pour retarder l'explosion ? Il faut alors une très bonne connaissance des missiles ennemis.

Le radar Agave (coucou le SEM) des Shamsher IM pouvait déjà être remplacé par un ELTA EL/M-2032 récupéré des Sea-Harrier réformés par l'Indian Navy. L'EL/M-2052 est un radar AESA conçu pour remplacer le 2032 par simple échange. Il n'y a alors aucun obstacle (à part financier) pour migrer les Jaguar vers un radar AESA. C'est d'ailleurs ce qui a été fait puisque l'appareil de test DARIN III avec ce radar a volé lundi dernier : http://quwa.org/2017/08/14/hal-test-flies-jaguar-darin-iii-elm-2052-aesa-radar/ Maintenant, ce nouveau radar pourra être pleinement intégré et qualifié, l'aspect montage étant résolu.

C'est la première fois que je vois le plan de remotorisation des Shamsher évoqué sous le nom de DARIN IV. Ce point me fait un peu douter de la qualité de l'information - ou plutôt me laisse croire qu'il y a eu un peu de brodage (!) sur la base de quelques informations pas nécessairement liées entre elles. Accessoirement, Honeywell collabore étroitement avec HAL pour ce projet, au point d'avoir acquis une cellule de jaguar réformée (auprès de la RAF, je crois) pour valider l'intégration du F-125 et les éventuelles reprises à faire pour positionner les servitudes. Si le travail structurel s'avère, finalement, plus important qu'envisagé initialement, c'est aussi parce qu'il s'agit d'avions ayant déjà un vécu, une fatigue ... et dans ce contexte, la récupération des cellules de Jaguar stockées à Chateaudun est aussi un bon moyen d'obtenir des éprouvettes pour valider les modifications structurelles.

Vil pléonaste !! Pour le reste, je ne peux qu'approuver ...

Pour compléter ce que dit TMor et apporter une non-réponse supplémentaire, on peut dire que le meilleur avion multirôle est celui qui remplit tous les rôles demandés par son utilisateur. Pour les pays produisant leur propre appareil, chacun a des chances de voir midi à sa porte. Pour les pays achetant des appareils de construction étrangère, bien d'autres facteurs peuvent alors entrer en ligne de compte (alliance, parapluie ou moyens de soutien alliés, ...). Tout cela vient brouiller l'analyse factuelle sur des performances brutes.

L'expertise de Volvo Aero sur les RM sous licence, et particulièrement sur le développement du RM12 à partir de la licence GE F404 pouvait cependant montrer le chemin pour développer leur propre moteur. Les technologies actuelles sont maîtrisées, une recherche limitée est validée pour produire des compromis mieux adaptés aux demandes suédoises, une culture de production indigène existe. Il ne manque pas grand chose pour passer à une forme d'autonomie - je ne parle pas encore d'indépendance.

Si les puma civils ont des problèmes de rotor et de boitier réducteur conduisant à des pertes de portance, il semble que ce soit lié à des conditions d'utilisation particulières (milieu marin) et à une maintenance inadaptée ou insuffisante. Dans le cas du Tigre allemand, il s'agit d'un appareil qui opérait dans une zone d'affrontement et on devrait privilégier l'hypothèse du dommage au combat avant d'envisager les cas improbables. Je ne dis pas qu'il ne faut pas envisager les cas improbables, l'enquête doit envisager toutes les causes possibles. Je dis simplement qu'il faut étudier les causes par ordre de probabilité décroissante et commencer par tenter de réfuter les plus probables pour trouver celle qui est réellement contributive de l'accident.

A priori, et selon des bruits persistants, l'inde a payé 35% du développement du PAK-FA et il était prévu qu'elle aligne un montant moitié moindre pour finaliser le développement d'une version biplace (qui ne semble pas intéresser la Russie). C'est le FGFA dans lequel ils fondent de nombreux espoirs. Il serait incohérent qu'ils ne poursuivent pas leur investissement en réalisant un achat pour avoir du retour.

Ce sont les trappes, les logements et les trains d'atterrissage de cette maquette. D'ailleurs, cette maquette a un défaut d"alignement au montage ou bien l'emport de missiles sous pylônes est une tare du constructeur qui est affecté du syndrome de la divergence du Super-Hornet ?

1- C'est le cas (pour le capot). Plutôt que des zones triangulaires, je préfère voir une charnière pour le panneau qui referme le logement, probablement poussé par un ressort. 2- Il n'y a pas de points de fixation : ce missile est tiré de navire ou de sous-marin. Donc depuis un tube ou une cellule. Il n'y a donc pas d'anneau d'accrochage. 3- Ce type de discontinuité est très défavorable au tir depuis un tube. Normal qu'on l'évite pour cette version du missile. 4- je ne sais pas.

Il n'y a pas que la garde au sol ... il y a les trappes de l'atterrisseur principal auxquelles il faut quand même assurer de la place.

Euh ... ayant quelques échos différents sur ce point, je peux le mettre en doute ... que penser alors du reste du discours ? En matière de désignation, actuellement, Damocles reste en avance sur tout ce qu'il y a sur le marché. Ce n'est pas parce que la résolution de son capteur est trop faible pour faire de l'identification que cela diminue ses capacités de désignation. L'identification est une fonction secondaire du pod ... et un argument retenu pour écarter certains intervenants de certaines opérations sur la base de caveats discutables. Thalios conservera l'avance du Damo sur la désignation (précision, suivi, tolérance aux facteurs extérieurs, etc.), mais y ajoutera les capacités d'identification qui n'étaient pas demandées initialement et qui sont imposées par le travail en coalition avec un coalisé dominant.

On peut voir les choses différemment et ne pas avoir le même biais que Radio-Gripen. On peut aussi analyser les choses sous l'angle du fait que l'Administration américaine disposait d'informations auxquelles Lockheed-Martin ne pouvait pas accéder puisque les niveaux de dialogue ne sont pas les mêmes. En l'occurrence, il reste possible que l'Administration US ait eu la certitude de l'absence d'appel d'offre réel derrière les gesticulations actuelles pour ce chasseur monomoteur. Dans ce cas, autant signer la fin de partie pour éviter à LM de gaspiller ses ressources alors qu'ils ont quand même d'autres chats à fouetter. Ce sont des alternative-facts que l'on peut proposer, et qui collent à la même réalité que la conclusion de M. Pascal Kümmerling.

Bah ... USA, voyons !

Maisnon, c'est juste vraiment la preuve que la Corée du Nord est un "rogue state" !! Ils ne respectent rien et semblent ne pas faire de NOTAM lors de leurs essais de missiles ...

Tiens, pas vraiment un Wargame, mais un jeu que j'ai longuement pratiqué dans mon jeune temps : Junta (que l'on surnommait entre nous "le Diplo des pourris"). J'ai appris qu'il avait été réédité en Français http://www.espritjeu.com/jeu-de-societe/junta.html

Je ne peux que plussoyer. Autant limiter les pertes et éviter ça :

C'est ballot, ce choix ... Je me trompe ou bien l'une des contraintes principales pesant sur les BPC est la capacité de ballastage pour gérer les enradiages ? Sacrifier aux coûts sur la construction d'une des installations essentielles du navire doit certainement avoir été fait en intégrant d'autres contraintes : y aurait il une maintenance facilitée ou moins coûteuse par exemple, en compensation de la susceptibilité accrue à la corrosion ?

Je ne les lisais pas. Tu as attisé ma curiosité ... ... Je ne les lirais plus !

C'est cette affaire : http://www.rtl.fr/actu/international/turquie-un-journaliste-francais-emprisonne-pour-activites-terroristes-7789590941 Maintenant, j'aimerai que l'on m'explique ce qui est dommage et qui ne fait pas son métier. Moi, il me semble que chacun est dans son rôle au sein d'une situation pourrie.

La gouache, comme toute encre et toute peinture, est composée de pigments et de liant dilués dans un solvant volatile.