FATac

En Inde, l'information fait de la génération spontanée, mousse, déborde, s'étale partout et s'évapore aussi vite qu'une coulée d'éther au soleil en été. Et ça laisse la même sensation d'ivresse et de vide une fois que ça s'est dissipé.

C'est à dire que d'un usage, certains auraient tiré une norme ?

La page wikipedia anglaise annonce même un premier vol de LCA avec un Kaveri pour 2018. Aero India 2019 verrait alors une démonstration "mature" de ce moteur ...

C'est HS, mais le problème portait aussi sur le mélange effets civils/effets militaires, aggravé par l'aspect menaçant lié à la tête de mort, dans un contexte africain de fétichisme et de peurs superstitieuses. Je ne suis même pas certain que l'aspect "jeu vidéo" ait été envisagé. Au final, la fameuse photo est magnifique, au point de mériter une "une" qui brisera le porteur de la cagoule par son retentissement. Mais cela nous éloigne du Kutz, de la tenue de branleur des professionnels qui opèrent au CIC et du bon gout de leurs tapissiers décorateurs.

C'est une des références. A l'est, ils écoutent aussi les radios dégénérées des capitalistes occidentaux, et c'est ce qui est diffusé. L'album s'inscrit vraiment dans l'actualité populaire de l'époque : variété musicale, émergence du "cancer" des homosexuels (puis toxico et hétéros avant que ça ne devienne le SIDA), crise des euromissiles, KAL-007, Able Archer, ... Même s'il n'est pas certain que les faits soient placés dans la même séquence chronologique que dans la réalité.

Voici le HMS Hermes, en route vers l'Atlantique sud. Dimanche de Pâques, journée de détente pour les personnels qui profitent d'un climat clément sur le pont du porte avion : Crédit photo Martin Cleaver pour Press Association Pendant ce temps, les Argentins renforcent leurs positions à Port Stanley, sous les yeux des Kelpers : Franck Spooner pour Gamma

Bah là, visiblement, le short et les chaussettes, c'est la norme dans ce CIC là, dans ces eaux là. Ce n'est pas une tenue de branleur. C'est le gars qui va arriver avec une combinaison/pantalon qui aura une tenue de branleur. Tiens, je vais de ce pas, sur le fil des images de la guerre des Malouines, pour poster une photo de mecs en short sur un porte-avions de la Royal Navy.

Tu as entièrement raison.

J'ai, moi aussi, quelques photos, notamment tirée d'un supplément presse britannique de 1982 titré "Victory in the Falklands". On y retrouve la photo de la reddition des Royal Marines, que @Gibbs le Cajun a présenté à la page précédente : Créditée à Frank Spoone pour l'agence Gamma Je ne suis pas trop sûr. Le naufrage de l'HMS Antelope, c'est ça : La frégate HMS Antelope est sévèrement endommagée par les raids aériens du 23 mai, avant qu'une bombe non-explosée ne détonne, le 24, tuant l'artificier qui tentait de la désamorcer. Photo créditée à Martin Cleaver pour Press Association. Je me demande si la photo, plus haut, ne correspondrait pas au naufrage du HMS Sir Galaad : Les survivants du HMS Galaad rejoingnent la côte, soulagés. Crédit Martin Cleaver pour Press Association. J'en chargerai d'autre quand j'aurai un moment pour les scanner.

Les SNA Barracuda sont, effectivement, des SSN, pas des SSBN. Leur coût actuel, tous éléments du programme compris, semble s'orienter autour de 3 milliards d'euro pièce, ce qui peut sembler élevé, mais reste cependant très modéré vu l'aspect nucléaire et la petite série que cela représente (à comparer avec la classe Virginia, au dessus de 2,5 Md$ pour une série de 33 28 20 15 - ou peut-être 46 avec leur refonte). Ce qui est plus proche de 4 milliards, ce sont les Shortfin Barracuda de l'Australie ... 50 milliards de dollars australiens, tout compris, pour théoriquement 12 SSK, donc bêtement 50 / 12 ~ 4 milliards (de dollars australiens, pas d'euros). Je ne vois que ça ... Tout ça pour dire que l'article étant confus sur ces points, je suis tenté d'appliquer les filtres à la @Henri K. et de passer mon chemin ...

Pour piloter un Super Hornet, actuellement, c'est obligatoirement US Navy ou RAAF. Dans le premier cas, il faut être qualifié à l'appontage - cela limite donc l'échange à la population des pilotes de l'Aéronavale. Dans le second, je ne sais pas trop quels niveau de coopération nous avons. Pour les Legacy Hornet, avec la RCAF, les Forces Aériennes Suisses, l'Ejercito del Aire en Espagne, voire pourquoi pas la Finlande, c'est peut être un peu plus facile de trouver des débouchés d'échanges.

Si ça clignote, alors ce n'est pas en panne permanente et définitive. (néo-aphorisme shadoko-prussien)

Il ne faut pas s'arrêter au camo. JA et AJ ont, un temps, porté le même et il n'est pas correctement représenté dans les quelques cases de la BD ou l'avion apparait. Si l'on veut être puriste jusqu'au bout, ce sont des voilures de JA-37 (avec 4 élevons) avec des dérives de AJ-37 (sans la rallonge qui casse l'angle du bord de fuite) ... Mais en dehors de Romain Hugault, quel degré de geekittude peut on attendre d'un dessinateur de bande dessinée ? Quand on voit que même Roger Leloup a déjà mis 6 doigts sur les mains de ses héros.

L'article de Cabirol prend un peu à rebrousse poil la pauvre saillie de Cornut-Gentille. Tout le monde n'a pas le même éclairage (ni même la lumière à tous les étages).

Il n'y a pas une vieille histoire avec un pilote allemand parti 30 minutes après les autres, sur un exercice international, le temps que le Windows (!) embarqué reboote après un plantage au démarrage.

Tout le monde est prêt ? http://www.atlantico.fr/decryptage/vladimir-poutine-ordonne-armee-air-se-preparer-guerre-qu-t-en-tete-roland-lombardi-2960119.html

La situation de l'A400M, dans l'Armée de l'Air, est elle toujours "aussi pire" qu'il y a un an ? Est-ce que la situation actuelle de l'Allemagne ne correspond pas à une situation passée pour nous ?

Et le Dreiländereck n'a rien à voir, non plus, avec une quelconque cavité. Mais ce n'est pas ça qui va m'arrêter si j'ai la possibilité de sortir une vanne !

Mais il y a des liens forts entre la Belgique et la Suisse. On parle d'un jumelage pour permettre aux bouchons de Liège d'obstruer le trou de Bâle.

Ce n'est pas exactement technique. C'est plus arithmétique. C'est essentiellement lié à la durée de vie. Partant d'un potentiel de 6000 h de vol, si tu ambitionne de conserver ton avion 30 ans, tu n'as pas trop le choix : tu le limites à 200 h par an. Après, rien ne t'empêche vraiment de le faire voler 1000 h par an si tu y tiens. Il y a toutes les chances pour que ça marche. Par contre, au bout de 6 ans, tu ferrailleras ton avion ou tu prendras le risque qu'il finisse par tomber, rincé, avec son pilote.

Bon karma ...

Pour l'emport des Viggen, sur la planche précédente, il est conforme à celui-ci : Sinon, ça ne choque personne de voir les MiG-21 avec des missiles, sur cette planche, et de voir le pilote s'étonner du montage de missiles sous ses ailes lors d'une mission suivante ? Pour le reste, c'est de la fiction un peu comme les "Jour J", mais étalée sur 2 ou 3 tomes. Plus axé espionnage et grand-jeu que opération militaires.

Pas vraiment ... Elle est liée aux situations tactiques qui doivent pouvoir être vues de tous ou de partout. Donc, obligatoirement en hauteur pour être au dessus des consoles, et ce sont elles qui dimensionnent la hauteur du local.

Attention à ne pas lier des éléments qui ne sont pas nécessairement en rapport. La sur-utilisation des appareils impose plutôt une flotte plus nombreuse (et des tensions sur les ressources humaines). Une MLU vise à apporter des nouvelles fonctionnalités, traiter des obsolescences, suivre les évolutions pour restituer un potentiel opérationnel au niveau du moment.

Normal, vu ce qu'ils sont payés ... c'est un cercle vicieux.