FATac

Mince, j'ai cru un instant qu'ils dansaient dans des cages vitrées ... J'aurais pourtant dû voir que ce n'était pas le quartier rouge hollandais, mais plutôt le vert russe ... Ne me cherchez plus ... -------------------> []

Évidement, si tu ne reprends que la fin de la proposition, tu perds la moitié du message ...

Tu veux parler de ça ?

Hmmm ... http://www.lefigaro.fr/international/2017/02/09/01003-20170209ARTFIG00095-trois-semaines-apres-son-investiture-donald-trump-en-plein-conflit-d-interets.php

En huile d'olives ... Améliorer la gestion des transferts de chaleur avec un fluide calo-porteur de qualité premium. Sinon, ils vont être enchantés de savoir qu'ils dépendront des turcs pour la maintenance de leurs moteurs, en attendant la montée en compétence des centres de Norvège et des Pays-Bas ... D'ailleurs, on en est où du déploiement des différents centres de maintenance, en Europe ? Il ne faudrait pas que ça avance plus vite que les avions ne traversent l'Atlantique ...

Moi, je ne me demande même plus.

Les difficultés expliquent probablement le report ou l'abandon de ce projet d'intégration.

Il avait été question d'une refonte à mi-vie pour intégrer un radar à faces planes. C'était prévu pour 2013, mais comme on est en 2017 et qu'on n'a toujours rien vu ...

Ca, c'est un accident parce que la contrainte n'a pas été assez forte. Ce n'est pas significatif.

Ca vaut aussi pour le F-35. Seul le degré de contrainte change.

Ce n'est pas la taille qui compte ...

Ce n'est pas exactement politique, mais c'est une des plus belles évocations que j'ai jamais vu sur comment les choses tournent en Inde : http://www.huffingtonpost.fr/matthieu-carlier/voyage-les-8-phenomenes-quon-ne-peut-voir-quen-inde_b_8836590.html Ca permet de relativiser et de comprendre beaucoup de choses pour ceux qui ne connaissent pas d'indiens ou ne sont pas allés là-bas (et c'est un bon rappel pour les autres).

1,15% si j'en crois cette source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Forces_armées_canadiennes Mais tu n'as pas posé la question innocemment ? ;-)

Juste un petit rappel : dans un écoulement incompressible à surface libre, la déformation que subit celle-ci (les vagues de sillage qui s'y créent) provient d'un déplacement de matière qui trouve sa cause dans les mêmes sources que les variations de pression d'un fluide compressible.

A mon avis, l'appui des 2 sous-marins à acquérir pour la Deutsche Marine dans cadre de la vente à la Norvège n'a probablement pas grand chose à voir avec la notion de stock de secours ou de stock tampon. C'est un engagement de l'Allemagne pour rassurer les norvégiens sur le soutien qui sera apporté à leurs bâtiments, au moins tant qu'ils seront présents dans l'inventaire du partenaire. C'est une garantie de limitation des coûts, qu'ils soient de construction, d'entretien, de formation. Ces coûts étant répartis sur une série plus importante que le seul équipement norvégien. Le seul effet "tampon" possible proviendrait du fait que l'Allemagne ne souhaiterai pas conserver ces bâtiments (entre autres à l'aune d'un équipement en Type-214 à venir) et pourrait les céder à la Norvège sur le marché de l'occasion en leur permettant de conserver une flotte homogène. Il n'y a pas d'autre réelle raison de constituer un stock tampon. Sinon, est-ce que les 6 soum norvégiens pourraient servir de stock tampon à l'Allemagne ? En cas de conflit impactant l'un ou l'autre de ces deux pays, il est évident que les 8 bâtiments seront activés par le biais des alliances et donc qu'aucun ne pourra venir combler les pertes de l'un ou de l'autre. Enfin, l'idée d'un stock "tampon" doit quand même intégrer la notion de coût de celui-ci. Il n'y a aucune raison que le pays vendeur supporte seul le coût de la garantie que prend le pays acheteur. Cela conduirait donc à un prix d'acquisition nettement supérieur pour l'acheteur, afin de couvrir l'achat de matériels que le vendeur prendrait en compte pour ne pas les utiliser. A ce tarif, autant faire directement l'acquisition du stock "tampon" et le gérer soi-même. Après, sur un conflit qui consomme, vient un moment où l'on peut devoir racheter du matériel, mais on prend alors, généralement, ce qui est immédiatement disponible sur le marché de l'occasion, quitte à faire des aménagements dans ses propres doctrines et procédures afin d'intégrer tout ça et de continuer le combat. C'est le contexte des "achats urgents / opérations". On peut bénéficier de conditions favorables à ces achats par le biais des alliances et des accords stratégiques, mais ce n'est pas pour autant que les vendeurs avaient des "stocks tampon" à attribuer à ce besoin.

Dans la littérature francophone, j'ai plus souvent lu "disques de choc" ou, effectivement, "disques de mach" pour ces jolis motifs dans les pinceaux de post-combustion. Le "diamants de choc" me fait penser à une tournure canadienne (ou alors une aventure franco-belge de Tif et Tondu).

Il n'y a pas une histoire de bouteille d'azote d'une quinzaine de litres, nécessaire dans le rail, pour les Magic II et les Sidewinder (et dont le MICA se passe) ?

N'empêche, le fait que la formule générale de la trainée soit sensiblement la même que celle de la résistance à l'avancement fait presque oublier un facteur majeur : cette formule intègre la masse volumique du fluide, soit un facteur d'environ 750 entre l'eau et l'air ... La vitesse a beau être portée au carré et les avions aller beaucoup plus vite, il reste que, en première approche la trainée du même objet est la même, à 20 kts dans l'eau ou à 530 kts dans l'air (si je ne me trompe pas dans mes calculs de coins de table) Par contre, le fait que l'eau soit un fluide incompressible doit aussi avoir un effet, non ? Surtout si l'on est à une profondeur suffisante pour considérer un écoulement sans surface libre (donc sans sillage).

Question connexe : les égyptiens avaient quoi comme missile AA sur leurs mirages 2000 ? Du Sidewinder ou du Magic II ? Le support du Magic II sur Rafale a t'il disparu avec les derniers M F1 ?

Couillu le virage sur la tranche du dernier Su-25 ! Il frise la perte du peu d'altitude qu'il a pris. Par contre, toujours autant d'oiseaux autour de N’Djamena. Saison des pluies = risque de collision aviaire spectaculairement augmenté.

Tout à fait. L'accrochage d'un GTR en station babord-intérieur sur le 747 est uniquement pour le convoyage. Les aubes de la soufflante sont démontées et voyagent en soute pour limiter la trainée. Un carénage supplémentaire est ajouté, lui aussi pour diminuer la trainée. Et hop ! Bon voyage ! Le pylône d'accrochage n'a aucune connexion de fluides (hydraulique, carburant, pressu, etc.). Le moteur ne peut donc, en aucun cas, y être fonctionnel, contrairement aux bancs d'essais volants.

Euh ... rappelez moi les conditions de température qui règnent dans une des zones typiques d'évolution des appareils, genre entre 8000 et 12000 m ? Le froid "polaire" ne doit quand même pas gêner tant que ça des engins qui fonctionnent de manière ordinaire par des -55, -65 °C !

Voir quelques posts plus haut pour une traduction en partie affinée. ;-)

Ca voudrait dire 102,1 M$ par avion plus 19,7 M$ par moteur, ce second chiffre étant soigneusement cachés sous le tapis ? Donc 120 M$ fly-away ?

Un 747 aussi a subi cet outrage ...