FATac

Que l'action Dassault s'envole sur une annonce de contrat serait un signe de manque de profondeur des analyses des gestionnaires de capitaux. Cela signifierait une forte demande et une faible offre. Cela permettrait alors quelques prises de bénéfices rapides de ceux qui font de la microgestion et qui relâcheraient rapidement leurs actions pour empocher une plue-value immédiate, quitte à faire rechuter les cours et provoquer un vrai mouvement oscillatoire de la valeur du titre jusqu'à ce qu'ils s'intéressent à autre chose. Si, au contraire, les investisseurs ont de la profondeur dans l'analyse, ils attendent, observent, prennent quelques positions, mais pas beaucoup, et selon l'évolution du dossier ils élargiront alors celles-ci ou bien les réduiront. Ainsi, il n'y aura pas de mouvements brusques sur le cours, et au contraire l'action s'appréciera progressivement au fur et à mesure de l'avancement positif (ou baissera lentement si les signaux ne sont pas bons). De plus, les gestionnaires conserveront leurs titres s'ils s'attendent à des dividendes liés à une bonne évolution des contrats, ce qui baissera l'offre et augmentera le cours. La baisse actuelle peut s'expliquer par deux aspects : - l'aversion au risque représenté par un marché de défense avec l'Inde, ce qui limite la demande - un mouvement de vente pour un motif ou un autre, ce qui augmente l'offre Cependant, vu que les volumes échangés sont faibles aujourd'hui (bien plus qu'hier), je ne crois pas trop à la manipulation de cours. Plus à l'attentisme des marchés. Enfin, il ne faut pas oublier qu'actuellement, le cours est encore 25% au dessus de son niveau de 2007/2008, avant la crise financière. C'est un très bon niveau de cours et il peut être logique d'y voir des rattrapages qui tempèrent l'hyper-sensibilité de certains acteurs.

Ce sont surtout les progrès sur le siège éjectable pour permettre des pilotes de moins de 62 kg et diminuer le risque pour ceux jusqu'à 75 kg qui sont notables. Pour le casque, ils ont gagnés 200 g, avec un casque qui fait 2,1 kg. 8% de gain, c'est important : c'est un équivalent de 2 kg sous 10g (accélération arbitrairement retenue pour une éjection). C'est cependant aussi relativement limité et c'est le signe qu'il n'y a pas grand chose à gagner sans sacrifier des systèmes. Un casque nu, avec juste ses visières, c'est combien ? 800 g ? 1 kg ?

Le commentaire des anglais sur ce Rafale, c'est qu'il n'est pas aussi agréable à regarder, il n'attire pas autant le regard que le Typhoon. C'est le juste retour du berger à la bergère après toutes les horreurs dites par les français sur le Typhoon. Mais la beauté est dans l'oeil de celui qui regarde (les anglicistes peuvent justement répondre par "beauty is in the eye of the beholder" lorsqu'ils sont provoqués sur ce point).

En hiver, "la mort pour la plupart des citadins à brève échéance" suppose que l'alimentation est exclusivement "fraiche" et nécessite des installations de conservation, mais aussi que le chauffage rendu systématiquement défaillant et que la population ne réagisse pas et se laisse mourir sur place dans ses appartements. La gestion d'une crise de cette nature est envisagée et repose sur plusieurs points : Consommation des produits frais en priorité, avant leur perte massive par défaut des installations. Bascule de l'alimentation vers les conserves (et l'eau en bouteille). Des stocks existent dans tous les centres urbains et même si la grande distribution travaille en flux tendu avec des stocks minimaux, il y a quand même moyen de mobiliser de la ressource, surtout que cela se passe dans un second temps, après le choc initial. Regroupement des populations : il n'est pas souhaitable de laisser les populations isolées, gérer elle même leur survie dans une crise de grande ampleur. Il faut, au contraire, regrouper les personnes afin de faciliter la gestion des ressources alimentaires, du chauffage, les éléments sanitaires et la répartition des travaux rendus nécessaires par cet état d'urgence (au sens propre, pas au sens politique). Les gymnases, salles polyvalentes et autres stations de métro (assurant une température homogène dans le temps) vont se transformer en camps d'accueil. Aucun gouvernement n'aimerait avoir à gérer ce genre de situation, mais je pense que cela reste à la portée de beaucoup d'entre eux - d'autant plus qu'ils auraient des relais d'actions locaux avec les préfets, commissaires de police, colonels de pompiers et autres hauts fonctionnaires permettant des réquisitions tant d'installations que de population. Je ne dit pas que la prise en compte serait parfaite partout, certains abus sont certainement prévisibles ici ou là, mais c'est une situation de catastrophe qui est envisagée et qui peut se gérer comme d'autres (tremblements de terre, inondations, tempêtes, etc.). La plupart des pays sont sortis des années 50 à un moment ou à un autre. Il est donc probable que le pays ciblé en ressorte de nouveau. Quant aux centrales nucléaires, il me semble que certaines des mesures de sureté de base des conceptions françaises sont de faire en sorte que l'installation "tombe en sécurité" en cas de défaut. Ainsi, j'ai souvenir que les barres de modération sont maintenues hors du coeur de façon active, lors du fonctionnement normal, et que la rupture de contrôle (par exemple) provoque leur abaissement complet, ce qui stoppe l'activité neutronique et provoque l'arrêt du réacteur. C'est "chiant" en cas de déclenchement intempestif puisque cela nécessite de refaire diverger le réacteur pour le redémarrer (procédure longue et coûteuse), mais c'est d'une sureté "passive" bien pratique. S'il est vrai que les effets des IEM semblent souvent sous-estimés, je crois que la résilience des installations et des populations est, elle aussi, souvent mal évaluée.

D'ailleurs, on ne l'imagine pas souvent, mais lorsque le PA navigue à 25 kts (plutôt 27/28 mais je préfère les comptes ronds pour la démonstration), et qu'il prend en plus 15 kts de vent de face (force 4), cela donne 40 kts de vent sur le pont. Outre que c'est amusant car ça permettrait presque de faire décoller quelques Cessna d'aéroclub, cela représente quand même près de 75 km/h de vent avec lesquels les personnels de pont doivent composer. On est sur un équivalent de "Force 9" qui fait tomber les cheminés de maisons ou envoler les tuiles et les ardoises ! On comprend mieux le caractère indispensable du casque et des lunettes de protection, ainsi que le fait qu'ils ont toujours l'air arc-boutés vers la proue.

Indépendamment de toute rancoeur à ce sujet, le fait que les noms de Saab et de BAe soient cités en parallèle n'est il pas simplement lié au fait que BAe a assuré, un temps, l'activité commerciale pour Saab, lorsqu'ils détenaient une part majoritaire de 35% du capital, de 1998 à 2010. Ils ont, depuis, pris du recul à 20%, puis en 2011 ils se sont désengagés totalement, notamment pour éviter les éclaboussures de quelques affaires de l'époque, après 16 ans de présence au capital.

Toute l'Inde en quelques mots ...

Tu ne seras pourtant pas si loin de la vérité : (bon, ça reste un C et il faut voire ce que l'on met sous le vocable "décollage vertical" ...)

Ce que j'aime avec l'Inde, c'est que l'on peut tout dire et tout démentir. Si ça se trouve, à un moment, on finit par avoir raison. Les étoiles de la mort étaient trop chères et pas assez fiables, finalement, l'Inde achète 3 escadrons de 12 X-Wing Fighters avec un lot de 360 torpilles à protons pour leurs forces stratégiques : que l'Indian Air Force soit avec toi, Nuke.

Oui, pour ce que j'en comprends, tu comprends bien aussi. Et les argumentaires de chacune des options sont recevables. On a donc bien plusieurs vérités qui se superposent, plusieurs situations qui coexistent et qu'on (nous, simples observateurs) ne pourra "décider" qu'in fine. Le grand tour de force des américains est donc d'avoir conçu le premier avion quantique.

Lorsque "détail" s'entoure de guillemets, il devrait être clair pour tous que l'appréciation de ceux-ci varie selon l'évaluateur. Ainsi, il est possible que cela devienne un point crucial aux yeux d'un observateur alors que ce n'est bien qu'un aspect périphérique aux yeux d'un autre. On en est là avec le F-35. Que l'on veuille l'admettre ou non, il manque - même aux plus informés d'entre nous - pas mal d'informations sur l'état réel de l'appareil pour se faire un jugement pertinent. Tout est flou, changeant, mobile. La solution la plus simple est alors de dire que le programme n'est pas géré, qu'il part en sucette et que tout cela est inacceptable. Un peu comme le marché Indien par ailleurs. Il existe pourtant un autre vérité, aussi ténue soit elle, qui consiste à accepter un "brouillard de guerre" autour de ce dossier qui nous empêche de trancher pour l'une ou l'autre des options. Accepter cette option - et l'accepter pour ce qu'elle est, c'est à dire une possibilité indécidable comme le chat de Schrödinger - c'est faciliter et apaiser les échanges. Je dis ça, je ne dis rien, mais cela pourrait rendre cette section plus agréable à lire.

(soupir)

Pour le "courte et très courte portée", il existe les ASRAAM et IRIS-T qui sont certainement bien plus rapide à intégrer (du fait de leur communauté d'interface avec les Sidewinders) que la re-qualification d'un missile quasiment nouveau car redéfini pour étoffer une partie de son spectre d'action initial au détriment d'une autre.

Je ne sais pas avec quoi tu mouilles ton doigt ... ;-) Moi, tout ce que je sais, c'est que la distance parcourue variera substantiellement avec l'altitude à laquelle le missile sera tiré. On peut s'attendre à des portées maximales de l'ordre de 20 ou 30 km pour certaines conditions de tir, dans les couches basses. De plus, nous ne connaissons pas précisément la quantité de carburant que le Meteor emporte ni le rendement de son statoréacteur. Certes, il aura une ISP supérieure à un moteur fusée, mais peut être que cette supériorité a été "consommée" pour réduire la quantité de carburant. On suppute, on suppute ...

L'Inde est complexe et changeante ... Il ne faut pas s'étonner d'y voir un Mix Hi/Med/Lo quand les autres forces aériennes se tournent vers du Hi/Lo Mix, voire du Hi/Med ... et pire encore, l'Inde n'a pas qu'un mix unique mais plusieurs. En effet, le choix d'avoir 5 voir 6 types différent est assumé et normal. Il s'agit d'un état fédéral, et à certains égards, c'est presque plutôt d'une fédération d'états. Il y a donc, en plus des tiraillements au sommet de l'état, des rivalités et du tirage sur le déploiement et les équipements des forces armées. Quand on dit que NaMo ou Parrikar prennent ou retardent certaines décisions pour des motifs de politique intérieure, ce n'est pas un euphémisme. C'est parfois sous la menace d'un retour de baton de la part d'un gouverneur ou d'un Ministre local. Enfin, sa défense, l'Inde doit la construire en se préparant au pire : devoir agir sur deux fronts. Ces deux fronts n'ont pas nécessairement besoin des mêmes moyens et, en l'espèce, la combinaison des deux peut justifier de disposer, pour encore au moins 15 à 20 ans, d'un inventaire à la Prévert dans l'IAF : Su-30 MKI, Rafale, Mirage 2000, Mig 29, Jaguar, Tejas, LSA en biseau avec la disparition des Mig 21 et 27. Contrairement aux apparences, ce n'est pas nécessairement incohérent. Reste que c'est quand même dispendieux et que l'on peut légitimement se poser la question de savoir si l'Inde a les moyens de ses ambitions.

Si "On" est Dassault, je doute que ça les console. De plus, Agusta-Westland (par exemple) aurait peut être préféré avoir cette "consolation" et que les Koweiti volent en Rafale, Super-Hornet ou même Sukhoi ... Non, vraiment, en l'espèce, il n'y a pas de consolation qui tienne. Ce sont des volets séparés, et pour chacun, il y a un vainqueur et des perdants. Félicitations aux Italiens et au consortium Eurofighter, bon vol aux Koweiti, et puis c'est tout (tant pis pour les fanboys déçus, et dommage pour les industriels recalés).

Tiens, j'ai une question à la con ... Supposons qu'il soit nécessaire d'augmenter l'allonge du F-35 par un supplément de carburant, et que la furtivité ne soit plus au rang des priorités que vaut il mieux : - Emporter les munitions en soute et des réservoirs pendulaires sous les ailes ? - Mettre une "nourrice" de carburant en soute et emporter les munitions sous les ailes ?

Ce n'est pas la même munition que celle de la photo qui fait gloser. Dans la vidéo, c'est une PW quelque chose, comme d'ailleurs sur la photo du Harrier.

Par définition, et à l'exclusion de toute considération de l'aspect combinatoire, c'est une évidence - beaucoup plus que ma phrase d'ailleurs !

Mais, mais, mais ... C'est le Tejas, ça ! - petit chasseur - 3000 km de rayon d'action, franchissables en 4 étapes successives - en fait, 3000, c'est le nombre de litres de la capacité de carburant, pas le kilométrage ... - 5e generation (d'accord, 4++, mais en plus il est furtif, on ne le voit jamais) - cout de développement inférieur à 500 M$, si, si, je vous assure, il ne reste plus que ça à payer - mono-réacteur (F-404) aux performances d'un bi-réacteur (le Jaguar et ses deux Adour Mk.811) - ambitieux (certes !) mais rapide à développer (vu là où il est rendu maintenant ça devrait être plus rapide) - partenariat avec Israël, s'il s'agit d'obtenir une éléctronique de bord rapidement fonctionnelle - c'était ça ou bien produire des Lavi (celui des années 80) sous licence en Inde - en cours de navalisation - conçu pour "faire le nombre" - allez, fixation définitive des specs dans 18 à 24 mois et IOC dans 48 mois ... Tout colle, sauf l'éviction de HAL et du DRDO ... C'est absurde ? A peu près autant que de vouloir faire rimer "petit chasseur" avec "grand rayon d'action" ; que d'associer 5th Gen et faibles couts de développement sur une technique dont on n'a pas encore montré un début de preuve de maitrise ; que de penser "disponible à court terme" dans un pays où les mois durent des années ; que de vouloir marier la carpe et le lapin ...

Tu peux avoir un effort aérodynamique sur le corps de bombe ou sur son empennage, causé par les recirculations dans la soute après l'ouverture des portes. Déjà, il y a eu de grosses difficultés pour limiter les couplages aéro-élastiques et éviter l'arrachage des missiles à l'ouverture des trappes (c'était l'objet de recherches avancées, entre autres chez BAe au tout début des années 2000), alors pourquoi pas des effets persistants mais conservés dans une intensité limitée, acceptable ...

Le 18 aout était un Dimanche. Tu oublies donc de préciser qu'au petit-déjeuner, il y avait des croissants ! Sinon, c'est vrai que dans la MN, on se soigne plus qu'on ne soigne l'orthographe : - ST HELENNE au lieu de STE HELENE - MAYONAISE au lieu de MAYONNAISE - PANNEES au lieu de PANEES ... Visiblement le menu a été tapé par des experts de la dactylo. Ils ont fait ça à 10 doigts : 1 maître-principal, 3 second-maîtres et 6 quartier-maîtres issus du contingent. Je taquine ... ---------------> [] 18 aout 1974 à Mururoa, c'est au cours de la dernière campagne des essais nucléaires atmosphériques français (Centaure, sous ballon le 17 juillet, Maquis tirée depuis un jaguar le 25 juillet, et l'ultime tir, le 15 septembre, pour ne reprendre que quelques uns des 9 tirs de la campagne d'été 1974, dont un le 15 et un le 24 aout)

Et encore, le matériel ne fait pas tout ... les tactiques et pleins d'autres éléments que peu, ici, maîtrisent, peuvent jouer les game-changer dans un sens ou dans l'autre : - Garder le radar éteint pour éviter d'alimenter SPECTRA est un handicap pour le Su-30 MKI, mais réduit aussi le préavis pour le Rafale. Ce préavis est déjà réduit à seulement celui que pourra lui donner l'OSF. - Que le Su-30 soit une torchère est peut-être aussi lié à un usage inapproprié des commandes de gaz. Débarquer plein pot et en aveugle dans la pré-mailloche (le BVR) n'est pas forcément pertinent. - Le missile de plus longue portée n'est pas forcément assuré de faire un hit, notamment s'il s'annonce au préalable par une illumination électromagnétique capable de faire fondre une barre chocolatée dans la sacoche du pilote de la cible. Qu'il s'accroche déjà, à longue portée, puis que la cible se trouve toujours là où elle devrait quand il termine son transit - alors qu'elle a été "avertie" - et qu'une fois à proximité de l'objectif il puisse maintenir son accrochage jusqu'à l'impact, cela relève quand même de pas mal de d'incertitudes avec une cible non-coopérative. La combinaison AESA/Meteor aurait repris à son compte les avantages supposés du Su-30 MKI que tu exposes, mais aurait subi aussi les mêmes contreparties négatives susceptibles de changer l'issue du combat. Finalement, du début de l'engagement à la chute en flammes qui en résulte, le vainqueur est celui qui, à la fois : - voit l'autre le premier - est vu le dernier par l'autre - a l'arme qui porte le plus loin, s'il n'a pas alerté l'autre de sa présence - a l'arme la plus précise/maniable/robuste pour contrer les manoeuvres et actions défensives de l'adversaire - emporte le plus grand nombre de ces armes pour pallier aux défaillances des premières tirées dont le risque est qu'elles ne servent qu'à "faire baisser les têtes" si elles sont tirées trop tôt. - dispose des meilleurs outils pour faire rompre le contact aux capteurs ennemis. - manoeuvre le mieux dans chacun des compartiments du combat : vite et large en BVR, serré et avec vivacité dans l'espace limité du BVR. - J'en oublie certainement ... Ca fait quand même beaucoup trop d'éléments à maîtriser pour pouvoir dire "cet appareil est supérieur à l'autre" car mine de rien, un seul élément peut parfois suffire à inverser la tendance.

On m'avait traduit les mêmes mots par "Système Aéronautique Futur" (Perspektivny signifiant, a priori, potentiel, futur ou en devenir)

Chic ! Un HS, je ne peux pas résister !! Chaque fois que je suis allé à Québec pour le boulot, dès la deuxième nuit, je rêvais en anglais, et au troisième ou quatrième jour, je basculais sans problème de l'anglais au franco/québecois (sans les expressions idiomatiques cependant), mais mes collègues français me regardaient avec un drôle d'air car mon français était très orienté anglo/saxon. Pour les Belges, cela m'a toujours amusé. Etant originaire de Boulogne sur Mer, pas franchement loin de la frontière, et ayant séjourné un temps certain à Dunkerque, cela m'amusait de voir les belges parler usuellement anglais et de manière fluide, quand les nordistes et calaisiens étaient en grande difficulté avec les hordes de touristes britanniques descendant des ferries et des hovercrafts (à l'époque). Mais je n'ai jamais réussi à me l'expliquer. A part ça, un prof d'anglais de ma connaissance, ainsi que ma voisine native de Birmingham et quelques sportives étrangères de haut niveau que j'ai hébergées pour mon club, tous m'ont dit que j'avais un excellent "international english" : je me fais comprendre d'un grec, d'un pakistanais, d'un chinois, d'un japonais, d'un brésilien, voire d'un suédois, d'un russe ou même d'un irlandais. Par contre, avec un britannique, cela va tourner au dialogue de sourds. Perfide Albion !!