FATac

Je les achetais de façon irrégulière depuis mars 85 et le N°77. J'étais passé sur un mode régulier et systématique depuis 2000 environ. Je passais régulièrement Boulevard des Batignolles, pour combler mes "trous". J'envisageais de m'abonner le mois prochain ... et paf ! comme pour Air Combat, c'est juste quand je pense enfin franchir le pas qu'ils cessent de paraître. Je crois que je vais souscrire à tous les titres de Keypub, moi, si ça continue ! C'est quand même un déchirement ... voir une publication disparaître après 447 numéros, en ayant eu des hauts, des bas, mais en ayant quand même conservé sa ligne éditoriale. S'il ne reste plus que Raids Aviation, j'espère que le niveau de cette revue va augmenter - peut être avec quelques signatures la rejoignant - parce que les derniers numéros ont été à deux doigts de me faire renoncer à l'acheter.

Réponse conne du soir en forme de question conne : est-ce que, par hasard, on ne pourrait pas les mettre en dehors du Rafale, pour faire comme sur l'A380 NEO et aussi simple ?

Le Jaguar, n'oublions pas le Jaguar (pour les trappes d'entrée d'air) ... D'ailleurs, à tout seigneur tout honneur, le Rafale est un héritier du Jaguar : chasseur et bombardier, chasseur intelligent, à l'occasion, appareil tactique avec emploi stratégique, bimoteur, opexable, ravitaillable, camion à bombes, sous-motorisé si l'on en croit la discussion du moment ... Tous les attributs du Jaguar vont finir par se retrouver chez le Rafale.

AZUR, le kit AZUR pour "Action en Zone URbaine" (joliment trouvé)

Ouh là ! Les BPC deviennent des bateaux de guerre !! ----------------------> []

H.S. Blague récurente dans les milieux économiques russes : Question : Quelle est la différence entre un Rouble et un Dollar ? Réponse : Un Dollar.

Pas d'énigme pour moi, mais pas de génie non plus. De l'élégance pure ... Du genre que l'on apprécie en voyant des courbes de rendement tracées en fonction des angles d'incidence et de dérapage par rapport à la veine d'air dans laquelle l'avion se déplace.

Splendide ! Ce défilé du GAE doit être un moment exceptionnel ! Cela illustre aussi bien des différences structurelles : organiser ce passage pour un tel cliché est "ordinaire" pour la Marine et cela peut arriver à chaque retour de mission du PAN ; alors que mettre en l'air autant d'appareils au même moment et au même endroit devient inaccessible pour l'Armée de l'Air.

On a un peu tendance à l'oublier, mais un Typhoon, c'est un déplacement plus important qu'un BPC à pleine charge (!).

Oui, c'est cela ! Laissons l'ingenierie aux anglais, et réservons le génie pour nous autres, français !

Moi, plusieurs autres choses m'ont marqué (les 3 premières étant des points déjà connus mais que la vidéo me rappelle) : - La remarquable compacité de l'appareil. Sous tous les angles, il est "serré", "ramassé". Un 15-20 tonnes dans un gabarit de 9-12 t ... - Les surfaces portantes importantes (!). La flèche pas si prononcée et l'angle du bord de fuite donnent une voilure d'une surface phénoménale pour ce gabarit. Avec un fuselage allongé devant-derrière, cette silhouette d'aile serait presque plus proche du "diamond-shaped" que du delta. C'est l'absence d'empennage qui fait pencher la perception vers le delta. - La portion "lifting-body" du fuselage avec des congés de raccordement à la voilure qui sont travaillés aux petits oignons. Cela participe certainement, aussi, à la relative discrétion EM de l'appareil. Les congés semblent même mieux travaillés que celui du Lightning II par exemple. - La vilaine fumée jaunâtre émise par les M-88 à deux reprises, visiblement sur des changements de régime. Ce n'est pas le panache charbonneux des Mig-29 ni la trainée soufrée des F-4 Phantom II en MIL-Power, mais cette fumée transitoire me gêne. Heureusement, elle n'est que fugace et correspond aussi à une "bascule" dans les paramètres de la démonstration, pas à une situation réelle opérationnelle. - Le HUD qui éclaire comme un phare vert sous certains angles. J'imagine que la luminosité est réglable et qu'elle était poussée à fond vu la luminosité extérieure importante. Sinon, la nuit ça doit péter la vision nocturne !

Si je me souviens bien des photos de l'épave, elle porte bien deux grands trous bien ronds sur une grosse tôle ... Qui s'avèrent être l'un des cadres du fuselage percé par les veines d'alimentations en air des réacteurs. Il suffit de googliser "Libya F-15 wreck" pour retrouver les (nombreuses) images.

Et un chasseur français au Pakistan, quand on modernise les 2000 de l'Inde et que l'on tente de leur vendre du Rafale, cela me paraît tiré par les cheveux.

Ce n'est pas faux, et je déplore l'un comme l'autre.

Quels éléments concrets ?

Je n'en disconviens pas. Mais la pertinence, que je souligne, et l'efficacité, que tu mets en exergue, sont deux échelles qui peuvent cohabiter sans se recouvrir mutuellement.

CFIT ? Controlled Flight Into Terrain ... fascination de l'objectif ou quelque autre problème de ce genre. Cela peut être une piste, comme tant d'autres (collision volatile, tir ennemi, incident technique dans une phase de vol ne laissant aucune échappatoire, du genre ressource consécutive à un piqué prononcé, etc.)

je chipoterai sur les deux dernier : - Swing : on bascule de l'un à l'autre, mais on perd le contexte de celui que l'on quitte chaque fois que l'on permute. Si on choisit avant de décoller, c'est plutôt du Multi, non ? - Omni : il n'y a pas de bascule au niveau des systèmes. Seul l'opérateur doit avoir l'agilité pour passer de l'un à l'autre. Le système, lui, gère les deux en continu et sans interruption.

Hypersensibilité aux conditions initiales de tous les agents du chaos qui peuplent cet espace ... Pour recoller au sujet, je suis très, très, très curieux de savoir comment vont être construits les usages Air-Sol de la version AESA du Captor sur son repositionneur. En effet, la commutation rapide AS/AA et le suivi de pistes en bordure de lobe va quand même devenir plus compliqué. Le bénéfice attendu avec le swashplate me paraît plus sensible quand on reste sur le même mode que lorsque l'on switche de l'un à l'autre. Cela classe davantage le Typhoon dans les Multi-Roles (successifs) ou les Swing-Roles (par phase de mission) que dans l'Omni-Role comme défini pour le Rafale (tout à la fois). Je note au passage que le "Omni-Role" de Dassault est un élément marketing tout aussi pertinent que la 5th Gen ala Lookheed-Martin : ça englobe le produit maison et ne permet aux autres de rejoindre cette qualité qu'au prix de contorsions incroyables.

Il y a aussi "Les chiffres sont comme les bikinis. Ce qu'ils montrent est évocateur, ce qu'ils cachent est essentiel". C'est une dédicace spéciale à la couleur du string de Henri K.

Tout le problème vient de ce qu'une question simpliste et réductrice n'appelle pas une réponse compliquée. La complexité est une forme d'échec dans la réponse à la provocation de ces questions. C'est moche la comm' ...

La seule réponse possible à l'hypothétique question qui gratte que propose Pascal, c'est : "Parce que l'Aeronavale est en permanence dans la position du coup de poing" (évoqué par le CEMAA qui dit que s'il faut le faire, ce sera fait au prix d'une moindre disponibilité ultérieure). En gros, oui, la Marine est capable de ce déploiement. Il est possible que cette position de "readyness" ait un coût non négligeable dans la préparation, et il est certain qu'il y a un contrecoup après l'exécution - car la Marine, comme l'Armée de l'Air, doit bien, à un moment gérer les formations, les qualifications et la régénération des potentiels humains et matériels. A cet égard, le fait que l'Aeronavale marinise ses pilotes à Pensacola lui permet d'ailleurs de lever un peu la pression sur son organisation.

Les kurdes.

Là, dans le cas de l'aéroport de Nantes, la "bonbonne de gaz" était une cartouche de bleuet, de réchaud de camping. C'est bien interdit au transport aérien, mais cela passe tellement banalement que quasiment tous les avions partant vers des destinations ouvertes au camping (Islande, Corse, ...) en transportent sans le savoir. Accessoirement, dans bien des cas, même le réchaud (sans cartouche) est interdit en soute comme en cabine - tout comme les briquets, à destination des USA.

Moi, j'ai fait l'aller-retour au Maroc avec un couteau de chasse en enveloppe cabine confiée à l'équipage, il y a quelques années. Alors en soute je ne vois pas pourquoi ça bloquerait s'il n'y a pas de matières explosives ... Cette info me donne vraiment une impression de non-événement. A la limite, c'est juste pour entretenir la paranoïa et faire percevoir un niveau de danger qui n'est pas forcément en rapport avec la situation réelle.