FATac

Elle a connu un passage à vide dans les années 80, au début de son passage chez Dupuis. Hermann devait avoir des préoccupations plus familiales et moins "dures" en tête. C'est le moment ou Jeremiah s'est casé dans sa propre série, où la série western Comanche s'est étiolée et où le studio Leonardo gâchait le trait de plume du dessinateur avec des mises en couleur en gros aplats sur la série Nic, gentillette mais insignifiante. Puis il s'est repris et Jeremiah est redevenue une série 'adulte', cruelle, injuste et décapante. Il y a eu une adaptation en série US. Quelqu'un l'a vue ? J'ai peur que cela perde beaucoup de son charme, une fois passé par hollywood.

Noël approche !! ----> []

Dans la mesure où leur travail, leur mission et leur vie en dépendent, je trouve que c'est un bon signal que de ne pas mégoter sur cet équipement.

Moi, quand le Ministère des Affaires Etrangères Russe publie ceci : "Ce genre d'actions ternit la possibilité d'utiliser la France comme lieu pour des rencontres multilatérales et pour des négociations" Je suis très tenté de répondre cela : "A la suite du reproche injustifié concernant cet incident, nous sommes très peinés pour nos amis Russes dont le manque de discernement et de sang froid ternit l'image de partenaire fiable pour de prochaines discussions dans un contexte serein". Quitte a avoir été convoqué une fois pour rien, autant justifier la prochaine remontée de bretelles ... je suis cependant d'accord que c'est plus rebelle que diplomate.

La Guerre Eternelle ... que du bon. Le roman de Joe Haldeman est très bien et très facile à lire. La BD par Marvano (Mark Van Oppen) est une très bonne adaptation. C'est le dessinateur des Dallas Barr, de cette trilogie et de celle qui la suit, de la trilogie Berlin, de la trilogie Grand Prix, ainsi que de la Brigade Juive. Je n'ai rien à ajouter, à part qu'à mes yeux c'est un must de bibliothèque de bédéphile.

C'est HS mais mérite d'être démenti car c'est inexact. Les études démographiques actuelles (voir les travaux de l'Institut de Recherche pour le Développement) montrent que la population mondiale est devenue majoritairement masculine en 1955. La norme la plus constante est de 105 garçons pour 100 filles, à la naissance, tendant à s'équilibrer à 100 pour 100 vers 30 ans, l'écart s'inversant ensuite avec le vieillissement de la population donc majoritairement dans les pays développés où la natalité est faible et où l'espérance de vie féminine dépasse celle des hommes. Chez les populations jeunes, la dérive actuelle du RMN (Ratio de Masculinité à la Naissance) est un réel problème. Certes les excès chinois dans certaines provinces le font monter au delà de 125 (garçons pour 100 filles), mais le déséquilibre est mondial. Le Ceped (Centre Population et Développement, une unité de recherches démographiques du CNRS) a publié les chiffres de la période 2008-2014 : Chine : RMN 115,9 (et 1,7 enfant par femme en descendance finale)Azerbaïdjan : RMN 115,6 (1,9)Vietnam : 112,2 (1,8)Kosovo : 110,4 (2,3)Inde : 110 (2,5)Allemagne : 105,3 (1,4)Corée du Sud : 105,3 (1,3)France : 104,8 (2)Etats Unis : 104,7 (2)Afrique du Sud : 101,7 (2,4) Les chiffres ne sont pas donnés précisément pour l'Afghanistan et le Pakistan mais sont estimés comme voisins de ceux de l'Inde, voire plus faibles en Afghanistan. Donc dans ces pays, en tapant purement "au hasard", sur une population jeune, on aura statistiquement plus de victimes masculines que féminines. Après vient l'aspect culturel et la ségrégation sexuelle : ce sont des pays où, hors événement familiaux, les populations masculines passent pas mal de temps regroupées et à l'écart des populations féminines. Taper où il y a un homme en touchera probablement plusieurs et épargnera généralement les femmes - sauf les grosses erreurs de ciblage qui ont provoqué des frappes sur des mariages par le passé.

Le mannequin de cet essai a autant de tonus musculaire qu'un pilote inconscient (dont il est peu probable qu'il s'éjecte sur un monoplace). Le travail de musculation est une piste de plus en plus employée pour mieux tolérer l'exposition aux accélérations (y compris en BFM) et diminuer les séquelles éventuelles des éjections.

Je crois me souvenir que la LPM a été construite en considérant, justement, un débouché export permettant un décalage des commandes et des livraisons (plutôt qu'un non-achat car tous les avions commandés seront livrés à l'Armée de l'Air, in fine). Il n'y a donc pas d'argent économisé au delà de celui qui n'avait déjà pas été mis dans la LPM.

Campagne de tir en Suède ...

A moins de considérer le casque en deux parties, l'une de protection physique et l'autre d'interface avec l'avion et facilement "arrachable", il est impensable de débarrasser le pilote de son casque. L'éjection a lieu a un moment où les sources de blessures potentielles sont susceptibles de se multiplier. Retirer un élément de protection à ce moment risque d'être totalement contreproductif. Et si c'est pour éjecter des pilotes morts ou mortellement blessés, ce n'est pas la peine de raviver la psychose des pilotes de F-104G et autant repasser à des sièges non éjectables. Accessoirement, il me semble bien qu'en France, la procédure d'éjection impose d'abaisser les deux visières du casque en préalable à la manoeuvre - et donc d'avoir celui-ci sur la tête.

Ce que TMor veut dire, c'est que ce "défaut", s'il n'est responsable de la perte que d'un seul avion en 10 ou 15 ans d'exploitation, n'est pas significativement rédhibitoire. En conséquence, rejeter le design pour ce seul défaut, c'est aussi passer à côté d'autres qualités qui sont à l'origine de son choix pour le Typhoon.

Si tu y étais arrivé, je l'aurais re-citée : elle vient directement du lien que tu as donné. Il me paraissait plus clair de la mettre directement ici, plutôt que le lien (mais il est vrai que j'aurais pu/du garder le lien vers le site d'origine). Cependant, on ne sait pas si l'essai est représentatif d'une situation réelle ou s'il s'agit d'un essai de pure mesure avec tous les décalages (de vitesse et autres) susceptibles d'être corrigés/étalonnés/repris par le calcul ensuite. C'est pour cela qu'il est difficile de conclure quoi que ce soit sur la base de ces seules images.

C'est sur que cette animation permet de mieux comprendre le risque pour les cervicales de l'éjection à basse vitesse avec un casque trop lourd : Nul doute qu'à vitesse plus élevée le siège et le pilote ne vont pas partir ainsi vers l'avant avec l'effet de cisaillement ou de coup du lapin que cela peut produire, surtout additionné au freinage qui suit par le parachute. S'agit il encore d'un siège zéro-zéro ? Ou bien cet essai visait il à tester (à vitesse nulle) une configuration particulière du siège (éjection à vitesse élevée) ? Sans connaître le contexte, il est difficile de trancher sans risquer de troller.

Pas trop suivi le J-10B récemment ... alors radar AESA ou nouveau moteur ?

"Tout ce qui est excessif est insignifiant" Ce n'est pas qu'un point de vue. C'est un aphorisme attribué à Talleyrand qui est souvent utilisé comme appel à la modération des propos qui, s'ils restent sur la même lancée, ne feront qu'augmenter le bruit au détriment du signal.

On va dire que je n'ai pas tout suivi : c'est le lest mis dans le casque des pilotes trop légers de F-35 pour les rendre compatibles avec leur siège éjectable et qui va leur briser le cou ? Bah il fallait le mettre dans le coussin alors, sans se se casser le cul ! -------> []

[In petto] Merde ! L'ancien directeur du Bassin d'Essais des Carènes a laissé passer des fautes de grammaires dans ses publis ?! [/in petto] Est-ce que la problématique des HPO sur les FREMM IT n'a justement pas été traitée par la piste qu'il évoquait : par contrôle du couple absorbé et avec contrôle du pas dans le moyeu.

J'adore le "pieds lourds" du XXIe siècle.

Ce n'est pas parce que Tactical Report le dit dans l'accroche de son article (pour le contenu complet duquel personne ici ne prend le risque de payer) que c'est vrai pour autant. Il ne faut pas oublier que dans ce type de presse - qui se vante de faire de l'analyse stratégique et qui fournit, en fait, de la copie pissée en volume - les propos de l'auteur ne reflètent le plus souvent que ses propres impressions. Celles-ci étant basées sur une connaissance partielle de données pas nécessairement recoupées mais nécessairement interprétées, cela donne lieu à toutes sortes de rumeurs dont l'absence fréquente de réalisation explique le peu de crédit apporté à ce média. N'oublie pas que Tactical Report vit de l'achat d'articles et que cet achat fait suite à un intérêt que l'on peut avoir à la lecture des premières lignes. Il s'agit donc de produire beaucoup (et souvent) des accroches polémiques ou sensationnelles, quitte à ce que le contenu derrière soit moins relevé. France-Dimanche et Ici-Paris vendent sur leurs titres, pas sur le contenu des articles ni sur leurs scoops.

L'info qui m'a séduit dans cet article viet-namien, c'est que la nacelle ASTAC est déjà qualifiée sous Mirage 2000, pour ceux destinés à Taiwan. S'il est possible d'exploiter cette intégration pour débroussailler celle sous nos 2000D, ce ne serai pas mal.

Et accessoirement, lier réellement achat de Rafale et vente de Mirage serait un mauvais signal de leur part En effet, si cela leur permet de gagner sur le coût de possession d'une flotte "Made in Dassault", cela les bride et leur enlève l'argument de négociation "votre proposition ne nous convient pas, nous préférons acheter du Typhoon/Gripen/Super-Hornet/Flanker/Thunder/Whatever". En effet, les constructeurs de ces autres oiseaux ne feront pas de reprise des -9, donc l'achat coûtera beaucoup plus. Objectivement, je crois qu'il est préférable de négocier séparément les deux volets pour obtenir le meilleur rendement : renouvellement des appareils, en faisant peser la menace d'un départ à la concurrence pour obtenir la meilleure propositionreprise de l'existant, en acceptant le risque que ce volet échoue, mais s'il aboutit et à n'importe quel prix, c'est toujours du bonus

A350-XWB 900-ULR ça commence à faire long et peu lisible comme variante, non ? Je le trouve toujours aussi élégant !

Ce n'est même pas la peine de chercher jusque là. Un incident a mis l'avion sous les feux des projecteurs de manière défavorable, la moindre nouvelle à connotation négative dans un délai bref viendra renforcer cette image et sera reprise par une presse avide de coups durs, de difficultés et pour qui tout arrive en série. Alors pourtant que cette "série" n'est - bien souvent - qu'un artefact d'information.

Pour la bande, certains ne veulent pas admettre que plus c'est long, plus c'est bon. ---> []

Je préférais quand ils avait mis de vrais avions sous les abris : Ne me cherchez plus, je suis déjà très, très loin ...