FATac

Des tuiles de blindage réactif sur toutes les oeuvres vives, un système Trophy ou Iron Fist à l'échelle d'une frégate, une paire de Goalkeeper sur chaque bord parce que ça fait toujours bien, et un Iron Dome like en plus. Tu peux déposer les pots lance-leurre et lance-fumigène, ainsi que les brouilleurs. On va viser le passage en force ... :D --------> []

Justement, cela me renvoie à l'attitude à tenir en cas d'incident, et à la distribution des rôles dans un tel équipage. Je ne sais pas dans quelle mesure le "Aviate / Navigate / Communicate" est pris en compte dans le domaine militaire en cas de situation dégradée. Et si, comme je le crois, c'est bien appliqué, comment cela se passe t'il quand les deux membres de l'équipage ont la possibilité de piloter (aviate). Le "pilote en fonction" peut-il gérer le vol au mieux pendant que le second s'occupe de gérer le reste, dont les alarmes et la compréhension de la situation ? Les échanges entre les deux places sont alors primordiaux pour assurer à chacun les meilleures possibilités de traitement. Et dans le cas d'un pilotage en seule place avant (WSO ou pax invité), toute la charge d'activité revient alors au pilote.

Sans que cela ait le moindre lien avec ce qui s'est réellement passé, on peut penser, en vrac, à plusieurs facteurs : - des ailes pas forcément totalement à plat - un vent de travers ou d'autres facteurs aérologiques locaux - un dérapage (nez de l'avion qui n'est pas aligné sur son vecteur vitesse, en lacet) - une action (ou inaction) inappropriée des CDVE (notamment en cas de panne totale ou partielle de celles-ci ou de mesures erronées en entrée) - et certainement bien d'autres ...

Sans prendre parti pour autant, je dois quand môme dire que j'ai du mal à savoir ce qui s'est réellement passé, les quelques témoignages "publics" oscillant entre le "No big deal" d'une part et la combinaison "Story Telling" + "Hystérie de ceux qui ont senti le vent du boulet" d'autre part. Au final, sur le long terme, j'ai peur que l'on ne parle plus d'heure de gloire pour qui que ce soit au sujet de cette affaire libyenne, pas plus que des éventuelles carences qu'elle pourrait avoir révélé. Il n'y a pas eu de casse, pas d'entrave majeure à notre action et c'est ce qui sera retenu, même si c'est peut etre passé à un poil de cul.

Je crois que 4 des 5 blessés grièvement ont été rapatriés en France hier. L'état du dernier ne permettrait pas encore son transfert.

Il me semble aussi que c'est le seul ADAV supersonique à être entré en production industrielle, non ? Le Yak-141 et le Mirage III V étaient des prototypes, comme le X-32.

Quelle est la différence entre le "courage politique" et l'inconscience totale si les "coups rendus" s'avèrent, au final, bien plus néfastes à l'activité globale de nos entreprises ? Ce qu'a subi la BNP peut très bien être un moindre mal ... tu sais, quand les types de 130 kilos disent certaines choses, ceux de 60 kilos les écoutent.

Là, tu proposes à des junkies de fumer du thé ... ;)

J'avais oublié cet aspect du F-16 ... combinaisons couvrantes en butyl, bottes en néoprène, cagoules ou casques avec visière, appareil respiratoire (pas de cartouche filtrante), lavage du site à grande eau et à la javel pour arriver à décontaminer ... Quelle poisse !

Normalement, le système CoGite permet de le faire pencher du côté où l'on veut (et pas du côté où il va tomber comme disent les mauvaises langues). Est-ce que cette gite ne serait pas voulue pour le RAM ? Ou bien alors un simple effet d'optique ou de parallaxe sur la photo ...

S'ils sont cohérents, ils finissent la livraison des lots d'EF2000 déjà commandés et bloquent les commandes subséquentes ... ils mettent juste leurs partenaires britanniques dans l’embarras vis à vis de la négociation du second lot de Typhoon destiné à éponger les dérives de coûts et de performances du premier. Pour ce qui est de traiter avec l'Iran, cela reste possible, mais c'est sanctionnable par nos grands amis américains à partir du moment où il apparait qu'une partie, aussi minime et périphérique soit elle, des opérations est négociée/faite/facturée en dollars. Du coup, nous avons quelques industriels qui filialisent pas mal leurs activités industrielles à destination du marché perse, notamment en la logeant offshore à proximité immédiate de places permettant les transactions en Yuan. Les Français que je connais qui travaillent dans ce domaine sont parmi les rares que j'ai pu connaître à détenir simultanément et légalement plusieurs passeports pour ne pas se faire refouler alternativement de Chine, d'Iran, des USA, des autres pays du Golfe ou d'Israël.

Ben ... si l'on considère que tout combat vise à utiliser ses propres forces contre les faiblesses de l'adversaire, il n'y a rien de vraiment nouveau là dedans. Après, selon le côté du manche duquel on est, c'est Clausewitzien ou bien c'est de la lâcheté de la part de ces chiens d''adversaires ... ;) Énorme ! Cela me rappelle cette vieille caricature :

Je suis bien d'accord, mais c'est justement là qu'il faut faire preuve tant de dignité dans la réaction que d'humilité dans les propos. Ne serait-ce que par compassion vis à vis des victimes et de leurs proche. N'oubliez pas que ce qui est publié sur Internet reste sur Internet durant des jours, des mois, des années. Le premier risque de partir "tous azimuts" dans les hypothèses ou d'étayer celles-ci de certitudes personnelles issues d'une connaissance livresque ou d'une expertise virtuelle est alors de diffuser des informations qui sont fausses et dont la diffusion dans le public peut discréditer les résultats à venir de l'enquête, pourtant plus crédibles. Le second risque est de raviver ou d'entretenir un souvenir douloureux pour les victimes et leurs proches. Ils connaîtront ce qu'ils peuvent/doivent connaître des circonstances de l'accident. Avoir à contrer des rumeurs ou démentir des informations dans les années qui viennent n'est pas un service à leur rendre et ne leur permettra pas de se reconstruire correctement après un tel drame. De la mesure, de la retenue, un peu de recul pour ceux qui, comme beaucoup d'entre nous, ne sont pas directement concernés, c'est le meilleur moyen d'accompagner la douleur de ceux qui sont directement touchés.

Et quel en est l'intéret ? Accabler encore et encore ? Montrer à quel point un accident peut etre stupide ? Tout ce qui compte, c'est d'en tirer des enseignements "généraux et absolus" pour améliorer les procédures et limiter les risques de nouvelle occurrence (à défaut de pouvoir les supprimer), pas de pointer une situation particulière.

Le propre des accidents est à la fois d'être souvent idiot et d'accumuler les circonstances aggravantes. Celui-ci n'échappe, hélas, pas à la règle et il faudra en tirer les enseignements pour éviter cette accumulation de "pire". La leçon est douloureuse, à tous points de vues : - économiques (ces avions sont perdus, la perte fait partie des risques, il n'y a pas d'assurance), - tactiques (ce TLP est sérieusement compromis), - et surtout humains tant pour les morts que pour les blessés - et pour tous les camarades de ceux-ci, partis ensembles et qui reviendront séparément. Comme quoi, même un entrainement de "routine" (routine de haut niveau, tout de même) est une opération présentant des risques importants.

A ma connaissance, F-16 et Rafale ont aussi des mini-manche sans retour d'effort. C'est fait dans le but de limiter les mouvements parasites sur les commandes sous facteur de charge élevé. On peut se demander, effectivement, si ce type de design est pertinent dans un liner où les pilotes ont, en plus, une vision vers l'extérieur (repères éventuels) très limitée. Sans être un facteur direct de l'accident, c'est peut être un moyen de limiter la probabilité d'occurence d'un autre cas - déjà rare cependant. Toutefois, je me demande dans quelle mesure ce type de changement ne serait pas coûteux en formation/qualification des équipages et si le changement lui même ne pourrait pas être facteur d'accident : le pilote passe d'un avion à l'autre, avec ou sans retour d'effort, et fait soit du sur-pilotage, soit passe à côté de quelquechose car il est en confiance sur les retours ...

Attention, cette démarche est ©Tsahal@Gazah et son efficacité - certaine à court terme - ne semble pas garantie à moyen et long terme. Il ne faut pas oublier que l'on "traite" de l'humain, pas des mauvaises herbes. L'analogie à ses limites et la réaction des adversaire peut être tout sauf rationnelle. Elle peut être même se montrer patiente et revancharde avec une vraie capacité de nuisance, quitte à se refaire tondre périodiquement.

Bah, c'est vrai que, si depuis 25 ans, ils avaient tenu leur rôle de menace crédible, ou à minima d'épouvantail, nous aurions certainement évité un certain nombre de crises financières/économiques, diplomatiques et conflictuelles. :D

Tu peux m'avoir un calendrier Pirelli ? ----------> []

Je n'ose même pas imaginer l'effet potentiellement désastreux d'une salve de roquettes ou d'obus de mortiers sur une base hébergeant des F-35 dans 10 ou 15 ans ... Iron-Dome a vraiment intérêt à être étanche pour éviter la saignée financière et capacitaire. Le maintien des F-15 et F-16 en backup s'impose logiquement avec les réductions de flotte.

Ils utilisent 13 E-2C dont 9 portés au standard Hawkeye 2000. C'est un complément aéroporté aux stations radar au sol, rendu nécessaire par une géographie et une topologie pas forcément facile. Tentés par plus gros au départ (E-3), ils sont finalement restés modestes, mais souples. Une évolution vers du E-2D n'est donc pas aberrante.

Et au passage, ce n'est pas son canon, justement, l'élément essentiel du A-10 ? Le Reaper commencera à etre une alternative au A-10 lorsqu'il sera équipé d'un moyen de combat aux effets similaires (en pouvoir de destruction comme en durée de tir). En attendant, c'est juste un moyen complémentaire.

Avant même d'envisager le retour comme le dit G4lly, il faudrait faire le largage avec assez de marge d'altitude pour que la chute libre puisse lancer le rotor en auto-rotation avec assez de vitesse pour que celui-ci développe la portance nécessaire au vol. Opérationnellement, ça va vite devenir compliqué à opérer.

J'ai presque honte de le dire, mais moi je ne l'écoute plus ... je me contente de la regarder mais j'aime ça.

Oui, on en parle ici ... mais il était déjà abattu quand il a fracassé le mat du HMS Antelope.