FATac

Kership = Piriou+DCNS En face, en France, il y a quoi comme concurrence sur ce type de marché ? CMN et puis c'est tout, non ? Je vois mal STX ou bien CNIM+Socarenam ou OCEA se lancer là dedans.

Non, mais ce n'est pas un problème. Lors de la conception de ce type de code, il faut prouver qu'il couvre toutes les situations prévues. Cela ne signifie pas pour autant que toutes ces situations vont arriver.

Dans Wunderwaffen, les alliés utilisent massivement P80 et Gloster Meteor en 1946, mais les allemands ont pris de l'avance en couvrant le débarquement de Normandie avec les Me 262 et les Ar 234.

Tiens, parmi mes dernières acquisitions, on trouve deux albums "historiques" avec un traitement intéressant des événements de Mai 1940. Ciel de Guerre, série prévue en 4 tomes. Tome 1 : Les diables rouges Le couple au pinceau et à la plume de cette nouvelle série est le même que pour la série "Ciel en ruine" (Dauger/Pinard). On a donc quelque chose de très propre, presque raide ou aseptisé, mais finalement séduisant et qui passe bien. Il n'y a pas (plus) le côté ésotérique de l'autre série, avec le chien démoniaque Fisto, mais ça ne me manque pas du tout, au contraire. Lignes de front, série prévue en 4 tomes. Tome 1 : Stonne Une longue introduction (la moitié de ce premier album) permet de placer les personnages dans le contexte, en 36, au cours des JO de Berlin - seule occasion réelle de faire rencontrer les 6 acteurs de 5 nationalités qui vont agir au cours des 4 albums de la série. Ensuite, c'est le début de la débacle de 40 mai qui est montré au ras du sol et avec brio. Le second album est prevu pour le mois prochain. J'espère un calendrier de sortie très compact pour avoir le cycle complet dans un délai cours. Sinon, je ne sais plus si on avait évoqué le Tome 2 de "Dent d'ours", chez Dupuis. Là aussi, très propre graphiquement, avec une histoire qui gagne en épaisseur ... et des Wunderwaffen qui sont, décidément, très à la mode en ce moment.

1,5t, 6 m de long ... disponible 2 à 3 ans après le premier tir d'essai ... idéal pour équiper les Mig-29 et les Rafale ... mais ce premier tir a t'il eu lieu ou en est on toujours au stade de l'annonce ?

Le Rafale est une chose, le SCALP en est une autre. Il n'est pas certain que les indiens prennent toute la panoplie qu'à l'Armée de l'Air avec le Rafale. SCALP et Exocet (et bien sur l'ASMP-A) ont toutes les chances de ne pas accompagner ce contrat. Par contre, si les indiens veulent une solution MdC portée par le Rafale, ce ne sera pas le Brahmos ... 2,5t et 8m de long ... c'est gros pour un appareil de la catégorie Medium (MMRCA).

Je ne suis pas certain que l'information concernant le modèle précis de l'adversaire (le Super-Hornet est un F-18 comme les autres - mais en plus gros) ainsi que son unité d'appartenance aient été publiés. Il me paraîtrait même normal que cela ne le soit pas - pour les mêmes raisons qui font que le rapport du BEAD ne sera probablement pas rendu public : implication d'une force armée étrangère (i.e. on ne publie pas les informations parce qu'on n'a pas la garantie que cette publication soit sans conséquences pour eux). Après, les Jolly Rogers, ça tombe super bien pour le dessin ("Pirrrates !") et c'est une coïncidence heureuses qu'ils étaient justement parmi les unités pouvant être impliquées.

La VFA 103 fait bien partie du Groupe Aérien Embarqué du Ike.

Pour la génèse (et l'abandon) du Raid sur Scapa Flow, c'est assez bien détaillé dans le Aéro Journal n°47, 3e édition, février-mars 2006. L'article est signé Robert Forsyth, excusez du peu. Coïncidence amusante, je l'ai relu pendant les dernières vacances.

Photo prise à Marsan, non ?

Les Bf, ce sont tous les modèles construits avant la reprise de l'usine sous le nom de Messerschmitt. En gros, tout ce qui a été conçu de 1933 à 1938 s'appelle Bf, ce qui a été conçu ensuite devient du Me. Ainsi, le 109, dans toutes ses versions, est un Bf 109. Le Bf 110, lui, est suffisamment différent de ses successeurs pour qu'un nouveau modèle leur ait été attribué après 38, laissant la place aux Me 210 et Me 410. Pour le Taifun, c'est un Bf 108, dont l'évolution avec train tricycle est une reconception tardive, donc un Me 208. Le 163 ou le 262 sont tous deux "tardifs", donc des Me ... etc.

A priori, il le pourrait, mais il ne le doit pas, c'est toute la différence.

Ou pas ... http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/soutien-client/mirage-2000/mirage-2000-9/ [Edit] fumé par DEFA Et je complète par la publication qui me l'a fait connaître, le "Engage" qui lui était consacré : Mirage 2000-9 - application/pdf - (744.98Ko) [/Edit]

J'adore le concept ! Je suis curieux de voir ce que ça donne (ou pourrait donner avec un redesign spécifique) sur des terrains plus accidentés et variés (relief, gravier, voire sable, pelouse, flaques d'eau, ...).

Kiri, un Nord 1101 ? D'ailleurs, Syntaxerror9, ce n'était pas un Me108 mais un Bf108, de la Bayerische Flugzeug Werke bien avant qu'elle ne devienne Messerschmitt AG ...

Eh oui ... en tous temps et en tous lieux, ce qui est valable pour les autres l'est aussi pour nous - la réciproque étant aussi vraie. ;-)

Ou que Dassault est aux abois. Même si ce n'est pas vrai, cela peut être compris de cette manière, surtout de la part d'équipes de marketing et de lobbying agressives chez nos adversaires. Et dire "n'achetez pas chez eux, ils sont aux abois", quand on s'aperçoit 10 ans plus tard que ce n'était pas vrai, c'est trop tard car le produit n'est plus dans le marché ... l'occasion est passée.

Me 108 ?

Tiens, en passant, histoire de se faire bien voir auprès des canadiens anglophones (et quitte à s'aliéner quelques québecois), il serait bon de rappeler que depuis la fin du Rafale F1, il me semble que notre avion est intégralement anglophone (affichages, outils de diagnostic, etc.). J'ai ouï dire que c'était une réticence qu'avaient les forces armées canadiennes vis à vis du matériel militaire français ...

A priori, vu les rumeurs de BAe Warton, c'est passé à largement plus qu'un cheveu ... toute la perruque, la boite crânienne et une partie de la colonne vertébrale y étaient aussi. Ils se sont fait sérieusement recadrer et renvoyer dans leurs buts, avec BEAUCOUP de travail à fournir pour pouvoir espérer transmettre une nouvelle offre. Ca a été une vraie douche froide car ils y allaient sûrs d'eux en pensant capitaliser sur Oman et/ou se dégager un peu de la négociation du 2nd batch de l'Arabie Saoudite.

Vendredi, jour du Troll ...

114 avions en 120 mois (132 mois, au maximum) ... presque un par mois. C'est la période de la fin de guerre froide, des interventions au Tchad contre les Libyens, au Liban, etc. Pas encore le Golfe II, ni la Yougoslavie ... Et c'est aussi un parc plus important donc avec plus de vol et plus de risques d'accidents si le nombre d'occurence par 10000 h de vol est resté le même ... Mais je crois que ce taux a certainement baissé avec la professionnalisation. Même si peu d'appelés touchaient aux appareils - c'était un boulot de spécialistes brevetés - le fait de les avoir dans les pattes n'était pas toujours favorable à une concentration optimale.

Tonneaux déclenchés : deuxième cycle - voltige négative et avancée Ca me rappelle le premier chapitre du Grand Cirque, de Clostermann ... avec le fameux déclenché sur Tiger Moth pour impressionner l'instructeur/sélectionneur de la RAF ... ;-)

A Warton, ils ont admis depuis décembre 2013 que l’intérêt des EAU était au mieux poli, au pire feint. Ca n'a pas été facile à encaisser car ils ont vu la lumière (les dollars disponibles pour financer tous les chantiers envisagés sur le Typhoon).

Moi, ça plantouille toujours ... les 5 fils les plus récents de Aviation/Europe me retournent une erreur SQL sur le select correspondant. J'ai l'erreur en cliquant sur l'affichage du nouveau contenu (ce qui au passage valide ce nouveau contenu comme vu, même si le SQL n'a pas voulu me l'afficher), mais aussi quand je clique sur la dernière contribution, à droite du sujet dans la page d'index.