FATac

Ben... je ne vois pas trop ce qu'il y a de choquant. Il a acheté les tanks au prix de la ferraille, dans le but de valoriser cette ferraille, pas de la restaurer pour un usage opérationnel. Et quand bien même ce serait pour les restaurer, il est alors normal que le client paye cette restauration, non ? Ça devrait être aux frais du marchand ? Il y a trois issues possibles : La ministre de la Défense fait reprendre les chars en l'état (réputé mauvais) au prix de la ferraille (ou à 15000 € augmentés de l'inflation) et s'organise pour les revaloriser dans ses propres filières si possible, avec des coûts qui apparaitront alors. La ministre de la Défense fait reconditionner les chars auprès du marchand, et se fait présenter la facture des éléments à remplacer/réparer/restaurer. Les Leo1 prennent le chemin qui était prévu pour eux : celui de la fonderie, plutôt que celui du front.

Tu veux envoyer des plastrons en Ukraine ? Les Russes n'ont pas besoin qu'on leur fournisse de l'entrainement, et les Ukrainiens ont besoin d'armes opérationnelles, pas de cibles volantes. Les Mirage F1 d'outre atlantique sont opérationnels pour décoller, voler comme on leur demande, et simuler des signaux adverses. Ils n'ont plus la moindre capacité de délivrance d'armement, et pas ou peu de moyens de détection.

Il n'y aurait pas le réticule sur les images.

Je confirme. Et ceux qui se sont sortis de ces situations "pas d'avenir" reconnaissent toujours que c'était "raduc".

L'EAP a, effectivement, été supersonique dès son premier vol, dans le contexte de course contre Dassault et son Rafale A. Par contre, @Deltafan parle des appareils de développement de l'Eurofighter : les DAx, équivalents à nos B0x, C0x et M0x. Et là, effectivement, pas de trace directe de performances aussi éclatantes que celles de l'EAP - mais un contexte moins enclin à la publicité aussi. Que peut-on conclure de l'absence ?

Donc c'est bien une diversification extrême puisque la plus "pointue" des missions n'a pas été retirée au passage.

Variante de Strike... Un D proposé à l'export, quoi... Pure supposition/déduction de ma part, sachant qu'à l'export, un D est un Dual seat, ... aucune certitude cependant. Mais chez nous, il me semble que le D était pour "Diversifié", moins spécialisé que le N.

D'un autre côté, je ne serai pas surpris qu'il ait été considéré hors charte... Ca se termine par un duel à la kalachnikov à moins de 3m l'un de l'autre. Celui qui met tout à côté se fait abattre et l'autre finit de vider son chargeur sur le cadavre tressautant. L'horreur nue de la guerre quasiment à bout de bras. Le champignon n'est pas que nucléaire... Toute explosion significative en produit, non ??

Ouais ! Les monnaies reculent, les banquiers t'en ...

Ben... mimer les signaux adverses, c'est un exercice basique, utilisé en entrainement de guerre électronique notamment. Au Royaume Uni, Cobham, le FRADU utilisait des Mystere/Falcon 20 dotés de nacelles d'émission pour apparaître, sur les scopes des pilotes à l'entrainement, comme un appareil adverse crédible sur tous les signaux. http://bdd.deltareflex.com/photos/highdef/18/18302.jpg

Il s'agit d'un grillage (métallique), pas d'un simple filet de camouflage. L'effet recherché sur la munition est alors similaire à celui obtenu avec les slat-armors. Alors, dans l'adaptation permanente entre lance et bouclier, si ces protections "basiques" se généralisent, quand verra-t-on des munitions rôdeuses avec une charge thermobarique ?

Mince... moi, je viens de demander à https://chatcgt.fr/ : "La France doit-elle construire deux porte-avions PANG ?" La réponse des camarades : Non, car les porte-avions PANG sont trop onéreux et inutiles. C'est la plus courte réponse que j'ai jamais obtenu de cette IA (à part quand elle est en grève)

J'avais vu passer une capacité interne de 2,5 t, dont 1/3 consommés/réservés pour le décollage et l'atterrissage (sans parler de réserves de déroutement). Avec une consommation dans les 5t à l'heure en MIL, un F-16 ne vole pas plus de 20 minutes sur les seuls pleins internes. S'il veut revenir, il y a peu de chances qu'il parte à plus de 150-200 km de sa base. A cette distance, autant utiliser des GLSDB.

Même si on l'aime, appelons-le juste Hervé pour éviter tant de haine...

Le Mali s'orienterait vers un report des élections prévues dans le cadre de la transition démocratique - élections dont la promesse de tenue et le calendrier avaient permis la levée des sanctions...

L'age et le standard ? Ce sont des Leo 2A4, donc pré-1992 quand les 2A5 et suivants sont post-2000 (en matière de standard, puisque pour l'age, certains sont des exemplaires plus anciens revalorisés).

Donc les fûts n'ont pas été changés pour accepter un gonflage plus fort, ou bien il a été supposé que ça restait, globalement, dans les tolérances du cahier des charges initial et qu'il suffirait de faire un peu attention pour ne pas taper dans les butées...

Et les questions subsidiaires : Les simulateurs et entraineurs aussi sont passés au standard RMV/RNV ? C'est toujours TTS qui s'en occupe ? Par temps chaud et avec les pleins complets, il faut quelle longueur de bande à ces mules pour s'arracher du sol ? Pour le roulage, le Jaguar est mon maître-étalon ! Sinon, avec des configs lourdes comme ça, le Mirage 2000 D est plus NRV que RNV ou RMV.

Entre temps, la chaine de production a déménagé à Greenville, Caroline du sud. Elle a, depuis, repris la production, notamment à destination des derniers marchés exports gagnés, et le premier appareil issu de cette ligne a fait son roll out à l'automne 2022. https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/f-16/lockheed-martin-celebrates-new-f-16-production-line-in-south-car.html https://www.thedrive.com/the-war-zone/behold-the-first-f-16-viper-built-in-south-carolina Par contre, pour le moment, je doute encore que ça ait un impact à court terme sur les opérations en Ukraine.

Globalement, il ne faut pas perdre de vue que le principal objectif des occidentaux est d'interdire à la Russie de gagner, pas forcément de permettre à l'Ukraine de gagner. Un ni-ni avec retour au status quo ante satisferait de nombreuses chancelleries.

Attention avec les raccourcis. Saab est concepteur/intégrateur, pas juste intégrateur. Ce n'est pas aussi valorisant que d'être un constructeur complet, mais cela offre cependant pas mal de défis, dont celui de faire travailler les bureaux d'études sur des produits existants, dont il faut tirer le meilleur parti, plutôt que de partir d'une page blanche et de pouvoir définir les spécifications des éléments à intégrer. Et quant à la production de moteurs, le Volvo RM12 n'est pas "juste un GE F404 sous licence". Il en reprend l'architecture, le gabarit, certains éléments techniques, mais a aussi fait l'objet d'une reconception partielle locale et c'est finalement un moteur dont les caractéristiques diffèrent du produit américain et surtout dont les pièces ne peuvent plus être interchangées avec celles de son modèle.

La fourniture des munitions Uapp à l'Ukraine sera considérée comme l'utilisation d'une bombe sale sur le territoire russe ? Même pas leur utilisation sur le front dans une zone revendiquée par la Russie (mais toujours pas reconnue internationalement). Juste la fourniture. Avec de tels amalgames, la diplomatie russe n'est plus que l'ombre de ce qu'elle fut. Tempus edax rerum

Ce sont les photos des essais temps chaud à Djibouti ? (bon titre pour un roman de gare à la SAS, d'ailleurs "Temps chaud à Djibouti")

Oui, mais Lemaire, il est Français, "et putain, ça, c'est la classe !"

Ce point est un pur problème interne à Taïwan et ne dépend pas des capacités industrielles de Dassault et des fournitures en pièces détachées. Si Dassault, ses sous-traitants et fournisseurs n'ont plus la capacité ni l'outillage afin de produire des avions neufs, il n'en reste pas moins que quasiment toutes les pièces d'un mirage 2000 peuvent être produites si le client en passe commande. Il peut y avoir du délai, mais généralement les contrats de MCO sont suffisamment anticipés pour que le volant de pièces nécessaires soit disponible au moment voulu. Le soutien est assuré auprès de TOUS les clients qui passent les contrats à ce sujet. Dans le cas de Taïwan, les contrats n'ont pas toujours été passés en temps et en heure, expliquant certaines des difficultés. D'autres (les principales) sont le fruit de mauvaises pratiques de maintenance au niveau local, qui ont provoqué des défauts non-pris en charge par le constructeur. Démonter des éléments qui ne sont pas prévus pour, mais le faire au prétexte qu'il faut le faire sur les avions d'un autre constructeur, ça n'arrange pas le matériel. Stocker des éléments démontés pour une longue durée, en atmosphère non protégée, humide et saline, ça ne rentre pas non-plus dans les bonnes pratiques couvertes par les garanties et responsabilités du constructeur.