FATac

On s'en fout, on ne peut pas livrer de Leopard ! Ceci dit, je suis très curieux de voir l'usage que les Ukrainiens feront des 10RC - qui n'ont rien, mais rien à voir en doctrine d'emploi avec les différents XL. Bien maniés, pas utilisés à contre-emploi, avec une bonne politique de raids, de harcèlement, une culture de cavalerie légère, voire de hussard, et bien accompagnés, ça peut être un truc qui fait tourner les têtes là où les XL constitueront plutôt des abcès de fixation sur le front.

Les Leopard, non ? Parce que les Panther, ils n'ont pas laissé un bon souvenir en Ukraine...

Faut-il comprendre que, une fois de plus, Cap_Hot a été mis à l'index ?

Le texte grec, traduit vite fait : L'encerclement du F 16 turc par un radar inconnu d'eux a été réalisé par un Rafale. Ça ferait référence à un incident récent en mer Égée ? Un verrouillage radar dont les Turcs se seraient plaints ??

Toi, tu connais les deux règles du pouvoir absolu !

Mais c'est la version pour les Indiens, pour les ascenseurs du Vikkie : il n'a pas de rails lance-missiles en extrémité de voilure.

Bon sang, mais c'est bien sûr ! La rumeur pour un achat de 96 EJ200 a été transformée en achat ferme de 48 Eurofighter... Le Typhoon n'est bon qu'à faire l'emballage...

Bah non, même pas. Moi, je ferai la fête le 31 janvier - c'est mon anniversaire. Pour le reste, c'est que du bonus (et ma vie, ma carrière ou mon confort ne dépendent directement ni de l'Inde, ni du Rafale).

Je ne sais pas s'il est pertinent de parler de portée pour Spectra. La détection étant passive, il me semble logique de supposer qu'elle dépend de la sensibilité des antennes de Spectra et de la puissance de l'émetteur hostile. Logiquement, l'émission du radar d'un AWACS se détectera de bien plus loin que celle d'un chasseur adverse ou de celle d'un auto-directeur actif.

Moi, en tout cas, je ne suis pas superstitieux, mais je vais attendre les nouvelles du 31 janvier. C'est une bonne date le 31 janvier. En plus, en 2023, ça tombe un mardi, comme en 2012. C'est un signe, non ?

Davantage d'A400m et de Rafale... Parce qu'avec "plus de", potentiellement privatif, tu m'as fait peur !

Mais tu perds alors une large part du lectorat qui goûte encore les blagues de corps de garde.

Un carnet de commandes ou un plan de charge, non ? Le cahier des charges est déjà assez complet, tant pour le modèle initial que pour les prochaines évolutions.

Vous êtes quand même gravement atteints ! Si Raoul et ses copains se sont saisis du bâton merdeux et l'agitent dans tous les sens en mode "plus que ça remue et plus que ça pue", vous vous réjouissez tous que "ça sent bon".

Oui, mais c'est le modèle qui était en service de 1942 à 2012 (c'est marqué dessus). On a fait beaucoup mieux depuis, on en a tiré les leçons et c'est ce qui nous permet de juger si sévèrement le F-35 qui a gâché l'héritage dû à son nom (P-38 Lightning et British Electric Lightning - en fait, c'est 2 Lightning, et pas Lightning II)

Parce que le soutien de l'appareil n'était plus assuré. Quant aux capacités montées dessus peu de temps avant leur retrait, elles l'ont été parce que jugées indispensables et ne pouvant pas attendre la disponibilité d'un autre type. Quand les opérations "commandent", on fait, même si ce n'est pas la solution optimale, plutôt que de perdre du temps à attendre la solution parfaite. Après, si ces capacités ont pu être démontées et reprises sur un autre type d'appareil (ce que je ne sais pas), alors c'était une excellente solution, finalement proche de la solution optimale, les délais en moins...

Pas la peine... Les Français ont des avis (éclairés) sur tous les pays, alors même que les résidents ne sont pas capables d'en avoir eux-mêmes. Bon sang, mais quand est-ce que le monde entier va finir par comprendre ça et nous laisser leur expliquer comment marchent les choses !?

Oui. L'EAP, équivalent pour le Typhoon de notre Rafale A, a fait son premier vol le 8 aout 1986. Ce vol a duré 67 minutes et l'a conduit jusqu'à une altitude de 33000 ft et une vitesse maximale de Mach 1.1.

Vous avez-vu la couverture du Tanguy et Laverdure "Classic" dont la sortie est imminente ? "Début des années 60, les deux plus célèbres pilotes de chasse français, Tanguy et Laverdure, sont envoyés sur la base de Marville pour un échange avec l'armée de l'air canadienne. Sur place, ils sont témoins d'étranges attaques en vol. Plusieurs pilotes canadiens sont engagés par un Sabre, avion mythique de la guerre de Corée, arborant un drapeau de pirate ! " J'adore !!

L'usage est toujours bon, quel que soit le prix de la munition... Ce qui compte, ce n'est pas de comparer le prix de la munition et celui de sa cible. Ce qui compte, c'est de comparer le prix de la munition avec le prix des dommages que la cible a la capacité d'infliger si elle n'est pas neutralisée. Et cette dernière valeur (les dommages) tendant vers l'infini si tu laisses l'ennemi libre d'agir, finalement, peu importe le coût de sa neutralisation si l'on y réfléchit froidement et avec du recul (ce qui n'est pas cynique pour autant).

Je ne sais pas quoi/comment te répondre. Je n'en ai aucune preuve à produire, et je suis persuadé que le F-104 serait tout à fait capable de voler en TBA dans ces vallées, voire qu'ils l'ont fait durant leur service au sein de la RNoAF. En effet, l'affectation initiale du 331 Skv, à la réception des F-104G et pendant plusieurs années, était sur un rôle de frappe Air-Sol. Il a ensuite basculé vers l'interception tous temps (AWX) pour ses dernières années de service avant que ses Starfighters ne soient restitués aux USA qui les ont alors cédés à la Turquie. Et ensuite, les CF-104, lorsqu'ils sont arrivés au 334 Skv, ont aussi été utilisés dans le rôle de deep-strike. Je n'ai aucun doute sur la capacité de l'avion à voler vite et bas (il détient toujours, il me semble, un des records de vitesse à très basse altitude. Par contre, je connais sa tendance à voler tout droit. Pour autant, cette tendance se manifeste et se renforce avec la vitesse. On ne lui demandera pas de faire 800 kts dans les vallées, c'est clair, mais un 500 kts reste possible, même si ce sera sportif, avec des trajectoires très tendues. Un peu de souplesse peut être retrouvée en restant dans les 350 kts. Après, il est évident, aussi, que les trajectoires (et le niveau d'engagement dans le sillon de la vallée) vont dépendre des capacités manoeuvrières de l'avion. La route va être "taillée" en fonction, aussi, avec des choix de virage et de sorties de vallée adaptés : pas question de faire demi-tour ou d'aller chercher un angle droit sans un dégagement par le haut (faute de place en largeur). Mais si le F-16 le fait, Le F-104 doit pouvoir le faire, peut-être avec un peu moins de gaz et un peu plus de transpiration, mais bien préparé, ça se fait et ça s'est surement fait.

C'est moi ou bien on a les fils qui se touchent ? Les considérations géopolitiques et économiques voient un échange sur un drone qui récupère un talkie-walkie adverse sur le front... Les opérations militaires voient un échange intense sur les options à terme concernant le déroulement et les issues du conflit, puis on y discute des engagements possibles des uns et des autres, selon leurs capacités, leurs alliances et leur inertie. Rien ne va plus, non ?

Pour prendre une image, l'option maximaliste dans un conflit ressemble souvent à une montagne infranchissable que les outrages du temps (et du coût cumulé) finissent par éroder. On n'est pas à l'abri que, sous des contraintes externes, un plissement hercynien vienne raidir le massif et faire remonter les sommets, mais c'est quand même généralement assez rare.

Effectivement... on ne demande pas d'être capable de maillocher à 150 pieds ni de faire un créneau en ville ! Et quand on sait que le domaine d'emploi du F-104G, c'était justement la TBA, connaissant les qualités manoeuvrières de l'appareil, on voit bien que ce n'est pas la caractéristique la plus essentielle pour ce domaine. Accessoirement, le faible allongement de l'aile augmente le confort et la stabilité du vol à basse altitude et grande vitesse.

Pense aussi à ceux qui les ont comptées... à la saisie, à la remise en stock après la photo, et tous les geeks-fana-mili qui les ont comptées sur la photo.