FATac

C'est certainement une formalité. Je tiens, cependant, à souligner l'écart important entre cette simple formalité, telle qu'exprimée dans une discussion sur un forum et la réalité du chantier quand il va s'agir de valider l'échantillonnage révisé pour ces renforts, deviser les surcoûts de matière, découper et former les tôles pour les plis supplémentaires, définir le mode d'assemblage ou d'intégration de ces renforts dans le processus de construction, etc. La simple formalité, c'est "on sait faire, on le propose". La réalité c'est "maintenant que ça a été demandé, vu qu'on sait le faire, comment va t'on s'y prendre exactement ?" Toutes les études ne sont pas poussées à fond au moment de l'avant-projet. Juste le minimum pour pouvoir faire une proposition qui n'est pas irréaliste ni irréalisable. Une fois que c'est signé, on boucle tout ce qu'il faut et qu'on n'avait pas fait avant pour le réaliser.

En fait, je crois que le scénariste a accédé au même témoignage mais en a fait sa propre traduction. Ton texte dit "je n'avais pas agis sur la poignée d'éjection", alors que la BD dit "je ne me suis pas éjecter". Chacun ses fautes, c'est ça le pire !! Sinon, à 80%, sur tout ce qui est technique, c'est quasi la même chose. Source commune le plus probablement.

C'est le texte intégral de la BD ! ???

Bon, en fait, cette version a mal vieilli aussi. ;) Merci.

On n'aura pas les co****es pour ... :-[

Comme les précédents tomes ... du bon, du moins bon, mais ça a le mérite de rappeler certaines anecdotes ... La chute libre de Nicholas Alkemade était mieux traitées dans les histoires de l'Oncle Paul, dans le journal de Spirou, dans les années 1960, mais cette version est introuvable de nos jours. C'est bon de la recréer pour l'occasion. La catastrophe de Tenerife, largement connue de ceux qui s'y intéressent est aussi un point qui mérite un rappel périodique. La désintégration du SR-71 en vol à Mach 3 est flippante. Etc. Par contre, je suis choqué par les fautes d'orthographe et de grammaire. Je peux difficilement être puriste dans le domaine car j'en commets, comme tout le monde. Néanmoins, dans un ouvrage publié, théoriquement lu et relu (scénariste, dessinateur, lettreur, correcteurs, rédacteur en chef, éditeur, ...) je m'attends à un truc correct. Là, des choses comme "je ne me suis pas éjecter", ça pique les yeux. Sinon, quelqu'un a eu l'occasion de se pencher là dessus : Je l'ai vu chez mon libraire, ce midi, en récupérant UW2-T1, mais je n'ai pas eu le temps de creuser.

Moi, je comprends plutôt que la validité des propositions a expiré. Donc pour réaliser un achat, il faudra redemander de nouvelles conditions, notamment financières ...

Non, je crois qu'il parle des deux tubes coudés qui vont vers l'avant en s'écartant l'un de l'autre, dans le cockpit, au dessus de la tête du pilote en place avant.

Tiens, au passage, il n'y a pas un modérateur/administrateur qui pourrait virer le U de QATAR dans le titre de ce fil ? Je pleure des larmes de sang chaque fois qu'un message le remonte en actualité. [Edit] Grand merci à celui qui l'a fait ![/Edit]

Elles sont bonnes de guerre. Mener de la PO avec des buches n'a pas beaucoup de sens. ;)

Je n'ai pas le même sentiment. Si l'on en croit le constructeur le RBE2 AESA présente une résistance accrue au brouillage adverse, présente de meilleures caractéristiques pour le vol automatique en suivi de terrain et offre au pilote une cartographie haute résolution pour l'identification, le recalage ou la désignation de cibles (tant terrestres que navales). Toutes ces caractéristiques, en plus du volume accru de détection en Air-Air, sont quand même précieuses en pénétration ou en strike, que celui-ci soit nucléaire ou conventionnel. Du coup, mon sentiment personnel est que les appareils équipés d'antenne actives seront, à l'image des volants de pilotes envisagés par la LPM, répartis dans tous les escadrons, quelle que soit leur vocation. Ainsi, il y aura des pilotes du premier cercle, ultra opérationnels et opexables et des pilotes du second cercle, aux compétences similaires mais à l'expérience plus limitée. Et en vis-à-vis, il y aura des appareils ultra opérationnels, toutes options, pour les opérations réelles, et des appareils fonctionnels, de second rideau, conservés pour la formation, l'entrainement, et les opérations moins pointues (ou en accompagnement des premiers). Ce n'est qu'une opinion ... on verra bien comment ça tournera, au final, au fur et à mesure des livraisons.

Le 14e Jour J est conforme au reste de la série, pas plus, pas moins. Il n'est pas exceptionnel, mais pas médiocre non plus. Les contraintes de la série veulent ça : - on fait du namedropping en positionnant des personnages historiques pour donner des repères - on place une intrigue dans une situation qui est déjà uchronique - pas le temps de développer la mise en place de l'uchronie dans l'album ... tout se fait "avant" et est résumé en quelques cases. - l'intrigue, elle, reste "banale", mais l'idéal serait qu'elle implique des personnages historiques placés soit à contre-emploi, soit dans une position similaire à leur position de la réalité, mais projetée dans l'uchronie et donc décalée. - l'intrigue se résout sans pour autant altérer le développement uchronique, qui risque donc de rester très différent de la situation réelle à l'issue de l'album Je peux comprendre la frustration que génèrent ce manque "d'avant" et "d'après", mais il faut vraiment les voir comme une contrainte de création, pour réaliser quelque chose dans ce cadre, et que dans celui-ci. C'est un peu comme la photographie en noir et blanc, ou bien la poésie en vers : on n'est pas totalement libre et il faut s'adapter au cadre. Tout le monde n'a pas le même talent pour la création artistique sous contrainte ... mais ceux qui sont bon sont souvent très bons. Sinon, le 13 novembre, sortie du tome 3 du pilote à l'Edelweiss, de Romain Hugault et Yann : J'adore la composition de la couverture !

Ce n'est pas tout à fait ça ... Je suis toujours en train de vérifier mes sources, pour mon article à venir sur les Jaguar indiens (et c'est dur, vraiment ...) mais j'ai des informations fiables à ce sujet précis : la version de strike maritime du Jaguar indien (version IM - la version de strike terrestre étant la IS, et le biplace IB) mène ses frappes avec le missile Sea-Eagle. Initialement guidé par un radar Agave dans la première mouture de cette version, le modèle a depuis évolué vers un Elta EL/M-2032 - le même que pour les Sea Harrier de l'Indian Navy. La reconception du nez pour accommoder le radôme n'a pas été une partie de plaisir, et HAL a dû la sous-traiter à BAe, au grand désespoir de la classe politico-économique indienne à l'époque.

En fait, ce qui est politiquement incorrect ce n'est pas tant les frappes sur le territoire de nos alliés que l'émotion mise autour de la possibilité de ces frappes. En effet, la notion qui prévalait pour déclencher ces frappes était l'atteinte au réduit national OU la bousculade complète des forces de l'OTAN en centre-Europe - signe d'une atteinte imminente au réduit national. Dans ces deux cas, il ne faut plus voir le territoire allemand comme un territoire allié, mais uniquement comme un champ de bataille ou comme un territoire conquis par l'ennemi. Ce territoire n'est donc plus allié au moment de la frappe. Ce n'est plus l'Allemagne puisqu'à ce moment, elle n'existe plus ou est vaincue. Considérer ce territoire comme allié, c'est polluer l'action par de l'émotion. Ce n'est pas pertinent. Le moment où l'on doit déclencher le feu nucléaire tactique est un moment qu'il faut absolument analyser froidement, sans émotion, à cause de son caractère irréversible et du risque de bascule dans l'affrontement total qu'il représente. Se laisser polluer par l'émotion (colère pour le déclencher trop tot OU faiblesse vis à vis d'un allié pour le retenir jusqu'à ce que ce soit trop tard) risque de provoquer des conséquences plus graves encore (guerre nucléaire totale ou anéantissement conventionnel).

Je manque de temps pour développer pour le moment ... mais là, aigle, tu viens de shooter dans le nid de frelons de la Jag'Mafia. S'il y a un avion sur lequel on ne doit pas dire du mal, et sur lequel les opinions neutres doivent être formulées avec prudence et en ayant du biscuit pour étayer, c'est bien le Jaguar ! :)

2 aspects commandent ces dimensions : - le missile du système S-400 part de l'arrêt et du sol, là où un MICA (pour reprendre l'exemple qui suit), partira avec une vitesse initiale et une altitude non nulles. Le MICA est emmené en position de tir par un ou deux turbo-réacteurs, un pilote, quelques mètres carrés de surface ailaire ... çà fait pas mal de taille en plus que tu ne prends pas en compte dans la comparaison - le missile du système S-400 porte à près de 250 km, et 27000 m d'altitude. C'est près de 3x la portée du MICA, ou 2x la portée du Meteor ... si l'on doit comparer, il vaut mieux regarder vers des missiles comme l'ASMP - tout en tenant compte du point précédent. Ces deux aspects exigent de bons boosters et une bonne taille pour accélérer et monter, au départ, et pour ensuite chercher l'élongation maximale. Sachant qu'il est beaucoup moins lourd en fin de course, avec des gouvernes correctement dimensionnées, choisies et combinées (aérodynamique, poussée vectorisée, etc.), il n'est pas impossible d'avoir une mobilité terminale correcte - mais cela ne fait pas d'eux des missiles de combat tournoyant comme le MICA, il ne faut pas pousser non-plus.

C'est la seconde composante du LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra Red for Night). Cet ensemble (LANTIRN) est composé d'un FLIR (AN/AAQ-13 - "to fly") et d'une nacelle de désignation (AN/AAQ-14 - "to fight"). Le plus petit des 2 pods, à babord, c'est celui du système FLIR (Forward Looking Infra Red).

Dans la liste des BBCode spéciaux (le bouton entre la gomme et la sélection de police) devrait faire ton bonheur. ;)

En tous cas, pour moi, cette information montre 2 choses : - les EAU négocient toujours avec Dassault. Ce n'est, certes, pas au sujet du Rafale, mais cela montre néanmoins que le contact n'est pas rompu contrairement à ce que laissaient entendre certaines rumeurs consécutives à un coup de griffe (de gueule) politique. - les EAU ne sont pas pressés de remplacer leurs -9 s'ils songent à les moderniser - à moins qu'ils ne paient la modernisation en vue de les céder à un ami moins riche, mais j'en doute. Ce sont des signes qui, s'ils ne sont pas franchement positifs pour le Rafale, montrent quand même que la situation n'est pas compromise et qui rappellent chacun au réalisme.

Peut-on savoir ce qui te donne cette opinion particulièrement tranchée et peu nuancée sur le sujet ? Si les ATAR n'ont pas toujours été à la hauteur des attentes (surtout à l'export ou en termes de pilotabilité), les M53 puis M88 ont montré des qualités qui n'ont absolument pas à rougir face à la concurrence. Sans compter le CFM-56 (en collaboration) qui donne toutes satisfaction dans sa catégorie ... Seuls les Adour, si on les attribue à SNECMA, sont peut être un exemple de moteur anémique. Et encore, ils restent capables de tirer leur épingle du jeu lorsque la cellule qui les porte ne les défavorise pas.

Pour moi, le seul Tu-22 formellement abattu l'avait été au cours d'un raid vers Ndjamena (passant par les couloirs civils du Niger, avec un code IFF International et une pénétration TBA/GV sur le lac Tchad) par une batterie de Hawk, en septembre 1987. Le récit de ce tir peut être trouvé ici : http://www.7septembre.fr/tir.php

Le X-15A-2, celui avec le gros moteur (et les fenêtre de cockpit ovales, et les réservoirs supplémentaires, et le revêtement blanc, en silice, qui a sévèrement noirci lors des records de vitesse)

[HS] L'Afghanistan n'était pas vraiment un pays du tiers-monde à cette époque. C'était un pays à l'agriculture (fruits) et à l'artisanat (tapis) prospère, fier et indépendant, dégageant assez de richesse pour ne pas avoir besoin de recourir à la narco-culture et à l'exploitation de ses (importants mais potentiels) gisements de gaz et de pétrole. Les photos et films de Kaboul dans les années 60 sont édifiantes quand on les compare avec celles des 30 dernières années. [/HS]

Helen Chachaty s'est un peu gaufrée dans l'article, dès la première phrase : L’armée de l’air singapourienne devrait acquérir le missile Aster 30 en configuration air-sol ...

Non, non ... Juste une importance différente accordée au décor. C'est juste qu'en Manga, on évite de prendre le risque que le décor ne contamine la lecture et détourne le lecteur de ce qui est important : l'histoire et les rapports entre personnages.