FATac

Superbe, Aviapics, comme toujours ! Merci de nous régaler les yeux. Il y a de pur cauchemars de modélistes, là dedans !!

On y voit le tir de 4 AASM en (très) courte séquence.

Certes ... Sauf que les chaînes du C-2 Greyhound sont déjà arrêtées depuis assez longtemps (1990), ce qui impose un achat d'occasion auprès de l'US NAVY qui est, heureusement en phase de suppression d'effectifs et d'unités. Le problème de cet achat d'occasion, c'est qu'il y a toutes les chances que les appareils ne soient pas au même standard que nos E-2C 2000 (nous n'avons pas de E-2D). Du coup, un appareil d'un standard différent réduit la communalité ou augmente le coût d'achat s'il faut intégrer un chantier de remise aux normes. Et en passant, il me semble que nous sommes très, très justes en équipages pour gréer nos 3 E-2C. Ce n'est pas le sujet ici, mais serait relativement difficile en GRH de passer rapidement à 4 ou d'ajouter des C-2 d'un standard équivalent. Par ailleurs, il me semblait que le M-88, conditionné pour le transport, ne rentrait pas dans la soute du V-22. C'est à vérifier par rapport aux frets que l'on pourrait avoir à transférer si nous disposions d'un appareil de liaison PAN/Continent.

Merci DEFA550. C'est tout de suite plus clair quand les bornes sont posées.

Ok, merci. Ca fait donc une cible de 293 pilotes, en partant sur la base qui s'amorce d'un contingent de 150 heures de vol par an et par pilote (4 pilotes pour 3 avions). [Mode moi_aussi_je_peux_faire_comme_les_zompolitik] Mais de toutes manières, en gardant une durée d'exploitation de 35 ans pour les appareils, mais en portant leur potentiel à 9000h au lieu de 7000, les 220 appareils représentent 56 540 heures de vol par an. Soit 314 pilotes à 180h/an, ou 376 à 150 h/an. Dans tous les cas, l'effectif reste plus important. Où est-ce que l'on signe pour valider ? [/mode]

Le Air & Cosmos Hors Série sur les Forces Aériennes Mondiales présente une information qui m'a surpris : les 2000-9 emiratis basés à Sigonella ont eu, à l'occasion de l'opération Harmattan, la possibilité de faire usage de la plupart de leurs armements, y compris du missile de croisière Black-Shaheen.

Oui, c'est bien connu qu'en mai 1940 nous avons été attaqués par la limagne. :lol: Désolé, je n'ai pas pu résister ! Il s'agissait, bien sûr, de limaille métallique. Toutefois, je voudrais attirer l'attention sur ce que ce genre d'erreur ou de faute d'orthographe peut avoir comme effet néfaste, et notamment en terme de décrédibilisation de la source. Pour être crédible, fiable, il faut être parfaitement juste, dans la forme comme dans le fond, ou bien alors accepter ses limites et les afficher.

Bah pourquoi ?? Déjà actuellement, il me semble qu'il y a plus d'équipage que d'appareils, non ? Et avec une déflation du parc, il va certainement aussi y avoir un ralentissement des recrutements ou une accélération des départs, de manière à conserver une proportion équipages/appareils à peu près constante. Je ne vois donc pas où est le problème - si ce n'est que la cible m'apparaît, à moi aussi, un peu étroite dans un monde incertain comme le nôtre.

Bof ... leur classement n'est cependant pas totalement déconnant : il s'agit d'un classement des capacités BVR. Sur le papier, ils n'ont pas forcément complètement tout faux, que ça plaise ou non. Cependant, ils ont peut être un peu négligé quelques aspects (dans les capacités du Rafale, par exemple, mais aussi avec le F-14 car je ne suis pas sûr que les Tomcat iraniens soient encore capables de combat BVR). Enfin, ça reste un non événement ...

Ok, merci.

Lorsque tu largues 1t d'un côté, il faut absolument que les CDVE arrivent à te garder l'avion à peu près à plat. Si l'impulsion en roulis est insuffisante, l'avion penche par là où il est chargé après largage de la première bombe, et du côté déjà vide après largage de la seconde (sous réserves qu'il s'était correctement équilibré après le premier largage). Pour prendre l'exemple de la concurrence, les avions Dassault ont toujours été réputés pour la franchise et l'amplitude de leur départ commandé en roulis, ce qui leur permet de compenser vite et bien les largages dissymétriques.

D'où les 2000-5F des Cigognes partaient-ils, après le 20 décembre 2012 quand la 11F leur a transmis la PO ? (c'est une vraie question)

Tiens, avec cette apparté sur le lance-bombes pour Hercules, ça fait finalement vachement longtemps qu'on n'a pas reparlé de la vidéo Rafale vs Raptor. :lol: Pour revenir à cette vidéo : c'est moi qui vois mal, ce sont les reflets qui changent selon les évolutions, ou bien la tête carrée de l'OSF n'arrête pas de se rétracter, de ressortir, de se rétracter à nouveau, etc. ??

Je n'arrive plus à retrouver l'information, mais je suis certain d'avoir lu, récemment, que les 37 Mirage 2000 C qui ont été portés au standard -5F avaient, à l'occasion du chantier, subi une opération de remise en condition "zéro-heure" des éléments de structure. Dans ce cas, l'age structurel de ces appareils n'est pas l'age réel, lié à la mise en service initial (1987), mais celui du chantier (1999). Je sais bien que les appareils ont été au four et au moulin depuis, mais si leur potentiel a été effectivement régénéré, compter leur durée de vie depuis la mise en service est peut être d'une prudence excessive. D'où la possibilité d'une prolongation administrative qui prendrait en compte ce décalage entre age réel et age structurel. Ce n'est que pure spéculation tant que je ne retrouve pas l'article de presse industrielle qui parlait de ce chantier "zéro-heure".

Chic ! Un QJAS-39 ! :lol:

Je confirme ... depuis 2005 ou 2006, la formation des pilotes de l'Armée de l'Air passe par l'obtention, au minimum des qualifications pilote professionnel (CPL), vol aux instruments (IR). Il n'y a plus d'équivalence, c'est l'examen civil qui est passé. J'ai aussi entendu évoquer les qualifications "équipage" (MCC) pour ceux destinés à prendre les commandes des gros-culs (transport, ravitaillement, guet aérien). Si je suis bien, il ne manque que la qualification de type pour que ceux qui ont la MCC puissent prendre les commandes d'un liner (ATPL). Evidemment, pour ceux qui ont été formés avant, c'est plus compliqué. :-[

:lol: La Bundeswehr revend ses Tigres pour les racheter en pièces !! Ils n'ont pas une base équivalente à Chateaudun pour stocker et cannibaliser ? Ca fait mieux dans les comptes de l'état, de voir une grosse vente (et des petits achats de pièces et de MCO par la suite) ? Ca c'est moi ! :D A la limite, tant mieux, mais l'opération avec la Malaisie m'inquiète d'autant plus que l'on ferme des portes (même improbables) de sortie.

Et en plus, ATR n'est pas assez important pour donner du grain à moudre à un BE conception en permanence ... Du coup, recruter des gens avec de la bouteille et de l'expérience, avec un horizon projet à 5 ans et après bye, bye, je ne suis pas sûr que ce soit bien perçu.

Ouch !!

Coet' aussi, non ? Et sans la réussite à l'Ecole de Guerre aux premiers essais, tous ces "bons départs" ne servent à rien. C'est plus un moule qu'une caste ou une coterie, à mes yeux.

Cette petite partie me surprends un peu : En effet, il me semblait que depuis le début des années 2000, au nom de l'évolution vers la "navigabilité" appliquée de manière universelle, non seulement les appareils militaires allaient de plus en plus vers l'obtention de certificats civils, mais que les pilotes passaient aussi les premières qualifications civiles au cours de leur formation (à Cognac), sous la surveillance (pas souvent bienveillante) d'examinateurs de la DGAC. J'aurais mal compris cette information ou bien elle ne serait plus d'actualité ? Ou bien, encore, ces premières bases sont largement insuffisantes et nécessitent une formation très complète en complément (ce qui ne me surprendrais pas) avant de prendre les commandes d'un liner - mais à ce titre, il doit y avoir quasi-égalité avec un jeune sortant de la filière d'Etat (ENAC) à ceci près que ce dernier n'a pas encore d'expérience ...

Le lien couleurs-IR est bien plus compliqué que ça, car il est tout sauf intuitif. Le fait que l'oeil humain ne perçoive pas l'IR nous prive d'une compréhension "naturelle" des phénomènes. Le blanc réfléchit toutes les lumières "visibles". Pour les plages non-visibles, (IR & UV), nous n'avons pas les moyens de nous en rendre compte. Le noir absorbe toutes les longueurs d'onde visibles. Même chose que pour le blanc avec l'invisible ... il faut un autre capteur pour en être sûr. Petit bémol, toutefois : le noir doit bien "faire quelquechose" de l'énergie lumineuse qu'il absorbe. La plupart du temps, il la restitue sous la forme de chaleur. Un noir "éclairé" chauffe donc - illustration avec l'exemple du polo en plein soleil. Après, à égalité de réflexion entre un blanc réfléchissant l'IR et un noir doté des mêmes capacités, il est probable que le noir fera une bien meilleure cible, vu le rayonnement ré-émis après absorption des longueurs d'ondes visibles et leur transformation en chaleur. Après, concernant les couleurs, il se dit que les capteurs IR ne sont pas forcément "pur-IR". Ils peuvent déborder vers le proche-IR, voir sur le rouge ... et dans ce cas, les taches rouges d'une cocarde Hi-viz peuvent contribuer à augmenter la signature IR vis à vis du capteur ... Mais entre nous, tant que ce n'est pas vérifié à la caméra à IR, je ne sais pas trancher entre la contribution IR d'un marquage Hi-Viz avec du rouge (ou d'autres couleurs) et celle d'un marquage Lo-viz qui va comporter du noir ou du gris foncé. Se méfier de ses intuitions, et se baser sur des mesures (que nous n'aurons pas, ici) me paraît prudent. ;)

Je viens de finir "La guerre vue du ciel". Je le recommande, même s'il m'a laissé un sentiment mitigé - davantage en début de lecture qu'en fin d'ouvrage. Bon, côté littéraire, c'est bien écrit, mais ce n'est pas "Le grand cirque" non plus. C'est sobre, efficace et les situations sont assez bien décrite pour que le passionné du domaine partage la tension du cockpit. Pour le néophyte, je crois qu'on est proche de la limite haute en accessibilité ... mais le néophyte achète t'il ce genre de pavé à 23 € sur un sujet qu'il ne maîtrise pas ? Visiblement, le Commandant Marc Scheffler n'est pas forcément quelqu'un de facile à vivre. Il est directif jusqu'à se montrer parfois cassant - et à le regretter ensuite. Habitué à la prise de décision en une fraction de seconde, il semble moins à l'aise dans la gestion de l'humain que dans celle des éléments techniques qu'il a en main. Cela n'en fait pas, pour autant, un mauvais officier, loin de là ... mais il semble précédé d'une réputation d'austérité qui peut parfois peser sur ses subordonnés. Par ailleurs, les passages sur la difficile gestion de la vie privée, de la progression de carrière (c'est un direct, contrairement à Totor dont on parle ici) peuvent sembler un peu hors de propos, faire un peu "états d'âme", mais ils sont indispensables pour montrer différentes facettes du personnage et ne pas en faire une machine à voler et à commander. Reste le gros morceau : la narration des missions ... du premier vol de conversion sur 2000 aux premier entrainements tactiques en Diesel ... du premier détachement en Afghanistan au cinquième et dernier, en passant par un Red flag, un TLP en Turquie, l'Afrique et deux rotations sur la Libye ... Cette narration est bien construite. Autant on peut être un peu perdu, un peu en recherche de repères sur les premiers détachements, autant on progresse en accéléré et on a une vision claire des opérations sur les dernières opex. C'est, condensé sur quelques centaines de pages, la progression d'un pilote ou d'un équipage sur 10 ans. On retrouve quelques lieux communs sur les RoE et autres caveats - c'est inévitable venant d'un opérationnel, le nez sur le terrain. S'y ajoutent quelques commentaires logiques et légitimes sur les carences du matériel, mais ils sont balancés par les améliorations découvertes à la suite de chantiers de modernisation sur les appareils et leurs systèmes. Et au milieu de tout ça, quelques bonnes ou très bonnes surprises, tant sur les capacités des hommes et de leurs montures à faire leur job avec une efficacité redoutable que sur les conditions de vie ou d'opération en coalition. Au final, je reste satisfait, voire très satisfait de mon achat et je le recommande à tous ceux qui veulent un peu d'immersion dans la vie d'un "mud". En passant, j'en ai trouvé un extrait sur le net, pour ceux qui veulent "gouter" avant d'acheter : http://www.actudefense.com/recit-mission-en-afghanistan-dans-le-cockpit-dun-mirage-2000d/

:lol: :lol: Une vraie tenue de modérateur ! Profitez en bien. Navré de ne pas pouvoir faire ce Bourget ...

Qui veut tuer son chien, tout ça ...