FATac

(pour rester 2 secondes dans le HS) Justement, les SEM à Kandahar ont arboré, pour l'occasion, une livrée uniformément grise, Low-Viz, du plus bel effet et parfaitement efficace dans les brumes de chaleur ou d'altitude.

Oui, mais le marketing, c'est comme la magie. Ca change les lois de la physique ! ;)

Les pilotes américains ont surestimé la visibilité du Rafale, notamment par l'observation lors des approches (terrain ou cross-decking) ou sur les parkings. Le delta de près de 45 m² leur paraissait assez grand pour pouvoir être facilement repéré. Le problème, c'est que dans la vraie vie, en plus le Rafale manoeuvre, et il manoeuvre vite. En fait, le delta s'observe rarement sous cet angle, parce que le Rafale roule très vite et que, de profil, il est encore une fois assez petit. Sa surface frontale est minime, ce qui le rend dur à voir quand il vous fonce dessus (déjà, de face, mais c'est encore pire dans les 6h :lol:). Et globalement, l'appareil est plus compact que tout ce qu'ils connaissaient, ou presque. Par rapport à la "tige" que représentaient les F-15, F-16 et F-18, cette silhouette était plus atypique. Evoquée comme voisine de celle du AV-8B (par la compacité), l'appareil était sérieusement plus manoeuvrant ! Les échos de l'époque, notamment chez les marins, disaient que le Rafale était une punaise (ou une teigne). Plus on s'en approchait, et plus on avait tendance à le perdre de vue. Insaisissable ... vu sous un angle, et hop, évanoui ... les WSO de F-14 passaient leur temps à le chercher.

Eh oui ... le problème récurrent de fumée noire lorsque les réacteurs étaient en position MIL (Military Power : le cran "ordinaire" de manette des gaz sur un avion de combat). Ce problème rendait le F-4 TRES TRES repérable. Cela a conduit ses pilotes à tenter de se "planquer" en utilisant la PC sur l'un des moteurs et l'autre en puissance réduite afin d'avoir une poussée équivalente (et une surconsommation "modérée"). Le problème a été réglé uniquement sur les F-4E du lot "Block 53", propulsés par le J79-GE-17C (ou -17E) garanti sans fumée à tout régime.

Je confirme l'anecdote, et j'ajoute qu'ensuite, en exercices avec les américains (F-16 et F-18 - je n'ai pas d'écho pour les F-15), les Rafale F2 et F3 ont continuer à poser des problèmes de détection. Le Rafale est considéré comme "Low Observable" à plusieurs points de vue : radar comme IR et visuel (ce dernier aspect posant visiblement une sérieuse déconvenue).

L'action de nos armées au Mali reçoit un large appui depuis nos bases métropolitaines. Ainsi, même celles qui ne paraissent pas en première ligne sont aussi impliquées. Ainsi, ce sont presque 50 personnels de la BA 705 de Tours (dont l'action la plus visible est la formation et la sélection des futurs pilotes de chasse) qui ont été mobilisés et envoyés outre-mer pour ces opérations. On y trouve des moniteurs, des contrôleurs, des mécaniciens, mais aussi des logisticiens et un financier/commissaire. Certains sont détaches à Ndjamena, d'autres à Bamako, selon les besoins.

Suite à l'abrogation de l'ensemble des accords de non-agression avec la Corée du Sud (issus de l'armistice de 1953 jusqu'au dernier de 1991), la Chine a réagi en appelant "toutes les parties concernées à faire preuve de retenue". Le langage est double, derrière cette déclaration de Beijing. D'une part, cela sonne comme un froncement de sourcils face au turbulent et encombrant voisin stalinien, histoire de lui demander de se calmer et d'arrêter ses bêtises. D'autre part, cela résonne aussi comme un appel à la modération vis à vis de la Corée du Sud, du Japon et des USA, afin de prévenir toute escalade, ou tout signe visible d'escalade qui serait pris comme une provocation par les Kim-ministes. En gros, rester sur la défensive visible, sans aucun signe équivoque qui pourrait montrer une volonté de contre-offensive ou d'attaque préventive qui pourrait provoquer une conflagration régionale vu l'instabilité du cher leader.

On recolle au sujet avec un peu d'actualité : demain (dimanche) et lundi, les habitants des iles Falklands sont appelés à participer à un referendum d'autodétermination au cours du quel on s'attend à ce qu'ils confirment leur attachement à la couronne britannique. C'est une nouvelle pierre dans le jardin des revendications de souveraineté de l'Argentine. En effet, même si l'Argentine dénonce ce scrutin et son caractère prévisible (signe manifeste d'une fraude ou d'une mascarade de démocratie selon eux), ils ne peuvent engager de démarches internationales en allant contre la volonté des kelpers, surtout après avoir affirmé haut et fort qu'ils entendaient faire valoir leurs droits sur l'archipel tout en respectant la volonté des habitants établis depuis longtemps (avant le conflit, pour éviter la colonie de peuplement qui biaiserait le scrutin d'autodétermination).

C'est à peu près ça. On passe de la config : X X = X D A la config - - X - D Où les X représentent les points d'emports, sous le fuselage, inutilisés (le nez est à droite). Les traits représentent les bombes. D représente la nacelle Damocles. On passe bien de 2 à 3 bombes en conservant un désignateur. Toutefois, tous les types de bombes n'ont pas forcément la place d'être logées ainsi. Le kit de guidage doit gêner pour les emports intérieurs, c'est pour ça qu'on les place habituellement en emport double sous le fuselage. Les "airburst" étant, basiquement, dans le gabarit Mk82, ça rentre sans soucis. Accessoirement, la qualification du 2000 pour des munitions airburst est une nouveauté. A ma connaissance, seuls les F1 avaient cette capacité et elle allait disparaître avec leur retrait. Quant aux fusées airburst, le mystère reste entier. D'où viennent elles ? De nos alliés OTAN ? La Belgique avait du stock ...

Le camion, on le déshabille intégralement pour s'assurer de l'absence de piège et on le remet en ordre de marche et il est restitué à son propriétaire ou bien réquisitionné. Pareil pour le groupe électrogène. Les radios, ça demande à être réfléchi. Quant à tout ce qui est pyrotechnique et cinétique, ce n'est pas traçable et ça n'a pas été pris sur un ennemi combattant (s'en servant), mais saisi statique dans un dépôt clandestin, donc c'est considéré comme non-fiable. Ca risque de coûter très cher de s'assurer de l'absence de piège ou de danger, ainsi que de la fiabilité. La destruction ou la transformation en pot de fleur sera plus rapide, plus sûre, et permettra de remettre en place un nouveau marché, fiable, d'équipement - dont la France ne sera probablement pas plus bénéficiaire qu'avec ces prises de guerre.

Ce qu'il faut mettre entre les balises, c'est le lien direct sur l'image, pas sur la page html qui l'héberge.

Tu as lu "La chèvre de Mr Seguin", récemment ? :lol: Entrer en garde = être en garde = se mettre en garde = tomber en garde C'est se mettre en position de défense face à une menace déclarée, être prêt à subir une attaque imminente.

Avez-vous noté, dans les vidéos, les colliers en rilsan, blancs, sur le sac à dos de certains de nos soldats et officiers ? Il y a, clairement, une intention de faire des prisonniers. Mais en même temps, si on n'y arrive pas, tant pis, cela ne semble pas la priorité. ;)

Il ne passe pas. Il se porte à sa hauteur. Pour s'en séparer, il breakera probablement à gauche, plutôt que de mettre gaz et de lui passer devant ou de le faire rentrer dans son sillage. Le Rafale n'est pas si près de l'avion de tourisme que ça ... compare les tailles des têtes des pilotes (en tenant compte du casque du pilote de Rafale) et tu reconstituera un peu de la profondeur écrasée par la prise de vue. Sinon, à cette vitesse et cette incidence, le Rafale qui a sorti ses volets va avoir une forte traînée. Qui dit traînée dit turbulence, donc oui, s'il passe devant le robin, ça va secouer un peu. D'un autre côté, ils sont loin du sol, donc si ça baratte un peu, c'est rattrapable sans soucis (d'autant que le pilote civil ne sera pas surpris). Le Wake (turbulence de sillage), c'est à proximité du sol, ou lors de manoeuvres limites (BFM par exemple) que c'est le plus dangereux. Enfin, les petits avions sont relativement plus confortables que les gros vis à vis de la turbulence, parce qu'ils bougent "dans leur ensemble". Ce n'est pas une aile qui perd sa portance, puis l'autre au fur et à mesure que la turbulence se déploie. Vu l'envergure, c'est tout l'avion qui est, d'un coup, dans la veine perturbée et c'est finalement plus supportable pour le passager (on voit l'horizon qui monte ou qui descend, d'un coup, par le pare-brise, on sent l'estomac monter ou descendre, mais c'est moins désagréable que quand ça tangue et ça roule).

A priori, plus une mesure de chômage technique que de chômage partiel. Cela dépendra en partie des postes occupés et des missions en cours. Certains agents resteront chez eux (sans paye) une semaine par mois, de mars à septembre. D'autre vont avoir 2 mois d'inactivité forcée (et sans solde) pour compléter leurs 2 semaines annuelles de congés payés ... Il est d'ores et déjà prévu que tous les domaines soient touchés, et les conséquences ne sont pas encore mesurables : - le plus gros effort porte sur la défense, mais il touche essentiellement des fonctions de support. Les choses se feront, mais elles seront plus lentes et les dossiers mettront plus de temps. De ce que j'ai entendu dire, les achats du Pentagone, par exemple, seront ralentis faute d'administration pour les traiter. Certains ont déjà anticipé là dessus et augmenté les quantités achetées pour se permettre une durée de traitement plus longue et tenir sans rupture pendant l'intervalle rallongé entre deux "marchés". - les services de l'immigration vont voir leurs effectifs fondre pendant cette période. Les parties critiques de lutte (armée) contre l'immigration clandestine vont être maintenues par l'affectation de renfort. Par contre, l'entrée (légale) aux USA va être sérieusement ralentie par une quasi-décimation des effectifs aéro-portuaires. Il est annoncé un délai de 4h pour traiter les 400 à 500 pax d'un B-747 vers la fin du mois de mars, et ce jusqu'en septembre. - la FDA et les narcotiques vont aussi être atteints. Côté narcotiques, il est envisagé (sérieusement !) de transférer des budgets de fonctionnement pour payer des prestations de contractors en renfort. Des achats d'équipement seraient reportés à cet effet. - côté sanitaire, on craint une baisse importante (-50%) des contrôles vétérinaires tant en établissement de restauration, que tout au long des filières viande. Les plus pessimistes parlent de crise sanitaire et d'augmentation des intoxications alimentaires prévisible pour la période estivale - pour l'éducation, pas d'information pour le moment. - seule la couverture sociale/santé est épargnée par les coupes.

Bah voila ... un des très bons profils du Typhoon ! J'adhère ... Et si vous trouvez le même angle sur un biplace ... ce sera juste affreusement lourd !

Je ne partage pas complètement. Sous de nombreux angles, la version monoplace dégage de bonnes vibrations. Elle a un look vraiment agressif et quelques bonnes courbes. Ca me coûte de l'admettre puisque je suis un Rafale Fanboy, mais il faut rester honnête. Il reste, cependant, quelques angles très défavorables à la version monoplace, qui lui donnent un aspect vintage ou lourdeau selon l'axe de prise de vue. Par contre, la version biplace n'a, malheureusement, pas grand chose pour elle.

Jojo67, j'admets tout à fait tes arguments, mais je crois que je suis au nombre de ceux qui trouvent, effectivement, le discours de Claudio Lopez dérangeant. Ce n'est pas à cause de ce qu'il dit, puisque nous sommes ici pour traiter de la violence légale (car, en fin de compte, la défense et la guerre n'est qu'une forme de violence extrême légitimée par l'état et sa politique). La violence et la mort font donc partie du paysage. Ce qui me dérange, c'est l'accumulation systématique de clichés, l'étalage de mépris vis à vis du camp adverse et la fascination morbide apparente (je n'ai pas dit réelle car je n'ai aucun moyen de le juger) qui suinte mot après mot dans plus de la moitié des posts de Claudio Lopez sur ce fil de discussion. Les mêmes informations peuvent être données de manière plus simple, factuelle, et sans dérive du discours et tout le monde en sortira grandi. La lucidité est aussi dans le fait de ne pas se cacher derrière un morceau de tripes pour rester capable d'embrasser l'ensemble des aspects, et pas de se concentrer sur le quartier de viande sanguinolent (amie ou ennemie) et la manière dont il a été découpé. Je préfère penser aux hommes qui ont le devoir d'exercer la violence au nom du peuple français, à ce que cela représente pour eux, à la part d'ombre (voire de ténèbres) avec laquelle ils vont vivre, plutôt que de mettre en lumière ces aspects les plus sombres - dont je sais pertinemment l'existence puisque je les prends en compte par ailleurs. Je ne sais pas si je suis très clair et je vais finir par passer pour un indécrottable bisounours.

Tiens ... quelques éléments pour les plus combatifs d'entre vous qui voudraient aller porter le fer chez l'anglois ... La pub pour l'Eurofighter que l'on trouve en 4e de couverture de toutes les revues du groupe Key-Pub me choque à plusieurs titres : - on y vante l'impact de l'Eurofighter sur l'emploi, avec un total de 100000 emplois concernés dont 40000 au Royaume Uni. Le tout pour produire environ 650 avions (dont presque 250 en Angleterre). Si je compare avec ce que je sais du Rafale, le bébé de Dassault emploie directement 7000 personnes, et indirectement 27000 (si l'on additionne l'effectif COMPLET de tous les sites qui interviennent dessus de plus ou moins loin - comme par exemple les 1200 personnes de Sagem Montluçon qui bossent sur les AASM). 27000 personnes pour 280 avions ... Nous produisons donc un peu plus d'avions que les Anglais, avec 33% d'effectif en moins qu'eux. Nous produisons un nombre d'appareils représentant 40% de ceux du consortium, avec un effectif du 1/4 de celui-ci ... Certes, notre impact sur l'emploi est faible, mais au moins, on se dit que dans le prix de notre appareil, il n'y a pas de gras pour alimenter un effectif pléthorique ! Finalement, l'ouvrier français est vachement productif pour un fainéant surpayé qui bosse 3h par jour ! - on y présente le Typhoon comme étant le plus vaste programme collaboratif européen, ce qui le placerait devant Ariane et ses 1100 industriels partenaires, ou devant Airbus ... je n'ai pas tous les éléments, mais je doute ! - enfin, on y indique les membres du consortium : Aliena Aermacchi (Finleccanica / Italie), BAE Systems (Royaume Uni) et Cassidian (Allemagne et Espagne). Ce sont les membres industriels, responsables de la production. Il me semblait, cependant, que l'Arabie Saoudite avait plus qu'une place de client/payeur (place de l'Autriche ou du Sultana d'Oman). Il me semblait avoir lu qu'ils étaient en passe de rejoindre le consortium afin de pouvoir participer au pilotage des développements A/S à venir. Ca ne mériterait pas une petite mention pour éviter de froisser un prince ? Je sais bien que la publicité n'est pas la vérité ... mais celle-ci accumule les demi-vérités en quelques lignes, non ?

Comme le dit la sagesse populaire : "Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse !" En gros, quelque soit le moyen par lequel ce résultat est obtenu, c'est un bon résultat, un point c'est tout. C'est pas non plus le Far-West ! Je ne suis pas sûr que ce genre d'expression, pour imagée qu'elle soit, soit de nature à donner de la crédibilité à nos débats vis à vis de notre audience (de plus en plus large paraît il). Pour ma part, j'espère que non, et pour plein de raisons : - ce serait le désigner comme une cible symbolique à tous les apprentis jihadistes en mal de revanche ou de reconnaissance. - si un de nos soldat a, effectivement, eu Abou Zeid au bout de son arme et l'a abattu, c'est aussi un peu par hasard : le bon gars au bon endroit au bon moment. Les autres étaient là aussi, mais n'ont pas eu la même "chance". Distinguer un bénéficiaire d'un heureux hasard de cette manière est, à mes yeux, profondément injuste vis-à-vis de ses camarades. - la mort d'Abou Zeid est le résultat d'une action collective. A la limite, tous ceux qui y ont participé activement sont tout autant héroïques que celui qui a pressé la détente qui lui a été fatale. Collective est l'action, collective est la distinction ... tellement collective vu les moyens de pression engagés, qu'elle ne peut être qu'inter-armes (cavalerie, infanterie, artillerie, forces spéciales, armée de l'air, ALAT et Marine ... toutes les unités qui participent à la réduction de cette poche). Enfin, ma conception de la chose est peut être vieux jeu, mais la meilleure distinction, je crois, pour cet éventuel soldat, est la satisfaction du devoir accompli, accompagnée par l'admiration et/ou la reconnaissance par ses camarades et supérieurs directs. Sa légende personnelle vaut toutes les breloques - même si ce théâtre méritera certainement sa médaille commémorative et certaines unités une distinction supplémentaire. Le plus probablement. Ou alors des vêtements souillés de sang. Quoi d'autre ? Je les vois mal prélever un quartier de viande, un doigt ou une dent pour l'envoyer au laboratoire !!

T-34C Turbo-Mentor

Euh ... si je ne me trompe pas, c'est le soucis de moteur dont on parle depuis 1 semaine (le 22 février). D'accord, le HS sur les mérites respectifs des missiles CUDA, Tamir, MICA et autres SAM/AAM n'a pas aidé. ;)

Sauf que le F-35, c'est 20% des appareils à l'export et 80% aux USA, alors que le F-22 n'est pas exportable. Sauf que le F-35, c'est 15% des appareils pouvant décoller verticalement, alors que le F-22 c'est 0. Sauf que le F-35, c'est 10% des appareils pouvant être utilisés depuis des portes-avions, alors que le F-22, c'est 0. Sauf que même aux USA, le F-35 est inter-armes (USAF/USN/USMC) alors que le F-22 ne fait aucun compromis et ne concerne que l'USAF. Sauf que le F-35 devait être peu coûteux, permettant un volume conséquent de cellules en parallèle d'un nombre plus faible de F-22 de grande valeur et à grande efficacité (le retour du Hi-Lo Mix). Mais ce dernier point a été victime de tous les précédents. Et le F-35 n'est pas un échec. Pas encore. S'il venait à être abandonné (ce qu'il ne sera pas), alors ce serait un échec. Pour le moment, c'est juste une gestion catastrophique qui ruine l'industrie aéronautique européenne, élimine la concurrence (remember F-135 vs F-136), qui siphonne les budgets de défense US mais qui fait bosser LM (et enrichit un peu ses actionnaires). Au final, le F-35 volera sous tous les cieux et il sera quelque part entre le médiocre et l'assez bon, voire très bon, lorsque ses cochers l'auront bien en main et que les tactiques adaptées à ses capacités et à ses limites seront au point

Face à la convoitise du reste du monde, le "droit" de 60 millions de Français vaut il quelque chose ? Quant au secret, on doit pouvoir le conserver ... le tout est de le cacher dans un autre secret (éventuellement lui-même caché dans un secret). C'est le seul moyen de rendre un secret légitime et discret : l'adosser à un autre.

A mon avis, la seule option est et reste le secret le plus absolu. Le dispositif va provoquer des convoitises, de la jalousie et de l'hystérie. Si l'on n'est pas capable de le défendre contre la moitié de la planète qui va vouloir soit se l'approprier, soit le détruire, il ne faut en révéler l'existence sous aucun prétexte. Face à une telle opportunité, aucune régulation internationale ne sera possible. Pèle-mèle, on peut envisager : - que nos voisins veuillent en tirer profit aussi, au nom du marché commun et tout ça, tout ça. - les américains vont vouloir nous en déposséder car cet engin aux mains des français arrogants menace leur leadership sphère d'influence - les chinois veulent en avoir la maîtrise car c'est à l'évidence le pivot central de l'empire du milieu qu'ils sont en train de reconstruire - une fatwah d'un obscur imam d'une mosquée du Caire appelle à la destruction de cet outil représentatif de la folie des hommes qui veulent s'approprier les attributs divins (ubiquité, omniscience, omnipotence) - une branche dissidente de l'Opus Dei appelle à l'annihilation de cet objet, pure création du malin, destiné à pervertir les hommes en les mettant directement en contact avec différentes strates des enfers - le Dalaï Lama demande le démantèlement de cette installation dont le fonctionnement perturbe la métempsychose et la réincarnation. Elle empêche les bouddhistes d'atteindre le Nirvana. - un gourou sud-américain appelle l'ensemble de la population mondiale à traverser la porte, à un moment ou à un autre. Il est du devoir de l'espèce humaine de quitter la coquille stérile que va devenir la planète pour essaimer à travers l'univers. Son message est repris par un shaman sahélien qui incite à quitter les zones désertiques pour les mondes de cocagne qui sont à portée de main. - et bien d'autres encore ... 3 milliards de personnes dans la rue pour des motifs divers liés à cette porte, et 1,5 milliard de personnes qui veulent la mettre en pièces ... le secret s'impose !