FATac

Le Canada, pas l'Australie. ;)

A la marge, on peut aussi dire que, comme on l'a vu sur l'opération "plomb durci", l'usage de charges DIME (Dense Inert Material Explosive) n'est absolument pas neutre dans un contexte de communication accrue et non maitrisée autour des dommages collatéraux.

Mon libraire préféré n'en vend pas ou presque pas. Il n'a que les 3 derniers en rayon, juste pour appâter, mais sur demande, il les reçoit de l'éditeur sous 4 jours ... et puis les nouveaux sont là la veille de la date de parution officielle ... (mi octobre pour le N°36). Je les ai tous. ;)

Je n'insinue rien, je trolle - moi aussi (et là, j'insinue sur cette ultime remarque) ... ;)

Pas de sous/la crise. Ca vous suffira comme explication/justification ? C'est un déficit capacitaire si l'on veut être les maîtres du monde, pouvoir tout faire, en toute autonomie, comme on veut, quand on veut. Maintenant, on n'a pas assez de pognon pour pouvoir accompagner tous nos rêves mouillés de grande puissance ... alors du coup, soit on se vassalise pour faire couvrir le "déficit capacitaire" par le grand frère, soit on se la joue avec un minimum d'intelligence, en connaissant notre faiblesse et en la couvrant au maximum de ce qu'on peut faire avec nos propres moyens. Pas de ARM en propre, une fierté (et une BITD) à défendre qui fait qu'on ne prend pas un ARM US sur étagère (et que les US n'ont pas forcément assez confiance en nous) = on fait avec ce qu'on a et on utilise l'AASM pour couvrir près de 80% de ce déficit capacitaire. Les 20% de déficit capacitaire restants, c'est un luxe que l'on ne peut plus se payer. D'accord, ce n'est pas parfait, mais c'est ce qu'on peut faire de mieux avec nos moyens, et dans tous les cas c'est un ENORME progrès par rapport à ce qu'on pouvait faire avant. Il va falloir vous y faire. Les armées françaises n'ont plus les moyens d'avoir le "best" en tout. Bien souvent, il va falloir se contenter d'un "good enough", et phosphorer pour l'utiliser intelligemment.

Je ne peux pas m'empêcher d'abonder dans le HS pour détailler la réponse de Mat. Wild Weasel, ce sont des missions de SEAD "à l'américaine". C'est d'autant plus éprouvant que l'appareil Wild Weasel joue un rôle d'appât pour pousser la défense SA à réagir. Il faut alors être capable de la détruire alors que celle-ci est en train de tenter de vous éliminer. De fait, la survie de l'appareil et de son équipage était le seul indicateur de réussite de la tactique

Eh non. Le machin n'est pas indigène : il est australien ! (on sent un peu l'influence britannique dans le design aéronautique ;))

J'en vois 3 : 1 vide, 1 avec 1 F-35 et 1 avec 2. Vu que le F-35 n'est pas franchement petit, ça fait de sacrés ascenceurs !

et une belle photo de spitfire ... mais une photo de typhoon biplace ne peut pas être belle (à mes yeux), désolé ! ;)

Bien sûr, je n'ai pas pu passer à côté ... mais j'ai été déçu. J'ai déjà eu l'occasion de dire à quel point je suis exigeant. A mes yeux, cet album pêche graphiquement (terne, statique, manquant de précision et d'assurance dans le trait), et je n'ai pas adhéré au scénario uchronique.

Pour revenir sur cette série, je ne crois pas qu'elle ira au delà de 2 volumes. Tout est dit, l'histoire est bouclée, mais c'est une belle histoire (tout ce que j'aime : une histoire d'hommes, de personnes, d'aventures). Sinon, toujours dans le registre historique, on a passé sous silence la sortie du dernier Romain Hugault : Rien de spécial à dire, si ce n'est que c'est, comme toujours, absolument impeccable. Une valeur sûre qui se passe de tout commentaire ...

C'est HS, je sais, mais je suis embêté : je ne retrouve plus ma source la plus détaillée à ce sujet. J'avais creusé le sujet au printemps. Le trim automatique des CDVE en cas de dissymétrie de poussée est une certitude. C'est au cahier des charges (entre autre en cas d'avarie moteur). Le déclenchement des PC peut ne pas être simultané, c'est aussi une certitude. PC crantée à la manette, c'est le FADEC des M-88 qui "décide" de l'allumage selon les paramètres moteurs du moment, et il est relativement pointilleux. A priori, lors d'évolutions, le déclenchement peut être différé de plusieurs secondes, voire dizaines de secondes, au point de laisser les éventuels spectateurs croire à une avarie (quand il ne s'agit pas, réellement, d'une panne liée à une sortie des paramètres de régulation). Je ne suis jamais rentré dans un baquet de Rafale, et n'ai donc une connaissance que "livresque" des affichages et indicateurs. L'indicateur A/B INOP se place comment par rapport au double triangle que tu évoques ?

Attention, les blessés ne sont pas les victimes d'une catastrophe, d'un incendie. Ce sont deux marins qui se sont blessés pendant leur boulot dans le gros temps. L'incendie en cuisine, c'était un exercice, destiné à valider, entre autre, les capacités de réaction de l'équipage à effectif réduit. Nul doute qu'il sera plein d'enseignements.

Si. Et le déclenchement de la PC est contrôlé par les CDVE et le FADEC des M-88 (je ne connais pas le degré de couplage), ce qui fait qu'il est possible de n'avoir qu'une PC en route lorsque l'on est juste au seuil de demande de poussée ... ce n'est pas le pilote qui le décide, mais le système qui interprète sa consigne et y répond au mieux (d'après les systèmiers)... et les gouvernes se triment automatiquement pour gérer la dissymétrie de poussée.

Je voudrais juste rappeler la catastrophe de l'ocean Liberty, à Brest D'accord, c'était les années 40/50, avec une ville précaire, en pleine reconstruction, et une efficacité des secours bien moindre que maintenant, mais c'était déjà un petit AZF !! La même chose avec une volonté terroriste, et ce ne sont pas quelques batteries côtières ou anti-aériennes qui vont sauver les installations ... à moins de tirer préventivement sur tout navire/avion qui approche de nos installations ou de notre espace national. Je rejoins l'analyse sur la nécessité d'une veille et d'un renseignement amont pour éviter cette situation. Si on ne peut pas l'éviter, l'accepter et y réagir est probablement moins coûteux que de tenter de la contrer à tout prix.

Je ne suis pas expert, mais ça a quand même sacrément la tête d'uniformes de cérémonie de la RAF, non ?

Le scalp, qu'il soit naval ou aéroporté, est pourtant une tentative doctrinale visant à cet effet. En ce sens, comme il est défini comme "pré-stratégique" et destiné à infléchir fortement la volonté de combattre de l'adversaire, cela impose deux conséquences : - son usage DOIT être sporadique, de façon à montrer explicitement que la poursuite des hostilité peut amener des conséquences plus lourde. C'est un message, un pavillon témoin (explosé, le pavillon). A contrario, une banalisation par saturation ou à l'image des volées de Tactom se situe à un niveau au dessus, dans le dialogue, puisque cela ferme explicitement la porte à une solution négociée ou à une sortie diplomatique de la crise (et cela coûte aussi bien plus cher que la frappe d'avertissement que notre doctrine d'usage tente d'introduire dans l'échelle des actions). - les cibles sont choisies avec le plus grand soin, et l'outil doit être d'une précision remarquable, avec le maximum de contre-mesures ou de contre-contre-mesures (actives et surtout passives), afin de garantir la réussite exemplaire de la mission, seul moyen d'avoir un effet important sur la volonté adverse : la frappe de décapitation, ou la frappe ciblée sur les moyens multiplicateurs d'effets adverses est le moyen de cette action DOIT réussir absolument, et avec la plus grande économie de moyens possible pour frapper les esprits. Je trouve la démarche cohérente, principalement vis-à-vis d'adversaires étatiques ou conventionnels. Ce n'est plus vraiment exploitable dans un conflit asymétrique ou dans un usage du fort/faible au fou. Dans ces deux derniers cas, je crois que seul le tapis de bombes/obus/roquettes leur parle ...

Oui, c'est certain. C'est indispensable dès qu'il y a besoin de manipuler le moindre bout, câble ou haussière. Je crois qu'on s'en sert pour toutes les manoeuvres d'accostage de petites embarcation, d'amarrage, pour les ravitaillements à la mer, et aussi lors des opérations logistiques avec des charges palettisées sous hélico par exemple.

@TMor : Relis le chapitre sur le NeuNeu dans le A&C. ;) Ils recevront des biplaces pour deux motifs principaux : - la formation A/S et Damoclès - la formation des pilotes étrangers (Mont de Marsan n'ayant pas de statut Nuke peut plus facilement recevoir des stagiaires étrangers que Saint Dizier) De plus, le prochain escadron Rafale activé à MdM (l'Alsace ?) aura, lui, une dotation équilibrée différemment entre mono et bi-places, mais tout ça sera mutualisé dans l'ESTA associé.

Les 2 mon capitaine. Tel-Aviv est à GMT+2. 19h GMT = 21h LT

Dommage. Entre ce matin et ce soir, la vidéo est devenue privée.

Oui. Du Figaro à Libération, en passant par TF1, iTélé et autres BFM. Mais c'est, effectivement, vieux maintenant.

La photo de face, prise à hauteur de passerelle, est tout simplement splendide !

Ben ... je crois que tout un chacun, comme réalisateur amateur et combattant du même métal, doit être capable de réaliser le même genre de chose. En termes de réalisation, c'est du niveau de la vidéo perso dans la chambre d'ado ... sauf que c'est en plein air et en zone de combat. Quant à l'incantation "Allahou akbar" (le takbîr), si elle ouvre la prière et l'appel à celle-ci, c'est aussi un cri de joie et un cri de guerre. C'est équivalent, à la fois, aux interjections "Nom de Dieu !" (dans tous les sens, positifs comme négatifs), "Montjoie Saint Denis !", "Banzaï !", "Géronimo !", voire même le "Sieg Heil !" des Nazis. C'est une expression aussi bien de joie, de surprise (plus souvent positive dans le cas du "Allah Akbar" que dans le cas du "Nom de Dieu"), un signe de reconnaissance, autant qu'un morceau de prière. Je ne suis donc pas surpris de le retrouver dans des vidéos de combats, dans des situations de réussite comme dans des situation de stress extrême ou de combats désespérés.

Pour les F-4, il s'agissait de F-4 Phantom ICE allemands, et même si l'appareil est ancien, son équipement (Radar APG-65 multimode numérique et missile AIM-120) en fait un opposant redoutable, surtout pour nos pilotes de Rafale de l'époque, qui découvraient encore leur monture, au standard F2 qui plus est. Cet incident, c'est le fameux "Rafale Eater" (google ça, tu verras) du Frisian Flag 2008. Pour le jaguar, je ne sais pas ... Mais je suis persuadé qu'un moustachu en alphajet, pas trop chargé en carburant, va donner de sacrés sueurs froides à n'importe quel pilote de Rafale en BFM.